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1、試論公路橋梁施工裂縫原因和其解決對策 摘要：近幾年，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通行業(yè)地位隨之攀升，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也是與日俱增，然而，在發(fā)展的同時其建設(shè)水平及質(zhì)量卻不盡如人意，裂縫問題首當(dāng)其沖，這直接對我國橋梁建設(shè)質(zhì)量構(gòu)成影響的同時還為人類生命財產(chǎn)安全帶來隱患。本文將就公路橋梁施工裂縫成因這一課題進(jìn)行探討，并在此基礎(chǔ)這上提出一定的解決對策，以期于不斷提高我國公路橋梁建設(shè)水平，為現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)建設(shè)提更好的服務(wù)。關(guān)鍵字：公路橋梁施工裂縫中圖分類號：U445文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A11當(dāng)前，因?yàn)榱芽p而導(dǎo)致的工程質(zhì)量問題和事故問題正在不斷的攀升，
2、我們可以認(rèn)識到橋路裂縫問題幾乎就是控制整個工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素，因此，如何解決橋路裂縫問題日益緊迫。而究竟是什么原因?qū)е碌捻?xiàng)目裂縫問題？根據(jù)對相關(guān)事故的剖析，我們不難看出，混凝土就是主要成因之一，它的好壞直接決定著橋路的質(zhì)量以及裂縫的出現(xiàn)率和發(fā)生率，在建設(shè)過程中要嚴(yán)格控制混凝土的質(zhì)量，提高橋路的使用壽命。此外，裂縫產(chǎn)生的因素是多方面的，因此，我們必須從各個方面進(jìn)行考慮，從各個方面進(jìn)行把關(guān)，做到技術(shù)上和管理上的嚴(yán)要求，這樣才能降低裂縫的出現(xiàn)率，保證公路橋梁的質(zhì)量。下面就具體進(jìn)行裂縫出現(xiàn)的原因以及相應(yīng)的應(yīng)對措施進(jìn)行講解和分析
3、。一、公路橋梁施工中裂縫產(chǎn)生的原因?qū)τ诠窐蛄荷铣霈F(xiàn)的裂縫，我們見到過的有很多種，首先從裂縫的深度上來劃分可以分為貫穿、深層和表面三種裂縫類型，從裂縫形成的因素上進(jìn)行分析的話，就大致可以分為溫差裂縫、銹蝕裂縫等，下面我們就針對裂縫產(chǎn)生原因進(jìn)行具體分析。1.1地基出現(xiàn)基礎(chǔ)變形11地基變形是由地基水平位移及豎向不均，進(jìn)而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)當(dāng)中產(chǎn)生一生的附加應(yīng)力，而這些附加應(yīng)力本身超出了混凝土自身的抗拉能力，由此就導(dǎo)致了地基結(jié)構(gòu)變形。而地基變形的原因則表現(xiàn)為多個層面之上，主要包括以下幾點(diǎn)：第一，地基地質(zhì)間存在較大差異。在進(jìn)行山區(qū)溝谷公
4、路橋梁建造之時，山坡同河溝處之間地質(zhì)變化較大，有些河溝當(dāng)中還有軟弱基地的存在，由于地基土自身情況的不同容易引導(dǎo)不同壓縮，進(jìn)而導(dǎo)致不均勻沉降。第二，基礎(chǔ)分期建造。一般來講，如果公路橋梁項(xiàng)目較大，就會產(chǎn)生分期建造基礎(chǔ)的情況，而在這種情況之下，容易引發(fā)基土再次固結(jié)現(xiàn)象，容易造成橋梁公路的較大沉降。第三，地基凍脹。在地基土基于零度以下低溫且其具有較高含水率之時，很大程度會出現(xiàn)冰凍膨脹，而隨著溫度的漸漸回升，這些冰凍地基也會隨之融化，地基進(jìn)而下沉。第四，荷載導(dǎo)致的裂縫。因?yàn)楹奢d而產(chǎn)生裂縫算是一種比較常見的破壞方式，主要原因是：①
5、在橋面上施工過程中由于對施工器械的堆放沒有合理的劃分，使得超出了橋體的承載能力而產(chǎn)生裂縫；②施工與設(shè)計的脫離，施工方的施工步驟并沒有完全按照設(shè)計圖紙進(jìn)行，而是自主進(jìn)行施工，并且施工上擅自更改一些順序和受力結(jié)構(gòu)模式，這樣也容易引發(fā)一系列問題。除了上述所講之外，在橋梁公路建成之后，如果原有地基情況產(chǎn)生變化，也是地基變形產(chǎn)生的重要原因之一[1]。1.2施工的工藝質(zhì)量太差以及設(shè)計上的不合理11首先，施工工藝過差會引發(fā)橋梁發(fā)生裂縫。主要失誤的地方在以下幾點(diǎn)：①大型的混凝土施工項(xiàng)目中，容易忽略的就是保溫工作的不及時或者沒有落到實(shí)處
6、，還有就是在施工中漏掉兩次抹面的施工流程，這樣一來，很容易在橋面就出現(xiàn)收縮的裂縫；②由于混凝土的均勻性和密實(shí)性得不到保證而產(chǎn)生的裂縫也是一方面，可能就是在施工中由于施工技術(shù)上的不到位，比如過振或者漏振等現(xiàn)象都可能導(dǎo)致最后的橋路面出現(xiàn)裂縫。其次，施工設(shè)計上的不合理。由于施工設(shè)計的不合理導(dǎo)致的橋梁裂縫出現(xiàn)以及坍塌事故也是很常見的問題，具體出現(xiàn)在以下環(huán)節(jié)：在設(shè)計的初期沒有進(jìn)行全面的考慮，在設(shè)計上過于隨意，而且并沒有結(jié)合未來橋面的載荷來進(jìn)行嚴(yán)格的設(shè)計，這樣就導(dǎo)致了后面橋面裂縫的出現(xiàn)。另外，在對橋體強(qiáng)度進(jìn)行設(shè)計時給與的范圍不夠?qū)?/p>
7、泛導(dǎo)致后來出現(xiàn)強(qiáng)度不夠而出現(xiàn)橋面上的裂縫。1.3原材料質(zhì)量不過關(guān)11用于公路橋路施工的原料也是要及其注意的，混凝土是最主要的一類材料了，它的組成主要是拌和水、粗骨料、砂、水泥等?；炷恋馁|(zhì)量可以說是直接關(guān)系到橋路施工質(zhì)量的因素，一旦其質(zhì)量不合格，就會導(dǎo)致建成以后的橋路面出現(xiàn)各種問題，裂縫尤其不可避免。對于混凝土組成中的外加劑和拌和水要進(jìn)行控制，一旦雜志較多就會使得最終的橋面易出現(xiàn)裂縫。同時在外加劑的使用上不合適的話也會導(dǎo)致混凝土早期的強(qiáng)度不符合要求而出現(xiàn)裂縫，比如，當(dāng)外加劑及:拌和水當(dāng)中有較多雜質(zhì)（如氯化物）含量時，其
8、就會對鋼筋產(chǎn)生腐蝕作用。而如果引入含堿泉水或是海水進(jìn)行拌制時，則可能會影響到堿骨料反應(yīng)。再者，水泥質(zhì)量不合格也會產(chǎn)生裂縫。對于水泥來講，最大的可能就在于其中游離氧化鈣大量超標(biāo)。我們知道，氧化鈣自身的進(jìn)行凝結(jié)的過程當(dāng)中其水化作用相當(dāng)慢，在這個過程當(dāng)中，如果水泥混凝土開始凝結(jié)之后，水化作用仍然繼續(xù)反應(yīng)，它的繼續(xù)運(yùn)行，可對已硬化的部分水
