淺析地鐵盾構(gòu)施工的風(fēng)險(xiǎn)管理.pdf

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1、淺析地鐵盾構(gòu)施工的風(fēng)險(xiǎn)管理■陳鋮[摘要]地鐵是城市重要的交通工具，尤其在緩解城市交陣進(jìn)行構(gòu)造時(shí)，利用“1-9”標(biāo)度判斷兩個(gè)指標(biāo)重要重要性，并掌握規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的一些方法，自覺約束施通壓力、方便人們出行方面發(fā)揮著越來越重要的作用。因性時(shí)，得出的結(jié)果比較單一，即，只能用9與1/9工行為，降低風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，確保施工的安全進(jìn)行。此，越來越多的城市開始展開地鐵規(guī)劃與建設(shè)，地鐵施工某個(gè)數(shù)字加以表示，考慮到影響指標(biāo)的因素較為復(fù)2.風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的主要方法——盾構(gòu)法在地鐵工程實(shí)施過程中更多地被應(yīng)雜，受評(píng)價(jià)過程模糊性、不確定影響，對(duì)其進(jìn)行確風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移又稱為風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)，即，借助協(xié)議、合用。在地鐵建設(shè)項(xiàng)目中，盾構(gòu)施工質(zhì)量

2、往往會(huì)為整個(gè)工程定性量化，難免與實(shí)際情況存在偏差。（2）對(duì)矩陣同等將風(fēng)險(xiǎn)可能造成的損失轉(zhuǎn)移到其他方身上，以質(zhì)量產(chǎn)生重要影響。因此，加強(qiáng)盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)管理受到了一致性判斷的難度較大。同時(shí)，專家打分結(jié)束后，降低風(fēng)險(xiǎn)給自身造成的影響。地鐵盾構(gòu)施工中針對(duì)建設(shè)單位、施工單位的高度重視。當(dāng)指標(biāo)無法滿足一致性檢查要求時(shí)需進(jìn)行再次打一些發(fā)生頻率不高，但造成較大經(jīng)濟(jì)損失的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)分，表現(xiàn)出對(duì)專家打分的不信任，在實(shí)際中開展難注重風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的運(yùn)用。一方面，采用工程分包方式[關(guān)鍵詞]地鐵盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)管理措施度較大。鑒于此，本文討論使用改進(jìn)后的層次分析轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)。施工單位認(rèn)真分析各施工風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)可能法對(duì)地鐵盾構(gòu)施工風(fēng)

3、險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估。因自身原因產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分包。分包時(shí)應(yīng)綜合考盾構(gòu)法是目前地鐵建設(shè)過程主要的施工方法之首先，構(gòu)建相對(duì)重要度判斷矩陣。根據(jù)識(shí)別的察承接單位的施工水平及綜合實(shí)力，確保施工質(zhì)量。一，其施工過程抓好風(fēng)險(xiǎn)管理，不僅有助于降低事地鐵盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)因素，構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)遞階層次結(jié)另一方面，購買工程保險(xiǎn)。眾所周知，地鐵項(xiàng)目涉故發(fā)生率，而且能降低整個(gè)地鐵項(xiàng)目的施工成本。構(gòu)，參考專家打分情況，對(duì)處于同一層次的指標(biāo)賦及內(nèi)容多、工期長、投資大，具有較多的潛在因素，盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)的管理，尤其應(yīng)做好風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)予權(quán)重，并進(jìn)行兩兩比較。運(yùn)用三角模糊函數(shù)對(duì)比通過購買工程保險(xiǎn)的方式可一定程度上彌補(bǔ)風(fēng)險(xiǎn)帶評(píng)估等工

4、作，為施工過程控制提出有效的風(fēng)險(xiǎn)管理較的結(jié)果加以定量表示，表示為aij=（lij，mij，uij）。來的損失。對(duì)策提供依據(jù)，確保地鐵盾構(gòu)施工的穩(wěn)步推進(jìn)。通常情況下，lij與mij差小于1時(shí)，模糊度較小，未3.風(fēng)險(xiǎn)緩解一、地鐵盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別將人們認(rèn)識(shí)的模糊性反映出來。當(dāng)值大于2時(shí)，模風(fēng)險(xiǎn)緩解指采取一定措施降低風(fēng)險(xiǎn)造成的嚴(yán)重地鐵盾構(gòu)施工屬于地下工程，受到工程所在水糊度過大，得到的置信度較小，當(dāng)將值控制在1和程度或風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性。對(duì)地鐵盾構(gòu)施工而言，文、地質(zhì)、地面建構(gòu)筑物、盾構(gòu)機(jī)類型、操作人員2之間時(shí)可獲得較理想的結(jié)果。依據(jù)三角模糊數(shù)運(yùn)可采取以下方法緩解風(fēng)險(xiǎn)：及其他自身與周邊環(huán)境的影

5、響，要全面識(shí)別的盾構(gòu)首先，將風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生機(jī)率降低。地鐵盾構(gòu)施工中1111工程存在的所有風(fēng)險(xiǎn)，是相當(dāng)困難的。所以，我們算理論可知，aji?(,,)，而后構(gòu)造出模糊降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生機(jī)率的方法很多，例如，施工單位明a?mlijijijij需要結(jié)合以往施工經(jīng)驗(yàn)與實(shí)際施工條件進(jìn)行系統(tǒng)分確獎(jiǎng)罰機(jī)制，對(duì)表現(xiàn)優(yōu)秀及出現(xiàn)施工質(zhì)量問題的行析與識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是施工風(fēng)險(xiǎn)管理的第一步，互補(bǔ)矩陣A，如表1所示：為分別進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)與處罰，不斷激勵(lì)施工人員提高施是整個(gè)風(fēng)險(xiǎn)管理的基礎(chǔ)，施工單位應(yīng)注重采取專業(yè)表1兩兩模糊判斷矩陣表工水平。具體采用何種方法，施工單位應(yīng)在認(rèn)真分方法，提高風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別水平，及時(shí)全面的查找施工中析實(shí)際情

6、況的基礎(chǔ)上加以合理選擇。其次，將風(fēng)險(xiǎn)A1A2...An潛在的風(fēng)險(xiǎn)因素。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法主要包括專家調(diào)查轉(zhuǎn)變成可接受水平。地鐵盾構(gòu)施工中施工單位可將A1a11a12...a1n法、WBS法和RBS法、層次分析法等識(shí)別方法。風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)變到可接受范圍。例如，施工期間地表會(huì)出其中專家調(diào)查法指，明確主題后，采用信函方A2a21a22...An2現(xiàn)不同程度的沉降，為此，施工單位應(yīng)通過運(yùn)用跟式，對(duì)監(jiān)理、施工、設(shè)計(jì)、科研單位專家進(jìn)行詢問，...............蹤注漿、調(diào)整施工參數(shù)的方法，將地表沉降控制在在匯總調(diào)查結(jié)果的基礎(chǔ)上，進(jìn)行提煉與處理，獲得Anan1an2...ann合理范圍內(nèi)，避免因沉降過

7、大引起風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。最工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)事件、因素列表，提出調(diào)查報(bào)告與最后運(yùn)用模糊程度值以及權(quán)重向量公式進(jìn)行計(jì)后，降低風(fēng)險(xiǎn)造成的損失。地鐵盾構(gòu)施工中有些風(fēng)結(jié)論。此種方法囊括了多數(shù)專家意見，意見內(nèi)容較算，便可得出本層指標(biāo)相對(duì)于上層指標(biāo)的權(quán)重，W=險(xiǎn)不可避免，施工單位應(yīng)采取針對(duì)性方法對(duì)風(fēng)險(xiǎn)加為全面，但容易受參加者、組織者主觀因素影響。T以控制，避免風(fēng)險(xiǎn)的進(jìn)一步惡化與蔓延，例如，及（w1，w2，...，wn）。WBS法將項(xiàng)目逐漸劃分成多個(gè)小任務(wù)，使得各通過分析不難得出，采用基于三