獨(dú)立懸架的類型和特點(diǎn).pptx

《獨(dú)立懸架的類型和特點(diǎn).pptx》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫(kù)。

1、獨(dú)立懸架獨(dú)立懸架的特點(diǎn)是兩側(cè)的車輪各自獨(dú)立的與車架（或車身）彈性連接。優(yōu)點(diǎn)：（1）質(zhì)量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力（2）可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性（3）可以使發(fā)動(dòng)機(jī)位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性（4）左右車輪單獨(dú)跳動(dòng)，互不相干，能減小車身的傾斜和震動(dòng)缺點(diǎn)：獨(dú)立懸架系統(tǒng)存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便的缺點(diǎn)，同時(shí)因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)復(fù)雜，會(huì)侵占一些車內(nèi)乘坐空間。獨(dú)立懸架中多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧作為彈性元件。獨(dú)立懸架的分類：按車輪運(yùn)動(dòng)形式分：一橫臂式獨(dú)立懸架（圖a）

2、，車輪可以在汽車橫向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架。二縱臂式獨(dú)立懸架（圖b），車輪可以在汽車縱向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架。三麥弗遜式懸架（圖d）和燭式懸架（圖c），車輪沿主銷移動(dòng)的懸架。四多連桿式懸架，車輪可以在由擺臂，推力桿等多桿件共同決定的斜向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架。橫臂式獨(dú)立懸架單橫臂式獨(dú)立懸架（不用于轉(zhuǎn)向橋）多橫臂式獨(dú)立懸架兩擺臂等長(zhǎng)懸架（用于轉(zhuǎn)向橋）兩擺臂不等長(zhǎng)懸架單橫臂后獨(dú)立懸架示意圖。在該結(jié)構(gòu)中，后橋半軸套管是斷開的，主減速器的右面有一個(gè)鉸鏈，半軸可繞其擺動(dòng)。在主減速器上面安置著可調(diào)節(jié)車身水平作用的油氣彈性元件，它和螺旋彈

3、簧一起承受并傳遞垂直力。作用在車輪上的縱向力主要由縱向推力桿承受。中間支承不僅可以承受側(cè)向力，而且還可以部分地承受縱向力。當(dāng)車輪上下跳動(dòng)時(shí)，為避免運(yùn)動(dòng)干涉，其縱向推力桿的前端用球鉸鏈與車身連接結(jié)構(gòu)特點(diǎn)單橫臂式獨(dú)立懸架當(dāng)受力變形時(shí)，車輪平面將產(chǎn)生傾斜而改變兩側(cè)車輪與路面接觸點(diǎn)間的距離—輪距。會(huì)使車輪相對(duì)于地面?zhèn)认蚧瑒?dòng)，破壞輪胎與地面的附著這種懸架用于轉(zhuǎn)向輪時(shí)，會(huì)使主銷內(nèi)傾角和車輪外傾角發(fā)生較大的變化，對(duì)于轉(zhuǎn)向操縱有一定影響，故目前在前懸架中很少采用。工作情況分析單橫臂式獨(dú)立懸架當(dāng)懸架變形時(shí)車輪平面將產(chǎn)生傾斜，從

4、而改變兩側(cè)車輪的輪距，使車輪產(chǎn)生側(cè)滑，磨損嚴(yán)重。該懸架用于轉(zhuǎn)向輪時(shí)，會(huì)使主銷內(nèi)傾角和車輪外傾角發(fā)生較大變化，對(duì)于轉(zhuǎn)向操縱有一定影響。優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，緊湊，布置方便，用于后橋。缺點(diǎn)：雙橫臂式獨(dú)立懸架雙橫臂式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)按上下橫臂是否等長(zhǎng)，又分為等長(zhǎng)雙橫臂式和不等長(zhǎng)雙橫臂式兩種懸掛系統(tǒng)?，F(xiàn)在一般采用不等長(zhǎng)的雙橫臂式等臂：車輪上下跳動(dòng)時(shí)，車輪平面沒(méi)有傾斜，但輪距變化大，增加了車輪側(cè)向滑移的可能性。不等：如果兩臂長(zhǎng)度適當(dāng)，可以使車輪和主銷的角度以及輪距的變化都不太大。不大的輪距變化在輪胎較軟時(shí)可以由輪胎變形來(lái)適應(yīng)，目

5、前轎車的輪胎可容許的變化在每個(gè)車輪上達(dá)到4~5mm而不致沿路面滑移。不等臂雙橫臂上臂比下臂短。當(dāng)汽車車輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，上臂比下臂運(yùn)動(dòng)弧度小。這將使輪胎上部輕微地內(nèi)外移動(dòng)，而底部影響很小。這種結(jié)構(gòu)有利于減少輪胎磨損，提高汽車行駛平順性和方向穩(wěn)定性。不等長(zhǎng)雙橫臂式獨(dú)立懸架在轎車前輪上的應(yīng)用較廣泛。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)雙橫臂式獨(dú)立懸架雙叉臂式獨(dú)立懸架改進(jìn)型定位精確、貼地良好出色的抗扭強(qiáng)度和橫向剛性操縱性好，是超跑的首選如阿爾法·羅密歐159一汽豐田皇冠和一汽豐田銳志，以及奧迪的豪華SUVQ7、大眾途銳等。雙橫臂和雙叉臂兩者在設(shè)計(jì)

6、上存在不同，雙橫臂是兩條平行線，而雙叉臂是相互交叉的雙叉臂式懸架又稱雙A臂式獨(dú)立懸架，雙叉臂懸架擁有上下兩個(gè)叉臂，橫向力由兩個(gè)叉臂同時(shí)吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大?？v臂式獨(dú)立懸架單縱臂式懸架具有占用的橫向和縱向空間小、輪距不隨車輪跳動(dòng)而變化、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低等優(yōu)點(diǎn),但單縱臂式懸架當(dāng)車輪上下跳動(dòng)時(shí)會(huì)使主銷后傾角產(chǎn)生較大的變化，主要應(yīng)用于后懸架。雙縱臂式懸架的兩個(gè)擺臂一般做成等長(zhǎng)的，形成一個(gè)平行四桿結(jié)構(gòu)，這樣，當(dāng)車輪上下跳動(dòng)時(shí)主銷的后傾角保持不變。雙縱臂式懸架多應(yīng)用在轉(zhuǎn)向輪上。單縱臂式獨(dú)立懸架雙縱臂式

7、獨(dú)立懸架燭式獨(dú)立懸架燭式獨(dú)立懸架最大的特點(diǎn)是主銷與車架剛性連接，螺旋彈簧減振器安裝在主銷上，汽車行駛過(guò)程中，車輪連同主銷套筒在沿主銷軸線方向上下移動(dòng)，彈簧減振器起減震作用，承受來(lái)自車輪豎直方向的沖擊載荷，主銷則起導(dǎo)向作用，同時(shí)也承受來(lái)自車輪的縱向橫向的沖擊載荷，當(dāng)懸掛系統(tǒng)變形時(shí)，主銷后傾角不會(huì)變化，僅輪距和軸距稍有變化。優(yōu)點(diǎn)：當(dāng)懸掛系統(tǒng)變形時(shí)，主銷后傾角不會(huì)發(fā)生變化，僅是輪距、軸距稍有變化，因此特別有利于汽車的轉(zhuǎn)向操縱穩(wěn)定和行駛穩(wěn)定。缺點(diǎn)：汽車行駛過(guò)程中，主銷要承受來(lái)自車輪橫向和縱向的沖擊載荷，致使套筒與主銷

8、間的摩擦阻力加大，加速主銷磨損，因此，燭式懸掛系統(tǒng)目前已很少應(yīng)用。麥弗遜式獨(dú)立懸架可以看作是燭式獨(dú)立懸架的改進(jìn)型，應(yīng)用較廣泛。燭式懸架麥弗遜式獨(dú)立懸架麥弗遜式懸掛的主要結(jié)構(gòu)即是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時(shí)向前、后、左、右偏移的現(xiàn)象，限制彈簧只能作上下方向的振動(dòng)，并可以用減震器的行程長(zhǎng)短及松緊，來(lái)設(shè)定懸掛的軟硬及性能。麥弗遜懸掛通常由兩個(gè)基本部分組成：支柱式減震器和三角形托臂