關(guān)于橋梁結(jié)構(gòu)損害與加固方法研究

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1、關(guān)于橋梁結(jié)構(gòu)損害與加固方法研究　　【摘要】橋梁，是架設(shè)在江河、湖泊、山谷等上面，方便通行的一種建筑物，是道路跨越天然或人工障礙物而修建的建筑。隨著使用時(shí)間的增長，在橋梁結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生了功能損害，威脅橋梁安全。橋梁加固是維護(hù)橋梁功能的重要措施，本文簡單探討了橋梁結(jié)構(gòu)損害和加固方法?！娟P(guān)鍵詞】橋梁結(jié)構(gòu)橋梁損害加固方法中圖分類號(hào)：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A一．引言我國通俗的道路施工中，只是將混凝土巖石或者瀝青鋪設(shè)于道路上，這樣的工程沒有考慮到路面的承重、路面的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，并且沒有系統(tǒng)的設(shè)計(jì)參數(shù)和原理，使得路面工程在短的時(shí)間內(nèi)瓦解，給政府乃至國家造成經(jīng)濟(jì)損失。橋梁的結(jié)

2、構(gòu)是承受負(fù)荷重力的主要載體，同時(shí)也是確保橋梁安全的重要支柱。隨著使用時(shí)間的增加，在橋梁結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生了一些損害，導(dǎo)致橋面結(jié)構(gòu)發(fā)生功能缺陷，威脅橋梁安全。11二.橋梁結(jié)構(gòu)受到損害的原因隨著時(shí)間的推移,橋梁結(jié)構(gòu)會(huì)受到不同程度的損害,造成這些損壞的原因主要有:建筑材料性能降低、橋梁結(jié)構(gòu)負(fù)荷重力過大、環(huán)境影響、自然災(zāi)害、人為事故損害、設(shè)計(jì)不合理、施工過程中的不利因素影響等。建筑材料性能降低。橋梁結(jié)構(gòu)使用時(shí)間越長,建設(shè)這些橋梁結(jié)構(gòu)所使用的建筑材料就會(huì)受到越多的磨損,其性能就會(huì)降低,從而使得橋梁結(jié)構(gòu)受到不同程度的損害,影響橋梁結(jié)構(gòu)的使用。橋梁結(jié)構(gòu)負(fù)荷重力過大。我國目前的橋

3、梁結(jié)構(gòu)很多是按照80年代左右的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建造的,那時(shí)公路運(yùn)輸量較低,所以橋梁結(jié)構(gòu)的負(fù)荷能力較低,近年來隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,我國機(jī)動(dòng)車數(shù)量急劇增加,公路運(yùn)輸量的不斷增大,尤其是工程用重型運(yùn)輸車的頻頻出現(xiàn),使得橋梁結(jié)構(gòu)負(fù)荷重力也不斷增大,導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)經(jīng)常處于超載狀態(tài),從而使得沿線道路以及橋梁結(jié)構(gòu)受到不等同程度的損害。環(huán)境影響。環(huán)境影響主要是指溫度和濕度的影響。溫度和濕度的變化會(huì)給橋梁結(jié)構(gòu)帶來不同程度的損害。自然災(zāi)害。自然災(zāi)害主要是指風(fēng)、雨、洪水的侵蝕,雷電的襲擊,地震、滑坡等。自然災(zāi)害會(huì)導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)受損變形。人為損害。人為損害主要是指車輛、船舶等的碰撞等。人為事

4、故會(huì)給橋梁結(jié)構(gòu)帶來直接性的損害。設(shè)計(jì)不合理。設(shè)計(jì)不合理主要包括橋型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理、設(shè)計(jì)假定不盡、設(shè)計(jì)論證過程中缺乏合理的監(jiān)測等。這些設(shè)計(jì)的不合理都可能成為橋梁結(jié)構(gòu)本身存在的缺陷。施工過程中的不利因素影響。施工過程中的不利因素影響主要包括施工過程中難以控制的不利因素以及施工不合理產(chǎn)生的不利因素。這些不利因素,都會(huì)對橋梁造成損害,前者難以控制,但后者卻是可以避免的。三.橋梁結(jié)構(gòu)加固原則111.總體效應(yīng)原則。在結(jié)構(gòu)加固中，應(yīng)當(dāng)考慮到加固之后整體結(jié)構(gòu)系統(tǒng)會(huì)發(fā)生何等轉(zhuǎn)變。在設(shè)計(jì)橋梁結(jié)構(gòu)加固案例時(shí)，應(yīng)對橋梁的總體進(jìn)行綜合淺析，以保證橋梁結(jié)構(gòu)的整體性能不被破壞。2.設(shè)計(jì)

5、案例的優(yōu)化原則。在確定加固案例之前，要通過優(yōu)化原則來加以斷定。這其中應(yīng)該盡量滿足工程的綜合經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，考慮加固施工的特點(diǎn)和加固技術(shù)的水平，在加固案例的設(shè)計(jì)和施工組織上采取恰當(dāng)?shù)氖侄?，減少對外界環(huán)境和局部構(gòu)件的影響，盡可能地縮短工期。在確定橋梁結(jié)構(gòu)加固設(shè)計(jì)案例之前，應(yīng)該對已有結(jié)構(gòu)進(jìn)行全面檢查和可靠性淺析，在掌握已有結(jié)構(gòu)的性能、構(gòu)造以及缺陷等資料的同時(shí)，對結(jié)構(gòu)的受力情況與持力水平進(jìn)行淺析，為之后確定加固設(shè)計(jì)案例奠定基礎(chǔ)。3.最大化利用的原則。在路橋梁結(jié)構(gòu)加固時(shí)，應(yīng)盡可能地降低對原橋梁結(jié)構(gòu)的損壞，以保證原有結(jié)構(gòu)的利用性能不被破壞；對于那些已有的結(jié)構(gòu)或構(gòu)件，在經(jīng)過結(jié)

6、構(gòu)檢測與可靠性鑒定的淺析之后，對其結(jié)構(gòu)構(gòu)造與承載性能有了全面了解的基礎(chǔ)之上，應(yīng)該盡量地保留并利用[1]。四.橋梁加固方法111.面鋪裝加固法。橋面鋪裝加固法主要包括局部修復(fù)鑿補(bǔ)法、重新澆筑混凝土面板加固法和橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法。局部修復(fù)鑿補(bǔ)法是對鋪裝層出現(xiàn)的碎裂、脫落、洞穴等進(jìn)行局部修復(fù)的方法，這里要注意的是：修復(fù)前要先進(jìn)行鑿毛，而且鑿毛要使骨料露出，然后再用水泥混凝土修補(bǔ)經(jīng)潤濕的孔，涂刷上粘結(jié)材料以加強(qiáng)新舊混凝土間的粘結(jié)性；重新澆筑混凝土面板加固法適合無法修補(bǔ)的橋面板，其方法是將原有的行車道鋪裝全部拆除，采取重新澆筑混凝土面板進(jìn)行加固；橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法不但能

7、達(dá)到修補(bǔ)的效果，還能增強(qiáng)梁板的抗彎能力，提升其承載力，其具體方法是在舊有橋面上重新加鋪一層混凝土或鋼筋混凝土補(bǔ)強(qiáng)層。2.加大截面法。加大截面加固法又稱外包混凝土加固法，它是在鋼筋混凝土受彎構(gòu)件受壓區(qū)加混凝土現(xiàn)澆層，增大原混凝土構(gòu)件截面面積，以而提升構(gòu)件正截面抗彎，達(dá)到加固補(bǔ)強(qiáng)的目的，我們可以通過加厚橋面板或者加大主梁梁肋的高度和寬度來實(shí)現(xiàn)。其施工工藝比較簡單，適應(yīng)性比較強(qiáng)，施工手法成熟，能顯著提升橋梁剛度，能取得比較好的加固效果，能廣泛對一般建筑的梁、板、柱、墻等混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固。但是這種方法也有著一些缺點(diǎn)，如施工的濕作業(yè)時(shí)間比較長，加固之后的建筑物凈空

8、有一定減少，且嵌入的鋼筋銹蝕和混凝土劣化的危險(xiǎn)性很大。3.11碳纖