遂渝高鐵爆破方案.doc

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1、目錄1工程概況22編制依據53爆破方案54安全防護措施111工程概況1.1工程概述新建鐵路遂寧至重慶線站前工程從達成鐵路遂寧站達線端至襄渝鐵路北碚站襄渝端。起訖里程DK0+910.85（相應達成鐵路K186+178.65）～DK127+600（相應襄渝鐵路K790+600），長127.793km。本標段為第11標起訖DK112+400～DK122+482，全長10.082km。全部施工范圍均在重慶市北碚區(qū)。線路在澄江鎮(zhèn)接第10標段澄江車站DK112+400出發(fā)，穿過干壩子隧道，橫跨嘉陵江，經過部分山丘后進入西山坪隧道；在出隧道后經有

2、一隧（劉家溝隧道）、一橋（東陽1#大橋），在DK120+205.75中心位置斜跨渝合高速公路后進入東陽車站站場施工范圍（DK120+336～DK121+600）。在出站后通過明家壩大橋在DK122+482與第12標相接。該段共有一般橋梁4座，合計長度1152.28m；特殊橋梁2座合計長度1165.15m，橋梁占標段22.7%；一般隧道3座，合計長度2156m；特殊隧道1座2930m，隧道占標段49.8%；路基長度2803.68m。公路改道立交一處，涵洞16座，倒虹吸管1座。車站2個。1.2主要工程數(shù)量見下工程數(shù)量表主要工程數(shù)量表工程

3、項目單位數(shù)量備注路基正線公里10區(qū)間路基土石方100m31678.11一、土方100m3328.62三、石方100m31464.54站場土石方100m35978.39一、土方100m3694.75二、淤泥100m3157.36三、石方100m38853.92路基附屬工程正線公里10一、附屬土石方100m311499.2二、路基加固及防護100m311499.2三、擋土墻m34972橋涵特大橋（1座）m3810.45大橋（5座）m31506.98一、復雜大橋(三線橋)m3354.7二、一般大橋m31152.28涵洞（17座）m3661

4、.04隧道及明洞（4座）m35086甲一、隧道（4座）m35086（一）2000～3000m西山坪隧道m(xù)32930（二）1000～2000m干壩子隧道m(xù)31705（二）<1000m隧道（2座）m34511.3工程地質說明遂渝線四川盆地中部～東南部，在既有達成鐵路遂寧站接軌，兩跨涪江、經潼南線直取合川市，兩跨嘉陵江、至北碚站與襄渝鐵路相接，利用既有鐵路經回龍壩、團結村站至江北站、重慶站。本標段在重慶北碚區(qū)，屬川東臺褶帶范圍，狹長條形低山山脈與丘陵沿區(qū)域構造線方向交替排列組成平行嶺谷地貌，顯示向盆地邊緣復雜山區(qū)過渡的趨勢，地面高程500

5、～900m，相對高差100～500m。該段受構造影響，褶皺、斷裂均發(fā)育，巖層產狀平緩，巖層產狀多變，節(jié)理發(fā)育～很發(fā)育；與線路有關的褶皺主要是瀝鼻峽背斜、溫塘峽背斜、觀音峽背斜及其間的壁山（干壩子）向斜、北碚向斜；斷裂有鹽井溪斷層、瀝鼻峽斷層等，均屬華鎣山帚狀褶皺束的南延部分。沿線不良地質及特殊巖土主要有瓦斯、巖溶。沿線地表水水質一般為低礦化度淡水、軟水、弱酸水～弱堿水，無腐蝕性，無侵蝕性。1.4.水文、地震系數(shù)沿線主要水系為嘉陵江、小溪，水庫、池塘廣布，本標段孔隙水和基巖裂隙水較小，地下水不甚發(fā)育。地震基本烈度為Ⅵ度。1.6.工程特

6、點及難點該標段工程的特點主要體現(xiàn)在決大部分為橋梁及隧道工程。橋梁隧道工程相對比較集中，占工程長度的72.5%。標段中有1座3線特殊大橋，1座特大橋；2座1500m以上隧道。其中草街特大橋和西山坪隧道為標段的控制工程。草街特大橋橋型為4×32+（88+160+88）+10×32m，全長810.45m。主橋為三向預應力連續(xù)剛構箱梁橋。連續(xù)剛構主墩5#、6#墩身為雙柱44m圓端型直壁橋墩，邊墩4#、7#為29.2m、49.7m空心圓端型空心坡面薄壁橋墩。5#、6#主墩基礎均為2.0m鉆孔樁，7#為1.5m鉆孔樁。4#墩基為擴大基礎。西山坪

7、隧道全長2930m，穿過華鎣山帚狀褶皺束溫塘峽背斜。背斜軸部張開，裂隙發(fā)育，在頁巖及煤層阻水層間，發(fā)育較豐富的地下水。隧道穿過T3xj含煤層，隧道屬低瓦斯隧道。在隧道中部有部分煤層采空區(qū)影響隧道施工，該段按特殊地質處理。2編制依據2.1根據設計圖紙。2.2《鐵路路基施工規(guī)范》、《鐵路隧道施工規(guī)范》。2.3《爆破安全規(guī)程》、《工程爆破實用手冊》。2.4國家相關的法律、法規(guī)2.5現(xiàn)場調查資料。3爆破方案3.1石方開挖爆破方案塹頂排水溝先行施工，以攔截地表水，表層土方采取挖掘機開挖，自卸汽車運輸，石方采取爆破開挖。對于高邊坡路塹采用分層開

8、挖，邊坡采用頂裂光面爆破，路塹中槽部分采取松動爆破。每下挖3～5米對邊坡坡角線和坡率進行測量復核，及時用風鎬及挖掘機修整邊坡，使達到設計的要求。推土機配合挖掘機裝碴，自卸汽車運輸，推行機械化施工。3.1.1施工方法施工方法以鉆爆為主，