主動均衡和被動均衡.docx

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1、基本電池組設(shè)計原則：·當?shù)谝粋€單電池充滿電時，必須停止充電?！ぎ?shù)谝粋€單電池無電時，放電必須終止。·弱蓄電池節(jié)比強蓄電池老化得更快?！と跣畛潭茸罡叩碾姵毓?jié)將最終限制電池組的可用電量（最弱環(huán)節(jié)）?！る姵亟M中的系統(tǒng)溫度梯度使運行在較高平均溫度的電池節(jié)變?nèi)?。·在不使用均衡的情況下，在每個充放電周期中，最弱蓄和最強蓄單電池之間的電壓差將增加。最終，其中一個單電將始終接近最大電壓，而另外一個單電池接近最低電壓→從而阻礙了電池組的充放電能力。由于這些電池再也不會像它們最初使用時那么相互匹配，而且由于我的安裝方式將使它們處于不同的溫度環(huán)境中，我必須做好單電池均衡。鋰離子

2、電池主要出現(xiàn)兩種不匹配；充電不匹配和容量不匹配（請見圖2）。充電不匹配在容量相同的單電池所容納的充電量逐漸差生差別時出現(xiàn)。容量不匹配出現(xiàn)在同時使用初始容量不同的電池節(jié)時。由于電池組通常由幾乎在同一時間生產(chǎn)的單電池組裝而成，這些單電池的制造工藝也相差無幾，所以單電池通常情況下匹配良好，只有充電普匹配會比較常見。然而，如果電池組由來源不明的單電池組裝而成，或者在制造工藝方面差別很大的話，也有可能出現(xiàn)容量不匹配。主要有兩種電池均衡：被動均衡和主動均衡。這里列出了基本功能和它們各自的優(yōu)缺點：被動均衡：·實現(xiàn)簡單（硬件和軟件）·廉價·降低了充電不匹配·小均衡電流（小

3、于1A）·發(fā)熱-浪費電能！主動均衡：·效率更高·增加可用容量·減少充電和容量不匹配效應(yīng)·更快的電池組充電時間·可在充電和放電過程中工作·較大的均衡電流（大于1A），以快速均衡大電池·更長的電池組使用壽命·混用/匹配全新/舊模塊·可使用模塊內(nèi)的不匹配單電池（增加產(chǎn)量）·看起來主動均衡才是正道！我決定使用手邊的最積極主動的TIBMS。為了確保我始終能夠從電池組獲得最大電量，所有單電池之間的電壓差保持在毫伏以內(nèi)。由TIEM1401EVM電路板管理的電池使用全部TI部件來提供5A主動電池均衡（我設(shè)計的工作方式）。圖3顯示了基本架構(gòu)。其中一個BMS電路板被安裝在電池

4、節(jié)旁邊，管理每個模塊或電池組。下面是這一車輛的主要技術(shù)規(guī)格：·51x160AhThunderskyLiFePO4電池，以如下方式排列在車輛內(nèi)的5個模塊中：·機蓋下：一個12節(jié)模塊和一個6節(jié)模塊（請見圖4）·在車后底板下（替代了郵箱和備胎）：3個模塊，每個模塊11個電池節(jié)（請見圖5）·大約170V滿充電壓：27kWh·1000A水冷DC電機控制器·大約150kW滿功率：大約200hp，250ftlbs·汽車凈重2900lbs·續(xù)航里程大約80英里·儀表板改為安卓ODROID板，以及顯示實時功率、電壓、電流和每英里耗電量的7英寸觸摸屏·消耗的電量大約在每英里2

5、50Wh到每英里325Wh之間