第5章--線形設(shè)計(jì)(道路勘測(cè)).ppt

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1、本章主要內(nèi)容：1、平面線形設(shè)計(jì)2、縱斷面線形設(shè)計(jì)3、平、縱線形組合設(shè)計(jì)4、線形設(shè)計(jì)檢驗(yàn)與評(píng)價(jià)第五章線形設(shè)計(jì)第一節(jié)平面線形設(shè)計(jì)返回一、平面線形設(shè)計(jì)的要點(diǎn)（一）平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形地物相適應(yīng)，與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)路線首先要與地形相適應(yīng)，這既是美學(xué)問(wèn)題，也是經(jīng)濟(jì)問(wèn)題和保護(hù)生態(tài)環(huán)境問(wèn)題。直線、圓曲線和回旋線的選用與合理組合，主要取決于地形、地物等客觀條件，片面地強(qiáng)調(diào)路線要以直線為主或以曲線為主，或人為規(guī)定三者的比例都是錯(cuò)誤的。（二）行駛力學(xué)上的要求是最基本的，視覺(jué)和心理上的要求應(yīng)盡量滿(mǎn)足。線路設(shè)計(jì)首先必須滿(mǎn)足汽車(chē)正常行駛的要求，確保行駛的安全

2、穩(wěn)定性。同時(shí)，應(yīng)盡可能滿(mǎn)足司機(jī)和旅客視覺(jué)與心理上的需要。對(duì)于高速公路、一級(jí)公路及設(shè)計(jì)速度≥60km/h的公路，應(yīng)注重立體線形設(shè)計(jì)，盡量做到線形連續(xù)、指標(biāo)均衡、視覺(jué)良好、景觀協(xié)調(diào)、安全舒適。對(duì)于設(shè)計(jì)速度≤40km/h的公路，首先在保證行車(chē)安全的前提下，正確運(yùn)用平面線形各要素的最小值，力求減少工程量和降低工程投資。（三）保持平面線形的均衡與連續(xù)1、直線與平曲線的組合1）長(zhǎng)直線盡頭不能接小半徑曲線；短直線不能接大半徑的平曲線。2、平曲線與平曲線的組合：相鄰平曲線之間的設(shè)計(jì)指標(biāo)應(yīng)連續(xù)、均衡，避免突變。3、高、低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過(guò)渡不同標(biāo)準(zhǔn)路段相互銜接的地點(diǎn)，

3、應(yīng)選在交通量發(fā)生變化處，或者駕駛者能夠明顯判斷前方需要改變行車(chē)速度的地方。（四）回頭曲線的設(shè)置(注意與縱斷面設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào))回頭曲線是由一個(gè)主曲線、兩個(gè)輔助曲線和主、輔曲線所夾的直線段組合而成的復(fù)雜曲線。應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形，這種線形給司機(jī)造成不便，也給乘客的舒適帶來(lái)不良的影響。設(shè)計(jì)時(shí)可在曲線間插入足夠長(zhǎng)的直線或回旋線。只有三、四級(jí)公路在自然展線無(wú)法爭(zhēng)取到需要的距離以克服高差，或因地形、地質(zhì)條件所限而不能采取自然展線時(shí)，方可采用回頭曲線。高差較大的山城道路也需要采用回頭曲線。（五）平曲線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度平曲線包括圓曲線和兩端的緩和曲線。最小平曲線一般應(yīng)

4、考慮兩個(gè)因素：1、駕駛員操作從容、乘客感覺(jué)舒適要求的平曲線最小長(zhǎng)度。如平曲線太短，汽車(chē)在平曲線上行駛時(shí)間就短，會(huì)給司機(jī)操縱帶來(lái)困難，所以《規(guī)范》規(guī)定了平曲線最小長(zhǎng)度，見(jiàn)表5－0。設(shè)計(jì)速度(km/h)1201008060403020一般值（m）1000850700500350250200最小值（m）2001701401007050402、轉(zhuǎn)角小于7度時(shí)的平曲線長(zhǎng)度路線轉(zhuǎn)角的大小反映了路線的舒順程度，一般小一些較好，但中間插入的平曲線不宜過(guò)短，否則宜使司機(jī)產(chǎn)生急轉(zhuǎn)彎的錯(cuò)覺(jué)，以致造成駕駛者枉作減速轉(zhuǎn)彎的操作。因此，對(duì)于小轉(zhuǎn)角彎道應(yīng)設(shè)置較長(zhǎng)的平曲線，其長(zhǎng)

5、度應(yīng)大于表5－1中規(guī)定的“一般值”，當(dāng)受地形地物限制時(shí)，可減短至表中的“低限值”。（一）　基本型直線―回旋線―圓曲線―回旋線―直線二、平面線形要素的組合類(lèi)型TheCombinationTypeofPlaneLine圖5-1基本型中的回旋線參數(shù)、圓曲線半徑及最小長(zhǎng)度等都應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。兩回旋線可以相等，也可以根據(jù)地形條件設(shè)計(jì)成不相等的非對(duì)稱(chēng)型曲線。從線形的整體協(xié)調(diào)性來(lái)看，有條件時(shí)宜將回旋線、圓曲線、回旋線之長(zhǎng)度比設(shè)計(jì)成1：1：1到1：2：1之間。需要滿(mǎn)足設(shè)置基本型曲線的幾何條件。（二）S型兩個(gè)反向圓曲線用兩段反向回旋線連接的組合的形式圖5-2S型兩

6、個(gè)回旋線參數(shù)A1與A2宜相等。當(dāng)采用不同的參數(shù)時(shí)，A1與A2之比以小于1.5為宜，不應(yīng)超過(guò)2.0。此外，在S型曲線上，兩個(gè)反向回旋線之間不設(shè)直線。不得已需插入直線時(shí)，插入直線的長(zhǎng)度應(yīng)滿(mǎn)足下式要求(5-2)S型兩圓曲線半徑之比不宜過(guò)大，一般為式中：R1―――大圓半徑(m)；R2―――小圓半徑(m)。（三）卵型直線―回旋線―圓曲線―回旋線―圓曲線―回旋線―直線用一個(gè)回旋線連接兩個(gè)同向圓曲線的組合(5-3)卵型上的回旋線參數(shù)A不應(yīng)小于該級(jí)公路對(duì)其的規(guī)定，同時(shí)宜在下列界限之內(nèi)：兩圓曲線半徑之比宜在下列界限之內(nèi)兩圓曲線的間距，宜在下列界限之內(nèi)（四）凸型在兩

7、個(gè)同向回旋線間不插入圓曲線而直接銜接的組合。凸型的回旋線參數(shù)應(yīng)符合該級(jí)公路對(duì)其的有關(guān)規(guī)定，連接點(diǎn)的曲率半徑應(yīng)符合圓曲線最小半徑的規(guī)定。凸型曲線盡管在連接點(diǎn)處曲率是相等的，曲率變化是連續(xù)的，但因中間圓曲線長(zhǎng)度為零，對(duì)駕駛操縱造成一定的不利影響，所以只有在地形地物嚴(yán)格受到限制時(shí)，才容許采用凸型。（五）復(fù)合型將兩個(gè)以上的同向回旋線在曲率相等處相互連接的線形，稱(chēng)為復(fù)合型。(5-5)復(fù)合型的兩個(gè)回旋線參數(shù)之比宜為復(fù)合型一般很少采用，多出現(xiàn)在互通式立體交叉的匝道線形設(shè)計(jì)中。（六）C型兩同向回旋線在曲率為零處徑向連接的組合線形，稱(chēng)為C型。(5-6)（七）回頭型

8、曲線山區(qū)道路為克服高差，在同一坡面上轉(zhuǎn)角接近或大于180度，由主曲線和輔曲線的組合形式稱(chēng)為回頭形曲線。見(jiàn)圖5-7兩同向回旋線在曲率為零處