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《道路勘測設(shè)計(平面線形設(shè)計1)ppt課件.ppt》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫。
1、第三章道路平面線形設(shè)計(6課時)本章主要內(nèi)容：3.1概述3.2直線3.3圓曲線3.4緩和曲線3.5曲線的超高與加寬3.6行車視距3.7平面線形的組合和銜接3.8路線平面圖的繪制3.1概述1、路線道路是一條三維空間的帶狀實體。它是由路基、路面、橋梁、涵洞、隧道和沿線設(shè)施所組成的線形構(gòu)造物。路線：是指道路中線的空間位置。路線平面圖：路線在水平面上的投影。路線縱斷面圖：沿道路中線的豎向剖面圖，再行展開即是路線的縱斷面。路線橫斷面圖：道路中線上任意一點的法向切面是道路在該點橫斷面。中線1）路線平面線形基本要素行駛中汽車的導(dǎo)向輪旋轉(zhuǎn)面與車身縱軸之間
2、的關(guān)系：1．角度為零：2．角度為常數(shù)：3．角度為變數(shù)：對應(yīng)的汽車行駛軌跡線1.曲率為0——直線2.曲率為常數(shù)——圓曲線3.曲率為變數(shù)——緩和曲線現(xiàn)代道路平面線形正是由上述三種基本線形構(gòu)成的，稱為平面線形三要素。2、平面線形設(shè)計的基本要求(1)這個軌跡是連續(xù)的和圓滑的，即在任何一點上不出現(xiàn)錯頭和破折；2）汽車行駛軌跡(2)曲率連續(xù)。其曲率是連續(xù)的，即軌跡上任一點不出現(xiàn)兩個曲率的值。(3)曲率變化連續(xù)。其曲率的變化率是連續(xù)的，即軌跡上任一點不出現(xiàn)兩個曲率變化率的值。直線－圓－直線:不滿足第二、三條性質(zhì)，但滿足第一條要求，滿足了車輛的直行和轉(zhuǎn)向
3、要求，可作為低等級山區(qū)道路采用。直－緩－圓－緩－直:為滿足第二條要求，在直線與圓曲線間引入了一條曲率逐漸變化的“緩和曲線”，使整條線形符合汽車行駛軌跡特性的第一條和二條，保持了線形的曲率連續(xù)。它不滿足第三條要求，不是最理想的，但與汽車行駛軌跡接近，國內(nèi)外普遍采用。路線平面線形基本要素三要素是基本組成，各要素所占比例及使用頻率并無規(guī)定，各要素使用合理、配置得當(dāng)，均可滿足汽車行駛要求。至于它們的參數(shù)則要根據(jù)地形情況和人的視覺、心理、道路技術(shù)等級等條件來確定。平面線形三要素：直線、圓曲線和緩和曲線。道路平面線形設(shè)計，是根據(jù)汽車行駛的力學(xué)性質(zhì)和行
4、駛軌跡要求，合理地確定各線形要素的幾何參數(shù)，保持線形的連續(xù)性和均衡性，避免采用長直線，并注意使線形與地形、地物、環(huán)境和景觀等協(xié)調(diào)。對于車速較高的道路，線形設(shè)計還應(yīng)考慮汽車行駛美學(xué)及駕駛員視覺和心理上的要求。3.2直線一、直線的特點直線距離短，直捷，通視條件好。汽車在直線上行駛受力簡單，方向明確，駕駛操作簡易。便于測設(shè)。直線線形大多難于與地形地物相協(xié)調(diào)，若長度運用不當(dāng)，不僅破壞了線形的連續(xù)性，也不便達到線形設(shè)計自身的協(xié)調(diào)。過長的直線易使駕駛?cè)烁械絾握{(diào)、疲倦，難以目測車間距離。二、直線的運用(1).宜采用直線線形的路段：（1）不受地形、地物限
5、制的平坦地區(qū)或山間的開闊谷地；（2）市鎮(zhèn)及其近郊，或規(guī)劃方正的農(nóng)耕區(qū)等以直線條為主的地區(qū)；（3）長的橋梁、隧道等構(gòu)造物路段；（4）路線交叉點及其前后；（5）雙車道公路提供超車的路段。（1）在直線上縱坡不宜過大，因長直線再加下陡坡更易導(dǎo)致高速度。（2）長直線與大半徑凹豎曲線組合為宜，這樣可以使生硬呆板的直線得到一些緩和。2.當(dāng)采用長的直線線形時，應(yīng)注意的問題：哪一個最優(yōu)？2.當(dāng)采用長的直線線形時，應(yīng)注意的問題：（3）道路兩側(cè)過于空曠時，宜采取植不同樹種或設(shè)置一定建筑物、雕塑、廣告牌等措施，以改善單調(diào)的景觀。（4）長直線或長下坡的盡頭的平曲線
6、，除曲線半徑、超高、視距等必須符合規(guī)定外，還必須采取設(shè)置標(biāo)志、增加路面抗滑能力等安全措施。美國俄勒岡州典型沙漠公路香榭麗舍與凱旋門德國柏林最大直線長度：世界各個國家沒有統(tǒng)一的規(guī)定?？偟脑瓌t：公路線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，與景觀相協(xié)調(diào)，直線的最大長度應(yīng)有所限制，當(dāng)采用長的直線線形時，為彌補景觀單調(diào)的缺陷，應(yīng)結(jié)合具體情況采取相應(yīng)的技術(shù)措施?！稑?biāo)準》規(guī)定：直線的最大與最小長度應(yīng)有所限制。一條公路的直線與曲線的長度設(shè)計應(yīng)合理。合理利用地形和避免采用長直線。3.最大直線長度問題：同向曲線間最小長度：同向曲線(adjacentcurveinonedirec
7、-tion)----指兩個轉(zhuǎn)向相同的相鄰曲線間連以直線所形成的平面線形。A.當(dāng)Ｖ≥60km/h時，直線≥６Ｖ（以km/h計）為宜B.當(dāng)Ｖ≤40km/h時，可參照上述規(guī)定執(zhí)行4、直線的最小長度若在同向曲線間插入短直線容易產(chǎn)生把直線和兩端的曲線看成為反向曲線的錯覺,當(dāng)直線過短時甚至可能把兩個曲線看成一個曲線，容易造成司機的判斷錯誤。這種線形破壞了線形的連續(xù)性，且容易造成駕駛操作的失誤，通常稱為斷背曲線。設(shè)計中應(yīng)盡量避免。4、直線的最小長度反向曲線間最小長度：反向曲線(reversecurve)----指兩個轉(zhuǎn)向相反的相鄰曲線間連以直線所形成的
8、平面線形。在轉(zhuǎn)向相反的兩個圓曲線之間，如果沒有設(shè)置緩和曲線，考慮到設(shè)置超高、加寬緩和段以及駕駛?cè)藛T轉(zhuǎn)向操作的需要，宜設(shè)置一定長度的直線。A.當(dāng)Ｖ≥60km/h時，直線≥２Ｖ（以km/h計）為宜
