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《改進(jìn)的基于安全距離的車(chē)輛跟馳模型_楊達(dá).pdf》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫(kù)。
1、第39卷第9期北京工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)Vol．39No．92013年9月JOUＲNALOFBEIJINGUNIVEＲSITYOFTECHNOLOGYSep．2013改進(jìn)的基于安全距離的車(chē)輛跟馳模型1，21112楊達(dá)，蒲云，祝儷菱，楊飛，ＲanBin(1.西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院，成都610031;2.美國(guó)威斯康星大學(xué)麥迪遜分校土木與環(huán)境工程學(xué)院，麥迪遜57316)摘要:由于經(jīng)典的基于安全距離的車(chē)輛跟馳模型Gipps模型要求車(chē)輛行駛時(shí)恰好與前車(chē)保持安全距離，這是一個(gè)對(duì)車(chē)輛跟馳行為過(guò)分嚴(yán)格的約束，不符合實(shí)際情況，根據(jù)實(shí)際情況提出車(chē)輛跟馳距離是
2、有關(guān)安全距離和前后車(chē)相對(duì)速度的函數(shù)，并據(jù)此建立了改進(jìn)的基于安全距離的車(chē)輛跟馳模型．NGSIM數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)處理后被用來(lái)標(biāo)定Gipps模型和改進(jìn)后的模型，在標(biāo)定結(jié)果的基礎(chǔ)上對(duì)模型進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)意義上和仿真預(yù)測(cè)能力上的模型評(píng)價(jià)．結(jié)果顯示:改進(jìn)后的基于安全距離的車(chē)輛跟馳模型比Gipps模型有更高的仿真精確，可以再現(xiàn)出宏觀交通中的穩(wěn)定交通流和沖擊波等常見(jiàn)的交通現(xiàn)象，并且改進(jìn)模型在一定程度上使交通流變得更加穩(wěn)定．關(guān)鍵詞:交通運(yùn)輸工程;車(chē)輛跟馳;數(shù)學(xué)模型;安全距離中圖分類(lèi)號(hào):U491.2文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A文章編號(hào):0254－0037(2013)09－1335－0
3、8ImprovedSafeDistanceCar-followingModel1，21112YANGDa，PUYun，ZHULi-ling，YANGFei，BINＲan(1.SchoolofTransportationandLogistics，SouthwestJiaotongUniversity，Chengdu610031，China;2.DepartmentofCivilandEnvironmentalEngineering，UniversityofWisconsin-Madison，Madison53716，USA)Abstrac
4、t:Gipps’model，thewell-knownsafedistancecar-followingmodel，hasastrictrestrictiononthecar-followingbehavior，thatis，thefollowingvehiclehastomaintaintheexactsafedistancewiththeleadingvehicletoavoidaccident．However，thisrestrictionisnotconsistentwiththereality．Owningtothisreso
5、n，anenhancedsafedistancecar-followingmodelwasproposedfirst，andthenevaluatedbycomparingwithGipps’model．Furthermore，simulationswereconductedtoanalyzethecharacteristicsofthenewmodel．Theresultsofevaluationandsimulationillustratethattheproposedmodelhasmoreaccuratepredictionre
6、sultthanGipps’model，andcanreproducethestableflowandshockwavethatareverycommoninrealtrafficflow．Inaddition，theenhancedmodelcanstabilizetrafficflow．Keywords:trafficandtransportationengineering;car-following;mathematicalmodel;safedistance車(chē)輛跟馳理論是微觀交通流理論中十分重要的類(lèi)車(chē)輛跟馳模型:GHＲ模型、安全
7、距離模型、線性模［1］一部分，是交通仿真中所使用的最基本的仿真模型型、心理模型以及基于模糊理論的模型．其中安之一，也是理解宏觀交通流形成發(fā)展過(guò)程不可或缺全距離模型的代表模型是由Gipps在1981年提出的理論基石．研究車(chē)輛跟馳理論也有很重要的實(shí)踐［2］的，Gipps假設(shè)如果前車(chē)緊急剎車(chē)，后車(chē)會(huì)選擇一意義，可以幫助交通的組織管理和緩減交通擁堵．個(gè)速度使得2輛車(chē)不會(huì)發(fā)生追尾事故．自從Gipps對(duì)于車(chē)輛跟馳理論的研究可以追溯到20世紀(jì)50年提出這個(gè)模型以后，該模型就受到了交通界極大的代末，在這幾十年的發(fā)展過(guò)程中，學(xué)者們建立了五大關(guān)注［3-5］
8、，成為微觀交通流領(lǐng)域中一個(gè)十分經(jīng)典的收稿日期:2012-05-23．基金項(xiàng)目:國(guó)家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(51278429)．作者簡(jiǎn)介:楊達(dá)(1985—)，男，博士研究生，主要從事交通流和智能交通方面的研究，
