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1、11中鐵二十局集團有限公司貴陽軌道交通1號線第九工作段鋼支撐安拆吊裝方案編制：審核：審批：中鐵二十局集團貴陽軌道交通1號線第九工作段項目經(jīng)理部二〇一四年六月十貴陽軌道交通1號線第九工作段鋼支撐架設(shè)方案111中鐵二十局集團有限公司目錄一、工程概況1二、基坑開挖及支撐簡介2三、施工準備3四、鋼支撐架設(shè)步驟4五、鋼支撐及鋼圍檁拆除6六、鋼支撐架設(shè)流程圖7七、鋼支撐安裝技術(shù)要求7八、質(zhì)量安全保證措施8九、文明施工及環(huán)境保護措施10貴陽軌道交通1號線第九工作段鋼支撐架設(shè)方案111中鐵二十局集團有限公司鋼支撐安拆吊裝方案一、工程概況長江路站位于規(guī)劃路甘平路與珠江路交叉路口以北
2、，珠江路斷頭處，沿珠江路呈南北布置。車站里程為YDK31+181.05~YDK31+379.1，長198.05m，標準段寬度為19.4m，基坑深度約為15.63~16.53m，為上下兩層島式結(jié)構(gòu)，寬19.4米，高14.93米，車站南北兩端均接礦山法區(qū)間。新村站是貴陽市軌道交通一號線與市政配套項目的一個中間站，北接望城坡站，南接長江路站，本站位于小河區(qū)珠江路上，呈南北方向布置，車站為地下兩層島式車站，車站南北兩端均接礦山法區(qū)間，設(shè)計起點里程YDK30+232.3、終點里程YDK30+447.3，車站長215m，標準段寬度為19.4m，基坑深度約16.0~18.85m
3、。兩車站主體結(jié)構(gòu)均為兩層三跨（局部兩跨），箱型框架結(jié)構(gòu)。車站底板、中板、頂板縱向南高北低，坡度為0.2%。車站結(jié)構(gòu)采用明挖順筑法施工，抗震烈度按6度考慮，框架抗震等級三級。二、基坑開挖及支撐簡介兩車站主體結(jié)構(gòu)均采用明挖順做法施工，基坑檔土結(jié)構(gòu)采用排樁+內(nèi)撐的支護方式，內(nèi)支撐采用鋼支撐。兩車站均為雙層島式結(jié)構(gòu)?；娱_挖總體由南向北分10段開挖，每段大約20米左右。具體開挖時由上至下分層分部開挖，邊開挖邊架設(shè)鋼支撐。鋼圍檁采用兩根2I45C組合工字鋼進行加工，所有焊縫均采用連續(xù)滿焊，鋼圍檁高度為450mm。長江路站設(shè)計及預(yù)加軸力：第一道支撐為Ф609×16鋼支撐（壁厚
4、16mm），水平間距約6米，直撐預(yù)加軸力為300KN，斜撐預(yù)加軸力為500KN。第二道、第三道鋼管支撐采用Ф609×16鋼支撐（壁厚16貴陽軌道交通1號線第九工作段鋼支撐架設(shè)方案1111中鐵二十局集團有限公司mm），水平間距約3米。第二道直撐預(yù)加軸力為200KN，斜撐預(yù)加軸力為200KN，第三道支撐，直撐預(yù)加軸力為80KN、斜撐預(yù)加軸力為80KN。長江路站支撐軸力預(yù)加值及設(shè)計值表層數(shù)規(guī)格斜撐段預(yù)加軸力直撐段預(yù)加軸力斜撐段設(shè)計軸力直撐段設(shè)計軸力第一層Ф609×16500KN300KN1838KN995KN第二層Ф609×16200KN200KN983KN697KN第
5、三層Ф609×1680KN80KN260KN170KN新村站設(shè)計及預(yù)加軸力：第一道支撐為Ф609×16鋼支撐（壁厚16mm），水平間距約6米，直撐及斜撐預(yù)加軸力均為200KN；第二道、第三道鋼管支撐采用Ф609×16鋼支撐（壁厚16mm），水平間距約3米。第二道直撐及斜撐預(yù)加軸力均為500KN；第三道支撐，直撐及斜撐預(yù)加軸力為400KN。貴陽軌道交通1號線第九工作段鋼支撐架設(shè)方案1111中鐵二十局集團有限公司新村站支撐軸力預(yù)加值及設(shè)計值表1～12軸層數(shù)規(guī)格斜撐段預(yù)加軸力直撐段預(yù)加軸力斜撐段設(shè)計軸力直撐段設(shè)計軸力第一層Ф609×16200KN200KN1582KN1
6、～3軸1314KN3～12軸第二層Ф609×16500KN500KN3056KN1～3軸2337KN3～12軸第三層Ф609×16400KN400KN1339KN1～3軸1067KN3～12軸新村站支撐軸力預(yù)加值及設(shè)計值表12～28軸層數(shù)規(guī)格斜撐段預(yù)加軸力直撐段預(yù)加軸力斜撐段設(shè)計軸力直撐段設(shè)計軸力第一層Ф609×16200KN200KN1582KN26～28軸1314KN12～26軸第二層Ф609×16500KN500KN3056KN26～28軸2337KN12～26軸第三層Ф609×16400KN400KN1339KN26～28軸1067KN12～26軸一、施工
7、準備1、根據(jù)施工安排，鋼圍檁、鋼支撐均為項目部購置。施工前按照計劃用量儲備夠不同長度的φ609×16貴陽軌道交通1號線第九工作段鋼支撐架設(shè)方案1111中鐵二十局集團有限公司mm的鋼支撐、活動端頭和不同規(guī)格的鋼墊塊、鋼楔子、槽鋼、連接螺栓、鋼板等支撐材料，分類堆放在材料場。鋼材及有關(guān)連接材料應(yīng)附有質(zhì)量證明書，性能應(yīng)符合設(shè)計和產(chǎn)品標準要求。確保進場支撐材料達到設(shè)計要求和施工進度要求。鋼支撐采用一個固定端頭，一個活動端頭，待車站冠梁施工完畢后，對現(xiàn)場鋼支撐架設(shè)位置的長度進行實際測量后再進行拼裝，拼裝時由汽車吊分節(jié)吊起，人工配合拼裝。鋼支撐拼裝原則為：活動端+標準節(jié)+非標
8、準節(jié)+固定
