國際多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展趨勢及我國的對策研究.pdf

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1、中國流通經(jīng)濟(jì)2009年第12期□現(xiàn)代物流國際多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展趨勢及我國的對策研究劉秉鐮，林坦（南開大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心，天津市300071）摘要：多式聯(lián)運(yùn)作為一種高級的運(yùn)輸組織形式，可整合各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢，通過無縫銜接提高運(yùn)輸效率與質(zhì)量，符合個性化需求對商品運(yùn)輸?shù)囊螅谌蚧偁幁h(huán)境中發(fā)揮著重要的作用。經(jīng)過近四十年的建設(shè)與發(fā)展，我國多式聯(lián)運(yùn)取得了舉世矚目的成就，但與發(fā)達(dá)國家相比，仍然存在很大差距。當(dāng)今，國際多式聯(lián)運(yùn)與生產(chǎn)領(lǐng)域的關(guān)系日益緊密，國際聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)成為核心資源，班輪公司業(yè)務(wù)不斷向陸地滲透。在這種形勢下，為更好地促進(jìn)我國多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，必須積極培育大型國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人，

2、構(gòu)建國際聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)；理順管理體制，消除發(fā)展的制度性障礙；以海鐵聯(lián)運(yùn)為突破口，推進(jìn)海陸聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展；加快先進(jìn)信息技術(shù)在國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)中的應(yīng)用。關(guān)鍵詞：國際多式聯(lián)運(yùn)；發(fā)展趨勢；對策中圖分類號：F252.24文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1007－8266（2009）12－0017－04一、引言和振興規(guī)劃》，將多式聯(lián)運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施軌。我國多式聯(lián)運(yùn)行業(yè)正處于發(fā)展階工程列為九大重點工程之首，其初衷段，其特點主要表現(xiàn)為以下幾個方面：多式聯(lián)運(yùn)作為一種高級的運(yùn)輸組不僅僅是為了應(yīng)對國際金融危機(jī)對國1.多式聯(lián)運(yùn)規(guī)模迅速擴(kuò)張織形式，可整合各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢，家實體經(jīng)濟(jì)的沖擊，而是更看重發(fā)展雖然沒有專門的

3、多式聯(lián)運(yùn)統(tǒng)計數(shù)通過無縫銜接提高運(yùn)輸效率與質(zhì)量，多式聯(lián)運(yùn)在優(yōu)化資源配置、改善投資據(jù)，但從個別港口的多式聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)看，符合個性化需求對商品運(yùn)輸?shù)囊?，環(huán)境和應(yīng)對日益激烈的全球化物流競我國多式聯(lián)運(yùn)總量呈現(xiàn)迅速增長態(tài)同時也是生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)對日趨激烈的全爭等方面的重要作用。發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，勢。如上海港2006年江海聯(lián)運(yùn)量達(dá)到球化競爭的必然趨勢。多式聯(lián)運(yùn)作為不僅是國內(nèi)物流企業(yè)應(yīng)對全球貨運(yùn)市200萬標(biāo)準(zhǔn)箱，占港口集裝箱吞吐量一種先進(jìn)的理念，最初產(chǎn)生于20世紀(jì)場競爭必須占領(lǐng)的戰(zhàn)略要地，而且反的9.2%；海鐵聯(lián)運(yùn)量8.4萬標(biāo)準(zhǔn)箱，映了一個國家經(jīng)濟(jì)全球化的程度。面占港口集裝箱吞吐量的0.4%。[2]雖

4、然60年代末的美國，而多式聯(lián)運(yùn)巨大優(yōu)勢的真正體現(xiàn)，則要等到20世紀(jì)80對“全球采購、全球生產(chǎn)、全球銷售”的多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)量占集裝箱吞吐量的比重年代集裝箱軟硬件技術(shù)成熟之時，集現(xiàn)代競爭模式，提供“門到門”服務(wù)的不是很高，但從近幾年的趨勢來看，海裝箱的出現(xiàn)使多式聯(lián)運(yùn)的潛能得到了國際多式聯(lián)運(yùn)成為必然趨勢。鐵聯(lián)運(yùn)量年均增長率高達(dá)30%，江海很大程度的發(fā)揮。發(fā)展到現(xiàn)在，90%以聯(lián)運(yùn)量增速也超過20%。盡管2008上的多式聯(lián)運(yùn)貨物均是通過集裝箱完二、我國國際多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展年受到了金融危機(jī)的影響，我國港口成運(yùn)輸?shù)?，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)逐漸成為現(xiàn)狀集裝箱吞吐量仍然達(dá)到1.3億標(biāo)準(zhǔn)多式聯(lián)運(yùn)的代名詞。箱，

5、對外貿(mào)易的迅速發(fā)展為多式聯(lián)運(yùn)1980年《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)20世紀(jì)70年代，我國國際集裝的發(fā)展創(chuàng)造了條件。隨著我國貨運(yùn)需運(yùn)公約》對國際多式聯(lián)運(yùn)的定義為：箱運(yùn)輸開始起步，1997年國家頒布求的不斷增長，我國貨代業(yè)和國際聯(lián)“按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同《國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理規(guī)則》，我運(yùn)路線也得以迅速發(fā)展。2008年，我的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨國集裝箱多式聯(lián)運(yùn)進(jìn)入全面發(fā)展時國貨代企業(yè)數(shù)量高達(dá)1.35萬家，我國物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運(yùn)至另期。截至2007年，我國集裝箱吞吐量80%的進(jìn)出口貿(mào)易貨物運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)業(yè)一國境內(nèi)指定地點交付的貨物運(yùn)已經(jīng)超過1億標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）

6、，連續(xù)六務(wù)、90%的國際航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)都輸”。[1]它具有“一次托運(yùn)、一次收費(fèi)、年位居世界第一。經(jīng)過近四十年的發(fā)是通過國際貨運(yùn)代理企業(yè)完成的。同一票到底、一次保險、全程負(fù)責(zé)”的特展，我國國際多式聯(lián)運(yùn)從無到有，取得時，我國135個水運(yùn)口岸、66個陸路征，提供跨越國境的“門到門”服務(wù)。了一系列成就，特別是基礎(chǔ)設(shè)施水平口岸、57個航空口岸已經(jīng)開通了主要2009年初，我國出臺了《物流業(yè)調(diào)整大幅改善，標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)已經(jīng)與國際接包括內(nèi)地經(jīng)海運(yùn)往返于日本內(nèi)地、美17國內(nèi)地、非洲內(nèi)地、西歐內(nèi)地、澳洲內(nèi)方式（如空鐵聯(lián)運(yùn)、空水聯(lián)運(yùn)）近年來際多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的原因是多方面的，地等的聯(lián)運(yùn)線以及經(jīng)蒙古或前

7、蘇聯(lián)至也取得了一些發(fā)展，但總體規(guī)模很小。本文將進(jìn)行簡單分析。伊朗和往返于西、北歐各國的西伯利4.大陸橋運(yùn)輸成為我國國際多1.管理體制不順直接影響國際亞大陸橋運(yùn)輸線。式聯(lián)運(yùn)的特色多式聯(lián)運(yùn)效率的發(fā)揮2.我國多式聯(lián)運(yùn)以協(xié)作式聯(lián)運(yùn)在國際多式聯(lián)運(yùn)中，陸橋運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)涉及到各種運(yùn)輸方式的為主（LandBridgeService）是一種特殊的銜接與整合，只有從整體出發(fā)設(shè)計管根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)的組織方式，可將運(yùn)輸形式。嚴(yán)格來講，陸橋運(yùn)輸也是一理制度，才能發(fā)揮多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢。但之分為協(xié)作式和銜接式兩種。協(xié)作式種海陸聯(lián)運(yùn)形式，它采用集裝箱專