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1、10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.10.040某轎車翻滾碰撞乘員損傷研究于倩，金宇，于沐含，張思佳（大連裝備制造職業(yè)技術(shù)學(xué)院，遼寧大連116110）摘要：文章通過(guò)計(jì)算機(jī)仿真分析，研究車內(nèi)乘員在某轎車翻滾碰撞過(guò)程中的損傷，運(yùn)用HyperMesh建立整車及試驗(yàn)平臺(tái)車的有限元模型，所使用的假人模型來(lái)自VPG（虛擬實(shí)驗(yàn)場(chǎng)技術(shù)）軟件中自帶的非商業(yè)假人可變形50百分位假人模型，采用顯示有限元分析軟件LS-DYNA進(jìn)行求解，得到整車在車輛翻滾碰撞過(guò)程中乘員的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，提取乘員各主要部位的損傷值，分析乘員的損傷原因，為乘員的保護(hù)提供依據(jù)
2、。關(guān)鍵字：LS-DYNA；翻滾碰撞；乘員損傷中圖分類號(hào)：U462.2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1671-7988(2016)10-125-04ResearchonOccupantInjuryofACarRolloverCrashYuQian,JinYu,YuMuhan,ZhangSijia（DalianEquipmentManufacturingCollege,LiaoningDalian116110）Abstract:Thisarticleresearchesonoccupantinjuryinacarrollovercrashbycomputer
3、simulation.EstablishesafiniteelementmodelofthevehicleandadomesticcarbyHyperMesh.ThedummyinthisarticlecomesfromVPG(virtualpracticeground),thenon-commercialdeformable50%.LS-DYNAisexplicitfiniteanalysissoftware,itcalculatesthecrashmodel,getsmotionstateofthevehicleandoccupantdurin
4、grollovercrash;extractsthemajorpartsofoccupantinjuryvalues,analyzesthereasonsforoccupantinjury,providesthebasisfortheoccupantprotection.Keywords:LS-DYNA;rolloverimpact;occupantinjuryCLCNO.:U462.2DocumentCode:AArticleID:1671-7988(2016)10-125-04[1]員的損傷原因，為乘員的保護(hù)提供依據(jù)。前言1、翻滾碰撞仿真模型的
5、建立近年來(lái)，在我國(guó)雖然道路交通條件得到改善，但隨著車輛速度的提高及汽車保有量的逐年增加，交通事故和人員傷根據(jù)美國(guó)EAT公司開(kāi)發(fā)的VPG（虛擬實(shí)驗(yàn)場(chǎng)技術(shù)）軟亡及財(cái)產(chǎn)損失依然嚴(yán)峻。因此，本文針對(duì)乘員在車輛翻滾碰件中的汽車碰撞仿真專門模塊VPG/Safety的仿真步驟和流撞事故中的損傷進(jìn)行研究，為乘員保護(hù)并減少乘員傷亡提供程建立本文的翻滾碰撞仿真模型。依據(jù)。1.1乘員約束系統(tǒng)模型平臺(tái)車翻車試驗(yàn)?zāi)軌蚍从吵藛T在車輛翻滾過(guò)程中的動(dòng)態(tài)1.1.1輸入模型響應(yīng)，因此本論文采用平臺(tái)翻車試驗(yàn)方法進(jìn)行仿真分析，通輸入假人有限元模型，本文采用VPG軟件中自帶的非商過(guò)計(jì)算機(jī)仿
6、真，得到在車輛翻滾碰撞過(guò)程中副駕駛側(cè)乘員的業(yè)假人可變形50百分位假人模型（Deforable50%），輸入假運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，提取翻滾碰撞過(guò)程中主要部位的損傷值，分析乘人的H點(diǎn)坐標(biāo)，調(diào)用假人模型并對(duì)其坐姿進(jìn)行調(diào)整，使該模型與座椅及車內(nèi)空間的位置協(xié)調(diào)以符合實(shí)際情況。作者簡(jiǎn)介：于倩（1989.10-），女，助教，碩士，就職于大連裝備制輸入安全帶模型，本文采用VPG軟件中自帶三點(diǎn)式安全造職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車工程系，研究方向：車輛CAD/CAM/CAE。2016年第10期于倩等：某轎車翻滾碰撞乘員損傷研究126帶模型，根據(jù)實(shí)際情況定義安全帶的傳感器單元、卷收器單始速度
7、，大小為48km/h；同時(shí)對(duì)試驗(yàn)平臺(tái)車的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行定義，元、預(yù)緊器單元等的相關(guān)參數(shù)，實(shí)現(xiàn)安全帶的功用。在0至0.06s時(shí)平臺(tái)車將保持勻速運(yùn)動(dòng)，大小為48km/h，在[3]1.1.2約束系統(tǒng)模型驗(yàn)證0.06s時(shí)開(kāi)始緊急制動(dòng)，并在0.128s時(shí)減速至0。由于平臺(tái)對(duì)于建立好的乘員約束系統(tǒng)模型，需要對(duì)其約束性能進(jìn)車擋塊的阻擋，整車將脫離平臺(tái)車并延Y向發(fā)生翻滾碰撞，行有效驗(yàn)證，在約束系統(tǒng)模型的驗(yàn)證仿真過(guò)程中，對(duì)假人模試驗(yàn)平臺(tái)車的速度曲線如圖3所示。型施加一定的初速度，如圖1所示，假人將向前運(yùn)動(dòng)，此時(shí)安全帶能夠及時(shí)鎖止，阻止與安全帶接觸的胸部和腹部的向前運(yùn)動(dòng)，同
8、時(shí)人體產(chǎn)生減速度，向后運(yùn)動(dòng)，從而使假人模型很好的被束縛在座椅上，防止乘員發(fā)生二次碰撞。由此可看出，所建立的乘員約束系統(tǒng)模型
