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1、第一節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的概述第二節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的功能第三節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成與基本原理第四節(jié)空氣供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修第五節(jié)燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與維修第六節(jié)控制系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修第二章汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)一、汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展二、電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)三、電控噴射系統(tǒng)的類型第一節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展20世紀(jì)30年代由于軍用飛機(jī)上,1954年德國奔馳公司在奔馳300SL上裝了機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)(K型);20世紀(jì)60年代在K型的基礎(chǔ)上發(fā)展了機(jī)電組合式汽油噴射系統(tǒng)(KE型);20世紀(jì)60年代后期,隨著電子技術(shù)的發(fā)展,德國BOSCH公司研制出電
2、控燃油噴射系統(tǒng)(EFI)。一、汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展下一頁Bosch公司燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展過程1.能提供發(fā)動機(jī)在各種工況下最合適的混合氣濃度;2.用排放物控制系統(tǒng)后,降低了HC、CO和NOX三種有害氣體的排放;3.增大了燃油的噴射壓力,因此霧化比較好;4.在不同地區(qū)行駛時,發(fā)動機(jī)控制ECU能及時準(zhǔn)確地作出補(bǔ)償;二、電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)下一頁5.在汽車加減速行駛的過渡運(yùn)轉(zhuǎn)階段,燃油控制系 統(tǒng)能迅速的作出反應(yīng);6.具有減速斷油功能,既能降低排放,也能節(jié)省燃油;7.在進(jìn)氣系統(tǒng)中,由于沒有像化油器那樣的喉管部位, 因而進(jìn)氣阻力??;8.發(fā)動機(jī)起動容易,暖機(jī)性能提高。1.按噴射
3、方式分類:同時噴射分組噴射順序噴射2.按空氣量的計量方式分類:D型電控燃油噴射系統(tǒng)L型電控燃油噴射系統(tǒng)3.按噴射位置分類多點(diǎn)噴射系統(tǒng)單點(diǎn)噴射系統(tǒng)4.按有無信號分類開環(huán)控制系統(tǒng)閉環(huán)控制系統(tǒng)三、電控噴射系統(tǒng)的類型——將各氣缸的噴油器并聯(lián),所有噴油器有電腦的同一個指令控制,同時噴油,同時斷油。同時噴射:——將各氣缸的噴油器分成幾組,同一組噴油器同時噴油或斷油。分組噴射——噴油器由電腦分別控制,按發(fā)動機(jī)各氣缸的工作順序噴油。順序噴射——在根據(jù)進(jìn)氣量和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速確定基本噴油量(比L型更精確)。插圖D型電控燃油噴射系統(tǒng)——利用空氣流量計直接測量發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量,電腦不必進(jìn)行推算,
4、可根據(jù)空氣流量計信號計算與該空氣量相應(yīng)的噴油量。插圖L型電控燃油噴射系統(tǒng)——每缸進(jìn)氣門處裝有一個中央噴射裝置,由ECU控制噴射。其燃油分配均勻性好,但控制系統(tǒng)復(fù)雜,成本高。主要用與中、高級轎車。插圖多點(diǎn)噴射系統(tǒng)——在節(jié)氣門上方裝一個中央噴射裝置,由1~2個噴油器集中噴油。采用順序噴射方式。結(jié)構(gòu)簡單,故障少、維修調(diào)整方便。廣泛的應(yīng)用于普通轎車和貨車。插圖單點(diǎn)噴射系統(tǒng)(無氧傳感器)通過實(shí)驗(yàn)室確定的發(fā)動機(jī)各工況的最佳供油參數(shù)預(yù)先存入電腦,在發(fā)動機(jī)工作時,電腦根據(jù)系統(tǒng)中各傳感器的輸入信號,判斷自身所處的運(yùn)行工況,并計算出最佳噴油量。其精度直接依賴于所設(shè)定的基準(zhǔn)數(shù)據(jù)和噴油器調(diào)
5、整標(biāo)定的精度。當(dāng)使用工況超出預(yù)定范圍時,不能實(shí)現(xiàn)最佳控制。開環(huán)控制系統(tǒng)(有氧傳感器)在系統(tǒng)中,發(fā)動機(jī)排氣管上加裝了氧傳感器,根據(jù)排氣中含氧量的變化,判斷實(shí)際進(jìn)入氣缸的混合氣空燃比,在通過電腦與設(shè)定的目標(biāo)空燃比進(jìn)行比較,并根據(jù)誤差修正噴油量。空燃比控制精度較高。閉環(huán)控制系統(tǒng)一、噴射正時控制二、噴油量的控制三、燃油停供控制四、燃油泵控制第二節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的功能在采用間歇噴射方式的電控燃油噴射系統(tǒng)中,電腦必須控制噴油器噴油的開始時刻,這就是噴油正時控制。其控制目標(biāo)一般是在進(jìn)氣行程開始前,噴油結(jié)束。一、噴射正時控制1.同步噴油正時控制2.異步噴油正時控制(1)順序噴射正
6、時控制(2)分組噴射正時控制(3)同時噴射正時控制1.同步噴油正時控制分為:(1)順序噴射正時控制工作原理:ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器(G信號)、曲軸位置 傳感器(Ne信號)和發(fā)動機(jī)的作功順序,確定各氣缸工作位置。 當(dāng)確定各缸活塞運(yùn)行至排氣行程上止點(diǎn)某一位置時,ECU輸出 噴油控制信號,接通噴油器電磁線圈電路,該缸開始噴油。特點(diǎn):噴油器驅(qū)動回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等。(2)分組噴射正時控制特點(diǎn):把所有噴油器分成2~4組,由ECU分組控制噴油器。工作原理:以各組最先進(jìn)入作功的缸為基準(zhǔn),在該氣缸排 氣行程上止點(diǎn)前某一位置,ECU輸出指令信號,接通該組 噴油器電磁線圈電路,該組
7、噴油器開始噴油。(3)同時噴射正時控制特點(diǎn):所有各缸噴油器由ECU控制同時噴油和停油。工作原理:噴油正時控制是以發(fā)動機(jī)最先進(jìn)入作功行程的缸 為基準(zhǔn),在該缸排氣行程上止點(diǎn)前某一位置,ECU輸出指令 信號,接通該組噴油器電磁線圈電路,該組噴油器開始噴油。(1)起動時異步噴油正時控制(2)加速時異步噴油正時控制2.異步噴油正時控制在同步噴油基礎(chǔ)上,為改善發(fā)動機(jī)的起動性能,在增加一次異步噴油。在起動開關(guān)處于接通狀態(tài)時,ECU接受到第一個凸輪軸位置傳感器信號(Ne信號)后,接收到第一個曲軸位置傳感器信號(G信號)時,開始進(jìn)行起動時的異步噴油。(1)起動時異步噴油正時控制為