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《正面碰撞波形對(duì)乘員傷害值的影響.pdf》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。
1、2008中國(guó)汽車安全技術(shù)國(guó)際研討會(huì)正面碰撞波形對(duì)乘員傷害值的影響朱航彬，劉學(xué)軍天歐汽車工程軟件(上海)有限公司，200120，hangbin．zhu@tass-safe．corn摘要：在C．NCAP正面100％Mq性壁的碰撞測(cè)試中，乘員胸部G是很關(guān)鍵的損傷參數(shù)，比較容易失分。車體結(jié)構(gòu)的碰撞波形是主要影響因素之一?；谀芰渴睾阍恚疚膶?fù)雜的實(shí)車碰撞波形簡(jiǎn)化成參數(shù)化的_階等效波形。此外，利用MADⅥⅥ0乘員模璀證明二階等效波形對(duì)乘員響應(yīng)的等效性。通過改變_階等效波形中的特征參數(shù)，研究不同碰撞波形對(duì)乘員胸部G的影響。計(jì)算結(jié)果表明，通過合理控制的碰撞波
2、形和侵入量，可以有效的降低乘員胸部G，獲得較高的C-NCAP整體評(píng)分。關(guān)鍵字：能量管理，碰撞波形，等效碰撞波形，MADYMO，胸部加速度EffectofFrontalCrashPulseonOccupantlnjuryResponseHangbinZhuXuejunLiuTNOAutomotiveChina,sh鋤gh“，200120，hangbin．zhu@tass-safe．eomAbstract：InC·NCAP100％FrontalRigidBarrier僦：ts，theoccupantChestGisacfitical峋myrespons
3、ethatusuallyreceivespoorrating．ItiswellknownthatstructuralcrashpluseisoneofthekeyparameterssignificantlyaffectingtheChestGBasedOnthepnncipleofenergyeonservatiofl，theactualcrashpulsefromaphysicalcrashtcstischaracterizedintoatwo-phaseequalpulsebeforeanda脅enginecontactwiththebarr
4、ier．Inaddition,thevalidityofthetwo-phaseequalpulseisalsoevaluatedintermsofoccupantinjuryresponsesbyusingacogelatedMADYMOdrivermodcl．Byvaryingtheimportantparametersinthetwo-phaseequalpulse，itisthereforepossibletostudytheeffectofvariouscrashpulsesOnoccupantCheStGThesimulationres
5、ultsindicatethatsignificantreductiononChestGcanbeachievedbycontrollingcrashpulseandintrusion．Keywords：EnergyManagement，CrashPulse，EqualCrashPulse，MADYMO，CheaG1．引言在C．NCAP100％剛性壁試驗(yàn)中，由于安全氣囊的普及，乘員的頭／頸部基本都可以得到充分的保護(hù)，而胸部通常會(huì)由于合成加速度(ChestG1偏高而失分。影響ChestG的原因包括Crashpulse和約束系統(tǒng)兩個(gè)方面i1I。如果Cr
6、ashpulse不合理，會(huì)增加約束系統(tǒng)優(yōu)化的開發(fā)難度，甚至導(dǎo)致無(wú)法實(shí)現(xiàn)整車的安全性能目標(biāo)。因此，在車型開發(fā)初期，制定合理的Crashpulse至關(guān)重要。本文首先將Crashpulse進(jìn)行分析處理，得出與實(shí)車波形等效的二階等效波形。利用經(jīng)過驗(yàn)證的MADYMO模型證明等效波形的有效性。在二階等效波形的基礎(chǔ)上，改變碰撞波形的主要設(shè)計(jì)參數(shù)，并利用MADYMOl21仿真評(píng)估假人傷害值。2．二階等效波形的原理及驗(yàn)證對(duì)于正面loo％剛性壁碰撞，整車變形吸能區(qū)域可以分為三部分：(1)保險(xiǎn)杠與發(fā)動(dòng)機(jī)前端之間的結(jié)構(gòu)件變形-Dl；(2)發(fā)動(dòng)機(jī)后端與防火墻之間的結(jié)構(gòu)件變形
7、．D2；(3)防火墻和．165．2008中國(guó)汽車安全技術(shù)國(guó)際研討會(huì)地板變形吸能．D3。BartierD3：FirewallInUusion圖I整車變形吸能區(qū)域根據(jù)Dl、D2／D3變形區(qū)域能量守恒的原理，可以將復(fù)雜的實(shí)車Crashpulse簡(jiǎn)化成可以轉(zhuǎn)換成物理特征明顯的二階等效波形(before&afterEnginecontact)。其中，對(duì)應(yīng)Dl變形階段的第一階等效加速(口1)，和D2+D3變形階段的第二階等效加速度(口2)。圖2二階等效波形除保證總的碰撞能量守恒的條件外，二階等效波形還需要保證與實(shí)車波形：·相同的回彈時(shí)刻(Tr：TimetoRe
8、bound)：整車速度為零，開始反彈·相同的發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)刻(Tc：EngineTimetoStop)：發(fā)動(dòng)機(jī)撞上障礙壁的時(shí)
