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《座椅參數(shù)對(duì)乘員正面碰撞的損傷影響研究.pdf》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、車輛工程制造技術(shù)現(xiàn)代制造工程(ModemManufacturingEn西neering)2016年第12期座椅參數(shù)對(duì)乘員正面碰撞的損傷影響研究+張冠軍，趙新鋒，曹立波(湖南大學(xué)汽車車身先進(jìn)設(shè)計(jì)制造國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，長沙410082)摘要：為確定碰撞時(shí)座椅的最佳位置，采用HybridIII50th假人有限元模型，研究了座椅前后位置、坐墊高度、坐墊傾角及靠背傾角四個(gè)參數(shù)對(duì)乘員頭部HIC孫胸部3ms合成加速度、胸部壓縮量和左右大腿力的影響。結(jié)果表明單獨(dú)改變座椅前后位置時(shí)，座椅從參考位置向后移動(dòng)65mm，加權(quán)損傷準(zhǔn)則(WIC)最??；單獨(dú)改變坐墊高度時(shí)，坐墊從參考位置向上移動(dòng)40mm，加權(quán)
2、損傷準(zhǔn)則(WIC)最?。粏为?dú)改變坐墊傾角時(shí)，坐墊傾角為220時(shí)，加權(quán)損傷準(zhǔn)則(WIC)最小；單獨(dú)改變靠背傾角時(shí)，靠背傾角為35。時(shí)，加權(quán)損傷準(zhǔn)則(WIC)最小，因此在碰撞發(fā)生前調(diào)整座椅參數(shù)能夠有效降低乘員的損傷風(fēng)險(xiǎn)，該結(jié)論對(duì)進(jìn)一步進(jìn)行主動(dòng)式安全座椅參數(shù)優(yōu)化具有重要意義。關(guān)鍵詞：座椅；正面碰撞；HybridIII50th假人中圖分類號(hào)：TP391文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號(hào)：167l—3133(2016)12—0053—05DoI：10．16731／j．cnki．167l一3133．2016．12．010Studyontheinfluenceofseatparametersforocc
3、upantinjuryunderfrontalimpactZhangGuanjun，ZhaoXinfeng，CaoLibo(StateKeyLaboratoryofAdvancedDesignandManufacturingforVehicleBody，HunanUniversity，Changsha410082，China)Abstract：Inordertodeterminethebestposition，HybridIII50thfiniteelementdummywasusedtostudythefourseatparametersuchasfrontandrearpo
4、sitionofseat，seatcushionheight，seatcushionangle，andbackrestangle．HeadHIC36，chest3msresult-antacceleration，chestcompressionpeakandpeakforceofthethighswereusedtoevaluatetheinfluenceofseatparameters．Thesimulationresuhshowsthatonlyconsideringtheseatfrontandrearposition，thevalueofWeightedInjuryCr
5、iterion(WIC)isleastwhentheseatmovesrearwardby65mmfromthereferenceposition，onlyconsideringtheseatcushionheight，thevalueofWeightedInjuryCriterion(WIC)isleastwhentheseatmovesupwardby40mmfromthereferenceposition，onlyconsideringtheseatcushionangle，thevalueofWeightedInjuryCriterion(WIC)isleastwhen
6、theseatcushionangleis22。，onlyconsideringtheseatbackrestangle，thevalueofWeightedInjuryCriterion(WIC)isleastwhentheseatbackrestangleis350．Therefore，theriskofoccupantinjurycanbeeffectivelyreducedbyadjusttheseatparametersbeforethecollisionOccurs．Itismeaningfultoconductactivesafetyseatparameterop
7、timization．Keywords：seat；frontalimpact；HybridIII50thdummy0引言主動(dòng)式安全座椅在碰撞發(fā)生前主動(dòng)調(diào)整座椅相關(guān)參數(shù)，以降低碰撞時(shí)乘員的損傷風(fēng)險(xiǎn)。國外在這方面的研究起步較早，1994年文獻(xiàn)[1]通過實(shí)驗(yàn)研究發(fā)現(xiàn)，將靠背角度由25。調(diào)整到10。，可以減小頭部前移量和頭部碰撞速度。2001年文獻(xiàn)[2]通過仿真研究發(fā)+國家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(51205118)現(xiàn)，在碰撞前將座椅后移可以降低乘員的損傷風(fēng)險(xiǎn)，這對(duì)于小個(gè)以及離位乘員的效果更加顯著。20
