深圳市福田站綜合交通樞紐規(guī)劃研究.docx

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1、都市快軌交通·第24卷第5期2011年10月快軌論壇doi:10．3969/j．issn．1672-6073．2011．05．007深圳市福田站綜合交通樞紐規(guī)劃研究覃矞龍俊仁宗傳苓(深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心有限公司廣東深圳518034)摘要結(jié)合區(qū)域及城市發(fā)展戰(zhàn)略要求，對(duì)廣深港客運(yùn)專線在深圳的設(shè)站選址進(jìn)行分析。根據(jù)福田樞紐的戰(zhàn)略區(qū)位及功能定位，提出構(gòu)筑以軌道交通為核心的高效率、高水平的綜合交通樞紐。在此基礎(chǔ)上，對(duì)圍繞福田樞紐的中心區(qū)內(nèi)城市軌道交通線網(wǎng)方案進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)樞紐涉及的軌道間布局進(jìn)行調(diào)整，并

2、對(duì)樞紐周邊的交通組織和接駁換乘系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，對(duì)樞紐建成后的運(yùn)行狀況進(jìn)行仿真評(píng)估。關(guān)鍵詞城市軌道交通福田站綜合交通樞紐選址仿真廣深港客運(yùn)專線深圳市中圖分類號(hào)U291．7文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A文章編號(hào)1672-6073(2011)05-0021-06廣深港客運(yùn)專線是連接廣州、深圳和香港的高速城際鐵路，也是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中提出的京廣深港客運(yùn)專線的組成部分。線路北起廣州南站，經(jīng)東莞、深圳至香港西九龍站，全長(zhǎng)約142km［1］。廣深港客運(yùn)專線的建設(shè)將進(jìn)一步推動(dòng)珠三角區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)的合作與發(fā)展，拉近深圳與香港、

3、廣州及內(nèi)地主要城市的距離，極大地加強(qiáng)深圳市的對(duì)外鐵路客運(yùn)能力和輻射力。針對(duì)廣深港線在深圳境內(nèi)如何設(shè)站、設(shè)一個(gè)站還是多個(gè)站、設(shè)在什么位置，以及針對(duì)特定功能和區(qū)位的高鐵車(chē)站應(yīng)該打造一個(gè)什么樣的綜合交通樞紐等問(wèn)題，深圳開(kāi)展了一系列規(guī)劃設(shè)計(jì)和研究工作。1樞紐選址及功能分析1．1國(guó)外大都市高速鐵路樞紐布局經(jīng)驗(yàn)國(guó)外大都市鐵路樞紐一般由多個(gè)車(chē)站組成，高速收稿日期:2011-03-16修回日期:2011-04-18作者簡(jiǎn)介:覃矞，男，博士，副總工程師，高級(jí)工程師，主要從事軌道交通規(guī)劃研究、工程咨詢工作，qinyu@s

4、utpc．com基金項(xiàng)目:深圳市福田站綜合交通樞紐工程(SIM3FTSN)鐵路盡可能深入城市核心區(qū)。以高鐵樞紐建設(shè)為契機(jī)，構(gòu)筑面向區(qū)域的多功能、綜合性的城市中心或副中心，已經(jīng)成為國(guó)際高鐵樞紐地區(qū)建設(shè)的主流趨勢(shì)。例如，柏林有6個(gè)鐵路車(chē)站，萊特火車(chē)站就位于柏林最核心區(qū)域(見(jiàn)圖1)，車(chē)站對(duì)面即為市政府中心;日本新干線東京站也位于東京最核心地區(qū)(中央三區(qū))(見(jiàn)圖2)。這些布設(shè)于城市中心區(qū)域的高速鐵路車(chē)站，不但滿足了大量的鐵路客流向城市各區(qū)域的快速集散，也極大地增強(qiáng)了中心城區(qū)的人氣，成為促進(jìn)中心城區(qū)快速發(fā)展的

5、引擎。圖1柏林萊特站區(qū)域位置圖2東京站區(qū)域位置21都市快軌交通·第24卷第5期2011年10月1．2區(qū)域和城市發(fā)展戰(zhàn)略及其對(duì)高速鐵路車(chē)站布局的要求《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要(2008—2020)》提出，珠三角一體化協(xié)調(diào)發(fā)展，以提高區(qū)域整體輻射力和競(jìng)爭(zhēng)力，并形成廣佛、深港及珠澳三大都市圈的發(fā)展格局(見(jiàn)圖3)。在深港合作方面，提出共建國(guó)際化大都會(huì)，創(chuàng)新合作機(jī)制，促進(jìn)要素合理流動(dòng)，在發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面的緊密合作，全面提高深港的區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力;在城市發(fā)展方面，深圳提出“南北貫通、西聯(lián)東拓

6、”的區(qū)域空間發(fā)展策略，并以中心城區(qū)為核心，以西、中、東三條發(fā)展軸和南、北兩條發(fā)展帶為基本骨架，形成“三軸兩帶多中心”的軸帶組團(tuán)結(jié)構(gòu)(見(jiàn)圖4)。廣深港客運(yùn)專線連接廣佛、深港兩大都市圈，位于深圳中部發(fā)展軸上。圖3區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略布局圖4城市發(fā)展戰(zhàn)略布局上述發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)廣深港客運(yùn)專線車(chē)站深圳境內(nèi)的選址提出了較高的要求，有必要利用廣深港客運(yùn)專線建設(shè)的契機(jī)，強(qiáng)化區(qū)域發(fā)展脊梁，促進(jìn)深港同城化的實(shí)施。同時(shí)也促進(jìn)深圳中心區(qū)對(duì)珠三角地區(qū)的輻射，加強(qiáng)深圳在珠三角地區(qū)的中心地位，并進(jìn)一步促進(jìn)深圳中心區(qū)的發(fā)展。1．3廣深港線深圳境

7、內(nèi)設(shè)站功能需求分析目前，國(guó)內(nèi)一般城市都要求鐵路遠(yuǎn)離城市，希望新建鐵路在城市的邊緣通過(guò)。鐵路樞紐功能非常集聚，大多數(shù)鐵路樞紐所在地也是城市的長(zhǎng)途汽車(chē)站、公共汽車(chē)樞紐站，例如武漢站、鄭州站、天津站等。隨著我國(guó)高速鐵路的快速發(fā)展，以及區(qū)域一體化的城市發(fā)展背景，也有同行對(duì)于特大城市在多中心發(fā)展階段出現(xiàn)中心型鐵路樞紐的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了探討，認(rèn)為高速鐵路客運(yùn)站地區(qū)出現(xiàn)了多點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化分工的傾向，位于城市中心的鐵路客運(yùn)站交通功能得以簡(jiǎn)化，以服務(wù)中心區(qū)直接到發(fā)客流為主，位于城市外圍的鐵路站［2］則以服務(wù)區(qū)域?yàn)橹鳎?/p>

8、出現(xiàn)了差異化發(fā)展趨勢(shì)。由于廣深港客運(yùn)專線既是國(guó)家京廣深港客運(yùn)專線的一部分，承擔(dān)長(zhǎng)途客運(yùn)的功能，也是珠三角區(qū)域最重要的一條區(qū)域高速城際鐵路，承擔(dān)廣深港間短途城際客運(yùn)的功能。因此，廣深港客運(yùn)專線在深圳境內(nèi)需要設(shè)置2個(gè)車(chē)站:一個(gè)是主要服務(wù)長(zhǎng)途客流的車(chē)站，一個(gè)是主要服務(wù)城際客流的車(chē)站。從區(qū)位來(lái)看，作為深圳中心區(qū)的延伸地帶和后勤基地，龍華未來(lái)將建設(shè)成為城市副中心之一。深圳市城市發(fā)展布局為組團(tuán)式網(wǎng)狀空間結(jié)構(gòu)，無(wú)論從幾何形狀還是人口分布來(lái)看，龍華均是位于深圳市的幾何中