我國輕軌交通的發(fā)展戰(zhàn)略.doc

《我國輕軌交通的發(fā)展戰(zhàn)略.doc》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫。

1、輕軌交通屬中等運(yùn)量的快速軌道運(yùn)輸系統(tǒng)，且造價(jià)低廉，適用于市內(nèi)、市郊、機(jī)場聯(lián)絡(luò)等中長距離運(yùn)輸。它具有較大的優(yōu)越性和廣闊的發(fā)展前景。輕軌交通，由有軌電車發(fā)展而來，經(jīng)過了幾十年的改進(jìn)與提高，其技術(shù)及裝備水平已與地鐵相差無幾；輕軌交通屬中等運(yùn)量的快速軌道運(yùn)輸系統(tǒng)，且造價(jià)低廉，適用于市內(nèi)、市郊、機(jī)場聯(lián)絡(luò)等中長距離運(yùn)輸。它具有較大的優(yōu)越性和廣闊的發(fā)展前景。輕軌交通在我國發(fā)展的有利條件1.1輕軌交通有較為悠久的歷史和成熟的技術(shù)輕軌交通起源于20世紀(jì)70年代的法國、比利時(shí)和中、北歐的一些城市。40年來，輕軌交

2、通的功能、使用范圍有了極大的擴(kuò)展，技術(shù)裝備也有了極大的提高。其線路結(jié)構(gòu)、車輛、通信信號、運(yùn)營管理及信息服務(wù)系統(tǒng)現(xiàn)代化程度都與現(xiàn)代地鐵相似，技術(shù)成熟。隨著大型輕軌車輛的運(yùn)用，運(yùn)量范圍也隨著擴(kuò)大，其技術(shù)水平與適用空間完全能適應(yīng)我國35座百萬人口的大城市及44座50萬人口的中等城市的運(yùn)輸需要。1.2現(xiàn)有軌道交通可以改造利用1.2.1現(xiàn)有有軌電車線路可以改造我國的大連、鞍山、長春尚有為數(shù)不多的電車線路，由于車輛陳舊、車速過低，定員太少，極不適應(yīng)城市交通發(fā)展需要，亟待改造。上述城市都有改造現(xiàn)有有軌電車的

3、規(guī)劃。1.2.2利用既有鐵路樞紐線路我國有29座大中型鐵路樞紐。隨著城市交通發(fā)展的需要，許多城市鐵路樞紐線路稍加改造便可以用來發(fā)展輕軌交通。如北京樞紐中的望京—和平里支線，稍加改造便成為西直門—東直門城市鐵路的一部分。1.2.3利用廢棄的鐵路樞紐線路走廊由于城市的發(fā)展，一些原穿越城區(qū)的鐵路線路已成為嚴(yán)重分割城市和干擾城市交通的障礙，將其廢棄拆除改作他用是早晚的事。如上海的淞滬支線及滬杭內(nèi)環(huán)線，拆除后建設(shè)了軌道交通明珠線；武漢的原漢口舊城區(qū)9.2km的京廣鐵路拆除后，原位建設(shè)了京漢大道和正在

4、建設(shè)的輕軌1號線。1.3有可以接受的低廉造價(jià)由我國現(xiàn)行軌道交通的比價(jià)可見，造價(jià)較高的地鐵為每公里6—8億人民幣。隨著屏蔽門的使用，以及自動(dòng)列車控制系統(tǒng)ATC應(yīng)用，甚至變頻調(diào)壓系統(tǒng)的更新（在VVVF交流傳動(dòng)中，由IGBT或IPM模塊元件取代GTO電力電子器件）和不銹鋼車體的使用等新技術(shù)新裝備的出現(xiàn)，其造價(jià)還有可能進(jìn)一步提高。而已建、在建、擬建的輕軌鐵路每公里造價(jià)在1.5—3.5億元人民幣，僅為地鐵造價(jià)1/4—1/2。如北京軌道交通13號線的單位造價(jià)約為北京地鐵復(fù)八線的1/4。目前，我國大中城市的建設(shè)

5、資金普遍不足，因此輕軌交通相對較低的造價(jià)為我國城市交通大發(fā)展提供了可能。目前，我國約有20多座城市有建設(shè)城市軌道交通的意向，但許多城市苦于財(cái)力不足，往往制約了軌道交通的建設(shè)的速度，資金保證是建設(shè)城市軌道交通的根本。據(jù)測算，到本世紀(jì)中葉，我國各大城市需建輕軌約4500km。若按可建輕軌2000km計(jì)，輕軌比地鐵每公里可節(jié)省4億元，2000km則可少投資8000億元。節(jié)省大量建設(shè)資金，這就是“資金運(yùn)用管理戰(zhàn)略”需要的體現(xiàn)。1.4輕軌鐵路用途廣泛輕軌鐵路不僅建設(shè)類型多樣，而且用途廣泛。它在市中心可以入地

6、，在市區(qū)周邊附近可以上高架，在城鄉(xiāng)結(jié)合部及市郊范圍可以在地面。它不僅可以用作繁華地段的交通主力，也可以用在市區(qū)周邊當(dāng)城市鐵路使用（如北京的13號軌道交通線）。也可以和在近郊或衛(wèi)星城間當(dāng)市郊鐵路用（如上海的莘閔線）；也可當(dāng)作機(jī)場聯(lián)絡(luò)鐵路用（如北京的望京-首都機(jī)場，廣州的規(guī)劃線路有廣州東站-新國際機(jī)場）；也適合海濱旅游城市使用（如大連的輕軌試驗(yàn)線等）；等等。1.5大中城市現(xiàn)代化改造為發(fā)展輕軌創(chuàng)造了良機(jī)我國大中城市眾多，人口的增加對城市交通需求不斷增大，車路矛盾突出，造成了交通問題日趨嚴(yán)重。目前，許多城

7、市都在進(jìn)行現(xiàn)代化改造和建設(shè)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，生產(chǎn)配置有了很大變化；幾乎所有的大城市都在重新審定城市總體規(guī)劃，以中心城市為核心，發(fā)展分散組團(tuán)式的城市布局已成趨勢，典型城市有北京、上海、重慶等。為此，不僅需要解決中心城的交通問題，還要解決中心城與邊緣集團(tuán)及衛(wèi)星城間、衛(wèi)星城與衛(wèi)星城間的交通，這就為輕軌交通的發(fā)展提供了客觀保證。如上海就規(guī)劃建設(shè)7條輕軌線路；天津用作市郊輕軌鐵路的1條線就長達(dá)46km。我國發(fā)展輕軌交通的戰(zhàn)略目標(biāo)一個(gè)國家，其社會越進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)越發(fā)展，人民生活水平越高，越要處處體現(xiàn)“以人為本”的原

8、則。城市交通就是其中一個(gè)方面。軌道交通由于其技術(shù)特征、科技水平、網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)以及專用軌道等特征，決定著它能為乘客提供安全、準(zhǔn)時(shí)、舒適、方便、快捷的乘車環(huán)境，并體現(xiàn)出以人為本的要求。輕軌交通能夠做到這一點(diǎn)。2.1建設(shè)規(guī)模我國50—100萬人口的城市，按建造1—3條輕軌線路，總長15—45km；100萬人口以上的大城市，按建造4—8條輕軌線路，總長約60—120km。2.2建設(shè)數(shù)量現(xiàn)有規(guī)劃及可能建設(shè)輕軌交通的城市約有2