敵對進路,引導鎖閉與引導總鎖閉的區(qū)別.doc

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1、兩條（或兩條以上的）進路同時排出來以后有可能造成沖突的進路稱為敵對進路。國鐵中關于敵對進路的定義：定義：兩條進路道岔位置相同又有重疊部分的進路屬敵對進路。具體有以下幾種情況：1.同一到發(fā)線上對向的列車進路與列車進路；如同一線路上、下行接車進路2.同一到發(fā)線上對向的列車進路與調(diào)車進路；3.同一咽喉區(qū)對向重疊的列車進路；4.同一咽喉區(qū)對向重疊或順向重疊的列車進路與調(diào)車進路；5.同一咽喉區(qū)對向重疊的調(diào)車進路；6.進站信號機外方列車制動距離內(nèi)接車方向為超過6%的下坡道，而在該下坡道方向的接車線末端未設有線路隔開設備時，該下坡道方向的接車進路與對方咽喉的接車進路，非同一到發(fā)線上順向的發(fā)車進路以及對方咽

2、喉的調(diào)車進路；7.由于防護進路的信號機設在侵限絕緣節(jié)處，而禁止同時開通的進路；說明：對于上面第6項一般的做法是設置延續(xù)進路，所以出現(xiàn)特殊敵對情況比較少；對于上面第7項比較特殊，跟定義有點沖突，因為這種情況下兩條進路可能道岔位置并不相同（可能敵對的另一條進路上的道岔位置與該進路完全不相關）；根據(jù)以上幾條規(guī)定套下來并置與差置信號機幾乎都不會出現(xiàn)敵對。但是對于那些在接近區(qū)段有要求的情況就不同了，舉個例子：在有方向特性要求的信號系統(tǒng)中，接近區(qū)段的方向要唯一，因此對并置信號機它的接近區(qū)段是另外一條進路內(nèi)的區(qū)段，對差置信號機它和另一個信號機公用一個接近區(qū)段，因此如果兩個信號同時開放，方向?qū)l(fā)生沖突。這

3、時就需要按敵對處理了。1、引導進路鎖閉的使用情況：（1）進站、接車進路信號機不能顯示進行信號，但能正常顯示紅燈;(2）引導進路道岔能正常表示；（3)在正線、到發(fā)線上辦理引導接車。2、引導總鎖閉的使用情況：(1)、進站、接車進路信號機不能顯示進行信號，但能正常顯示紅燈;(2）引導進路道岔失去表示；（3)在正線、到發(fā)線以外的線路上辦理引導接車。二者的區(qū)別：（1）引導總鎖閉鎖閉整個咽喉區(qū)的道岔，對該咽喉接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)影響較大。引導進路鎖閉只鎖閉引導進路上的道岔。（2）引導總鎖閉進路無顯示。引導進路鎖閉時引導進路上點亮白光帶。（3）引導總鎖閉不檢查進路空閑，不檢查敵對進路、敵對信號、道岔位置，安

4、全系數(shù)小，需要執(zhí)行人工聯(lián)控制度，加強確認。引導進路鎖閉引導總鎖閉不檢查進路空閑，但檢查敵對進路、敵對信號、道岔位置，實現(xiàn)了敵對照查，安全系數(shù)大。（4）進路解鎖方式不同。引導總鎖閉只須拉出引導總鎖閉按鈕，進路解鎖。引導進路鎖閉則須同時按壓總?cè)斯そ怄i按鈕和進路始端按鈕或進路上的區(qū)段解鎖按鈕，進路解鎖