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《輪胎滾阻與油耗基本知識(shí)探討ppt課件.ppt》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫(kù)。
1、輪胎滾動(dòng)阻力與油耗探討目錄二、影響因素1.輪胎斷面高寬比2.輪輞直徑3.輪胎材料4.氣壓和負(fù)荷一、滾動(dòng)阻力一、滾動(dòng)阻力1.車輛在行駛過(guò)程中的油耗主要損失在為克服各種阻力而做的功上。滾動(dòng)阻力（續(xù)）2.輪胎的滾動(dòng)阻力是怎么產(chǎn)生的呢？輪胎形變-（橡膠彈性體）-能量損失，占滾動(dòng)阻力90%～95%。減少輪胎滾動(dòng)阻力的同時(shí)，保證了輪胎應(yīng)有的抓地性.輪胎每減少滾動(dòng)阻力20%~30%，即可省油6%~8%二、影響因素1輪胎斷面高寬比輪胎滾動(dòng)阻力隨輪胎斷面高寬比的減小而減小不同系列(70,65)185/*R14在低速狀態(tài)下,兩個(gè)系列輪胎的滾動(dòng)阻力相差較大,隨著速
2、度的增大,這種差別逐漸減小,速度從50km/h增大到120km/h時(shí),兩者之間的差從41%減小到22%.2輪輞直徑相同斷面寬和高寬比輪胎185/60R*輪輞直徑增大1inch,輪胎的滾動(dòng)阻力降低約16%,隨著速度的增大,這種差別變化很小。輪輞直徑增大后,在相同的垂直負(fù)荷下,輪胎的變形相對(duì)減小,降低了輪胎滾動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的滯后損失,從而使輪胎滾動(dòng)阻力降低。3輪胎材料3.1胎體材料試驗(yàn)測(cè)定當(dāng)速度為80km/h時(shí),普通聚酯單層、DSP聚酯和芳綸為胎體材料的165/70R13輪胎的滾動(dòng)阻力分別為68,65和45N。3.2帶束層材料3.3胎面材料主要的受
3、力部件,它承受充氣壓力所產(chǎn)生應(yīng)力的60%～70%。膠種和炭黑品種對(duì)胎面膠的滾動(dòng)阻力起決定作用。近幾十年來(lái),白炭黑已被廣泛應(yīng)用于胎面膠中以降低輪胎的滾動(dòng)阻力,但是白炭黑的應(yīng)用必須配合硅烷偶聯(lián)劑,才能夠在保證輪胎耐磨性和濕滑路面上的牽引力不變的前提下,降低輪胎的滾動(dòng)阻力。輪胎胎面膠材料的選用對(duì)輪胎的滾動(dòng)阻力影響較大,一般情況下由胎面產(chǎn)生的滾動(dòng)阻力占輪胎滾動(dòng)阻力的49%。4氣壓和負(fù)荷試驗(yàn)測(cè)定當(dāng)充氣壓力為175,280和350kPa時(shí),205/60R15二層聚酯簾線胎體轎車子午線輪胎在80km/h速度下的滾動(dòng)阻力分別為56.3,53.2和47.1N。
4、由此可見(jiàn),隨著充氣壓力的增大,輪胎的滾動(dòng)阻力降低。4.1氣壓4.2負(fù)荷試驗(yàn)測(cè)定當(dāng)負(fù)荷為2822.4,4723.6和5360.6N時(shí),205/60R15輪胎在80km/h速度下的滾動(dòng)阻力分別為33.2,53.2和51.0N。由此可見(jiàn),在一定的負(fù)荷范圍內(nèi),輪胎滾動(dòng)阻力隨負(fù)荷的增大而增大,當(dāng)達(dá)到一定的負(fù)荷后,負(fù)荷增大,滾動(dòng)阻力基本保持不變。小結(jié)：以上分析表明,轎車子午線輪胎的滾動(dòng)阻力受多方面因素的影響,但起決定作用的是由于輪胎變形產(chǎn)生的滯后損失以及所用材料本身的滯后損失。因此,要降低輪胎的滾動(dòng)阻力,必須減小輪胎的變形.滾阻力斷面高寬比的減小S2SB
5、R和白炭黑等滯后損失小的材料高模量的材料作帶束層輪輞直徑的增大謝謝！根據(jù)專業(yè)測(cè)試，當(dāng)汽車以100km/h的車速勻速行駛時(shí)，主要會(huì)受到空氣阻力、汽車內(nèi)部部件之間的摩擦力以及輪胎的滾動(dòng)阻力這三種阻力的影響。三者分別占到全部阻力的60%、15%和25%。對(duì)汽車來(lái)說(shuō)，全車25%的油耗用在克服輪胎的滾動(dòng)阻力上，為了減少這部分阻力，各大輪胎品牌改良了輪胎花紋及采用特殊橡膠輪胎及輻射狀非對(duì)稱花紋輪胎以及結(jié)構(gòu)輪胎的優(yōu)化（接地面積越大，滾動(dòng)阻力越大，克服阻力所消耗的能量越多），在減少輪胎滾動(dòng)阻力的同時(shí)，保證了輪胎應(yīng)有的抓地性，有關(guān)機(jī)構(gòu)測(cè)試表明輪胎每減少滾動(dòng)阻力
6、20%~30%，即可省油6%~8%。首先要明確的是，一切節(jié)省油耗的措施，都是在保證車輛安全行駛的前提下采取的，尤其是在選擇輪胎方面。要想弄明白輪胎耗油的原因，首先要了解輪胎的滾動(dòng)阻力。輪胎的滾動(dòng)阻力是怎么產(chǎn)生的呢？當(dāng)車輛行駛時(shí)，輪胎受汽車負(fù)載會(huì)變形。輪胎本是是橡膠體，具有粘彈特性的，所以當(dāng)輪胎因運(yùn)動(dòng)而變形回位時(shí)，這種類型的材料會(huì)損失部分能量并轉(zhuǎn)化為熱能。輪胎因運(yùn)動(dòng)而變形，不斷造成能量損失，這就是產(chǎn)生輪胎滾動(dòng)阻力的主要原因，大約占到輪胎全部滾動(dòng)阻力的90%～95%。很明顯，只要降低了輪胎的滾動(dòng)阻力，整個(gè)汽車受到的阻力就會(huì)下降，由此就可達(dá)到降低油
7、耗的目的。怎樣才能做到既減少輪胎的滾動(dòng)阻力，又不影響輪胎的抓地性能呢？一般來(lái)講，整車廠商在設(shè)計(jì)生產(chǎn)一款車型前，都會(huì)做大量的實(shí)驗(yàn)，為車輛匹配不同的輪胎，使其達(dá)到比較經(jīng)濟(jì)省油的狀況。因此，原車配套的輪胎應(yīng)該是比較省油的，最好不要輕易更換。但是由于批量生產(chǎn)的緣故，整車生產(chǎn)商很難將性能最好或最節(jié)省燃油的輪胎配套在量產(chǎn)的車型上，因此，為了進(jìn)一步得到較低的油耗，您可以選擇一些較先進(jìn)的節(jié)能輪胎。1轎車子午線輪胎滾動(dòng)阻力的測(cè)試本試驗(yàn)輪胎的滾動(dòng)阻力在美國(guó)生產(chǎn)的TTM3型轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)機(jī)上測(cè)試,試驗(yàn)方法參照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO/DIS8768中的規(guī)定。滾動(dòng)阻力可以通過(guò)4種方
8、法測(cè)試并計(jì)算,本試驗(yàn)采用測(cè)力法,其計(jì)算公式如下:Fr=Ft(1+Rt/R)式中Fr———輪胎的滾動(dòng)阻力,N;Ft———傳感器力值,N;Rr———穩(wěn)態(tài)下的輪胎滾動(dòng)半徑
