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《1、60+100+60m連續(xù)梁懸臂t構墩梁臨時固結方案計算書》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內(nèi)容在學術論文-天天文庫。
1、新建鐵路沈陽至丹東客運專線太子河特大橋（60+100+60）m連續(xù)梁懸臂T構臨時固結抗傾覆結構設計計算書計算：劉東躍復核：審定：劉東躍中鐵九局集團有限公司2011年5月16日5一、工程概況新建沈陽－丹東鐵路客運專線本溪樞紐工程太子河特大橋，位于本溪市明山區(qū)，中心里程為DK56+899.82，橋梁全長1345.96m。其中跨越本溪市濱河南路為一聯(lián)（60+100+60）m連續(xù)梁，橋墩牌號為27?！?0＃，28＃和29＃墩為懸臂梁O＃段主墩。連續(xù)梁橋墩為雙線圓端型實體橋墩。28#墩墩高為19m、29#墩墩高為11.5m；邊墩2
2、7#墩高為21.5m、30#墩墩高9m。28＃墩和29＃墩墩頂橫向長度為10m，縱向?qū)挾葹?m，其中兩端為半徑2m圓弧。連續(xù)梁截面采用單箱單室、變高度、變截面直腹板形式。箱梁頂寬12.2m，底寬6.7m。頂板厚度除梁端附近外均為400mm，腹板厚度600—1000mm，按折線變化，底板厚度由跨中的400mm變化至根部的1200mm。中支點處梁高7.85m，跨中10m直線段及邊跨15.75m直線段梁高為4.85m。0#塊長度為14m，邊跨現(xiàn)澆段長度9.75m，采用支架法現(xiàn)澆。邊跨合攏段和中跨合攏段長度均為2m。1#～13#
3、節(jié)段及合攏段梁段采用掛籃懸澆。為懸臂澆筑穩(wěn)定，T構設置臨時固結。二、墩梁臨時固結設計荷載新建沈陽－丹東鐵路客運專線無砟軌道預應力混凝土連續(xù)梁（雙線懸澆）（60＋100＋60）m施工設計圖《沈丹客專橋通－Ⅰ－04》設計說明書“七章施工方法及注意事項、（八）款”中“墩梁臨時固結措施：5各中墩梁臨時固結措施（或臨時支墩），應能承受中支點處最大不平衡彎矩70941KN－m和相應豎向反力57301KN（本值為參考值，施工單位應結合具體荷載情況進行計算和檢算），墩梁固結或臨時支墩在橫橋向必須對應箱梁腹板范圍內(nèi)，其材料及構造由施工單位
4、確定。此不平衡荷載考慮了中墩兩側梁體結構的不均勻性，施工不平衡荷載和風荷載的影響，未考慮安全系數(shù)及一側掛籃墜落的情況，設計臨時固結構造時應酌留富裕量，并應在施工時加強掛籃錨固”。按照設計意圖，為確保施工安全，選取施工單位自身最不利因素工況計取傾覆荷載。施工單位的極端不利工況為掛籃及最后節(jié)段墜落，所引起的最大不平衡彎矩M＝101400KN-m和相應豎向反力N=73370KN。此荷載大于設計最大不平衡彎矩和相應豎向反力，能夠確保施工安全。一、墩梁臨時固結結構本橋T構臨時固結方案采用體內(nèi)固結方案。即在墩頂上設置墩梁臨時固結。臨
5、時固結方案采用鋼筋混凝土支座，根據(jù)傾覆計算結果，在最大傾覆荷載下，臨時支座均為壓力，無需錨固?？紤]T構的穩(wěn)定性，增加一些風險錨固措施，將墩梁增設一些精軋螺紋錨栓。墩梁臨時固結結構布置如圖一所示。臨時支座布置在墩頂上，橋墩順橋向前后方向設置兩條（670cm長、50cm寬、墩梁間全支撐）的C40鋼筋砼支撐座。臨時錨固螺栓每墩共計布置12根直徑φ32mm、標準強度[σ]=830MPa（型號PSB830）精軋螺紋鋼筋，按設計要求布置在對應箱梁腹板位置。5混凝土臨時支座內(nèi)配置鋼筋網(wǎng)片，鋼筋網(wǎng)采用長φ8和短φ6直條筋，水平布置網(wǎng)間距
6、15cm×15cm，豎向每層間距10cm，φ6鋼筋設置標準回頭勾。詳細配筋圖由現(xiàn)場技術人員補充繪制。一、墩梁臨時固結結構設計檢算按照施工單位自身因素的最大傾覆荷載不平衡彎矩M＝101400KN-m和相應豎向反力N=73370KN。依據(jù)上述荷載，按照結構力學特征繪制出懸臂T構抗傾覆固結結構受力簡圖，如圖二所示。5根據(jù)圖一可知臨時支座間距為3.5m，一側臨時支座受壓面積A＝33500cm2，一側抗傾覆精軋螺紋n=6根。視永久支座不受力，算得最大傾覆狀態(tài)下一側臨時支座支撐力R1＝7714KN，另一側臨時支座支撐力R2＝6565
7、6KN。在最大傾覆彎矩工況下，兩個臨時支座均受壓力，理論上不需要錨固。臨時固結結構抗傾覆安全系數(shù)K取1.3。C40混凝土的軸心抗壓強度標準值fck=26.8MPa。臨時支座為矮柱，按短柱承壓形式計算。其承壓能力：［R］＝fckA＝89780KN，K＝［R］／R＝1.37＞1.3，滿足要求；無傾覆力，精軋螺紋鋼筋錨固能力不需要檢算。一、施工注意事項1、本T構固結設計方案視永久支座不受力；在實際中它不可能不受力，其受力有利于減輕臨時支座壓力；2、本方案設計是按照極端不利工況設計計算的，能夠滿足單端不對稱懸澆的最大節(jié)段傾覆荷載
8、要求，為控制T構均勻沉降和墩身彎曲安全，不平衡澆筑荷載不應超過一罐車混凝土重量。3、永久支座在出廠時上下坐板間安裝了臨時連接拉板，在現(xiàn)場安裝前必須保持完好。若發(fā)現(xiàn)損壞應加固后再安裝。這個臨時鎖定拉板需在全部T構合攏后再拆除，不得提前拆除。4、精軋螺紋鋼筋錨栓，墩身內(nèi)、梁內(nèi)錨入長度不少于1.5m；2011年5月16日5
