項(xiàng)目1 牽引系統(tǒng)故障應(yīng)急處理ppt課件.ppt

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1、城市軌道交通電動(dòng)列車(chē)故障應(yīng)急處理項(xiàng)目一牽引系統(tǒng)故障應(yīng)急處理學(xué)習(xí)目標(biāo)建議學(xué)時(shí)項(xiàng)目?jī)?nèi)容知識(shí)準(zhǔn)備：牽引系統(tǒng)構(gòu)成與特點(diǎn)牽引系統(tǒng)構(gòu)成與特點(diǎn)牽引系統(tǒng)主電路牽引高壓系統(tǒng)牽引工況時(shí)，列車(chē)通過(guò)受流器接受直流電，經(jīng)主隔離開(kāi)關(guān)（MQS）、主熔斷器（MF）、高速斷路器（HB）、充電接觸器（KM1、KM2）、濾波電抗器（FL）進(jìn)入VVVF逆變器，即圖中的INVMK1和INVMK2單元，再供給牽引電機(jī)（1M01、1M02、1M03和1M04）驅(qū)動(dòng)列車(chē)運(yùn)行。常用制動(dòng)工況時(shí)，牽引電機(jī)變成發(fā)電機(jī)狀態(tài)，將列車(chē)的動(dòng)能變?yōu)殡娔埽?jīng)列車(chē)設(shè)備整流成直流電反饋于

2、接觸網(wǎng)或接觸軌，供列車(chē)所在供電區(qū)段上的其他列車(chē)牽引用和供給本車(chē)的其他系統(tǒng)（如輔助電源系統(tǒng)）。如果制動(dòng)列車(chē)所在的供電區(qū)段內(nèi)無(wú)其他列車(chē)吸收該制動(dòng)電能，網(wǎng)壓將迅速上升，當(dāng)網(wǎng)壓達(dá)到最大設(shè)定值時(shí)，過(guò)壓吸收電阻（RB01和RB02）被打開(kāi)，將制動(dòng)電能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮璧臒崮芟牡?。牽引高壓系統(tǒng)列車(chē)牽引控制系統(tǒng)主要由司機(jī)控制器、各指令開(kāi)關(guān)、有接點(diǎn)控制電路、列車(chē)控制與管理系統(tǒng)（traincontrolandmanagementsystem，TCMS）和牽引控制單元（drivecontrolunit，DCU）等構(gòu)成，主要完成列車(chē)有關(guān)牽引的控制

3、指令及狀態(tài)的給出、傳輸和診斷等，實(shí)現(xiàn)列車(chē)牽引及電制動(dòng)控制、電傳動(dòng)系統(tǒng)故障保護(hù)等。牽引控制系統(tǒng)控制功能信號(hào)路徑：牽引控制系統(tǒng)診斷功能信號(hào)路徑：牽引控制系統(tǒng)牽引控制電路圖牽引控制系統(tǒng)任務(wù)一全列牽引無(wú)流的應(yīng)急處理司機(jī)控制器主手柄置于牽引位，全列保持制動(dòng)不緩解，監(jiān)控顯示屏顯示動(dòng)車(chē)牽引電流為“0”故障現(xiàn)象如“牽引控制電路圖”所示，“牽引指令”的傳送過(guò)程如下：故障分析影響列車(chē)牽引的原因？故障分析影響列車(chē)牽引的原因：①牽引控制保險(xiǎn)QF2跳開(kāi)；②列車(chē)的頭尾關(guān)系不正確；③方向選擇開(kāi)關(guān)在“0”位；④司機(jī)控制器主手柄的位置不在牽引位；⑤門(mén)

4、選向開(kāi)關(guān)SC3的位置不在“0”位；⑥列車(chē)“緊急制動(dòng)環(huán)路”斷開(kāi)（即EmBAPR繼電器觸點(diǎn)斷開(kāi)）；⑦ATC請(qǐng)求切除牽引（即ZVRDR1繼電器觸點(diǎn)斷開(kāi)）；⑧列車(chē)門(mén)沒(méi)有關(guān)好（即DIR1繼電器觸點(diǎn)斷開(kāi)）；⑨列車(chē)“列車(chē)緩解不良”輸出（即BNRR繼電器觸點(diǎn)斷開(kāi)）；⑩停放制動(dòng)沒(méi)有緩解（即PBRR繼電器觸點(diǎn)斷開(kāi)）。此外，接觸網(wǎng)或接觸軌的供電電流不正常也是影響牽引無(wú)流的重要因素。故障分析故障應(yīng)急處理故障應(yīng)急處理故障應(yīng)急處理故障應(yīng)急處理填寫(xiě)《電動(dòng)列車(chē)運(yùn)行故障記錄單》在逐步排查故障的過(guò)程中，每做完一項(xiàng)操作都應(yīng)注意查看全部動(dòng)車(chē)是否恢復(fù)牽引，這

5、樣才能判斷出產(chǎn)生故障的可能原因：是車(chē)門(mén)沒(méi)有關(guān)好、還是門(mén)電路故障，是停放制動(dòng)施加、還是牽引控制保險(xiǎn)斷開(kāi)，或其他原因等。注意事項(xiàng)及要點(diǎn)總結(jié)實(shí)訓(xùn)考核與評(píng)價(jià)任務(wù)全列牽引無(wú)流的應(yīng)急處理班級(jí)姓名考核日期得分【考核要點(diǎn)】1.能解讀故障現(xiàn)象，判斷全列牽引無(wú)流2.能逐條排查可能導(dǎo)致故障的原因，找出故障點(diǎn)3.在規(guī)定時(shí)間內(nèi)做出應(yīng)急處理，恢復(fù)列車(chē)運(yùn)行4.能正確判斷請(qǐng)求救援的狀況5.處理過(guò)程中，有條不紊、不慌亂【考核內(nèi)容】考核項(xiàng)目考核標(biāo)準(zhǔn)分值得分著裝發(fā)型標(biāo)準(zhǔn)，服裝標(biāo)準(zhǔn)5故障處理故障點(diǎn)排查正確（與模擬器中預(yù)先設(shè)置的故障點(diǎn)一致）50操作動(dòng)作標(biāo)準(zhǔn)，

6、無(wú)違規(guī)操作15乘客服務(wù)有為乘客做好解釋的意識(shí)10時(shí)間限制*在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成10表單填寫(xiě)《電動(dòng)列車(chē)運(yùn)行故障記錄單》填寫(xiě)正確，字跡工整10指導(dǎo)教師意見(jiàn)：任務(wù)完成人簽字：日期：年月日指導(dǎo)教師簽字：日期：年月日任務(wù)二單車(chē)牽引無(wú)流的應(yīng)急處理司機(jī)控制器主手柄置于牽引P1~P4間任何級(jí)位，全列車(chē)中有一輛動(dòng)車(chē)牽引逆變器顯示故障或牽引電流為零。故障現(xiàn)象造成單車(chē)牽引無(wú)流的可能原因有很多，主要有：①該動(dòng)車(chē)牽引電動(dòng)機(jī)故障；②該動(dòng)車(chē)的牽引電路中元器件或線路故障；③牽引逆變器故障，致使?fàn)恳刂茊卧荒苷９ぷ鳎虎茉撥?chē)的停放制動(dòng)不能緩解。故障分析

7、故障應(yīng)急處理列車(chē)發(fā)生單車(chē)牽引無(wú)流時(shí)，起動(dòng)速度較慢，司機(jī)應(yīng)合理使用司機(jī)控制器主手柄進(jìn)行操作。若列車(chē)發(fā)生多節(jié)動(dòng)車(chē)牽引無(wú)流且不能恢復(fù)時(shí)，應(yīng)及時(shí)將情況報(bào)告給行車(chē)調(diào)度員，并請(qǐng)求立即清人掉線或就近入庫(kù)，避免故障擴(kuò)大影響運(yùn)營(yíng)。在列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，若由于輕度故障導(dǎo)致?tīng)恳孀兤鞑荒芄ぷ鳎緳C(jī)可通過(guò)按壓操縱臺(tái)上的“復(fù)位”按鈕，使?fàn)恳孀兤魍度脒\(yùn)行。對(duì)于牽引逆變器的嚴(yán)重故障，可以在車(chē)上斷開(kāi)牽引逆變器的DC110V電源，3秒后再閉合，實(shí)現(xiàn)牽引逆變器的嚴(yán)重故障復(fù)位。當(dāng)產(chǎn)生嚴(yán)重故障時(shí)必須進(jìn)行單元切除操作時(shí)，若在“復(fù)位”操作之前進(jìn)行單元切除操作，則

8、該動(dòng)車(chē)牽引控制單元輸出高速斷路器HB斷開(kāi)信號(hào)，切除故障車(chē)輛。注意事項(xiàng)及要點(diǎn)總結(jié)實(shí)訓(xùn)考核與評(píng)價(jià)任務(wù)單車(chē)牽引無(wú)流的應(yīng)急處理班級(jí)姓名考核日期得分【考核要點(diǎn)】1.能解讀故障現(xiàn)象，判斷單車(chē)牽引無(wú)流2.能逐條排查可能導(dǎo)致故障的原因，找出故障點(diǎn)3.在規(guī)定時(shí)間內(nèi)做出應(yīng)急處理，恢復(fù)列車(chē)運(yùn)行4.能正確判斷就近入庫(kù)或終點(diǎn)站掉線的情況5.處理過(guò)程中，有條不紊、不慌亂【