汽車構造——變速器 可下載 可修改 優(yōu)質課件.pptx

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1、參賽選手：***可下載可修改優(yōu)質課件汽車構造——變速器汽車與交通學院講解內容：一、變速器的功用和類型二、變速器的變速傳動機構三、同步器四、變速器操縱機構一、變速器的功用和類型功用：（1）改變傳動比，從而改變傳遞給驅動輪的轉矩和轉速；　?。?）實現(xiàn)倒車；　　（3）利用空檔中斷動力的傳遞。類型：（1）按傳動比變化方式的不同，變速器可分為有級式、無級式和綜合式3種。　?。?）按換檔操縱方式的不同，變速器可分為手動操縱式、自動操縱式和半自動操縱式3種。一、有級式變速器變速傳動機構的組成、工作原理和常見的換檔方式1．變速傳動機構的組成2．變速傳

2、動機構的工作原理（1）利用不同齒數(shù)的齒輪對相互嚙合，以改變變速器的傳動比；（2）通過增加齒輪傳動的對數(shù)，以實現(xiàn)倒檔。前進檔時，動力由第一軸直接傳給第二軸，只經(jīng)過一對齒輪傳動，兩軸轉動方向相反。倒檔時，動力由第一軸傳給倒檔軸、再由倒檔軸傳給第二軸，經(jīng)過兩對齒輪傳動，第一軸與第二軸轉動方向相同。二、變速器的變速傳動機構兩軸式變速器兩軸式變速器變速傳動機構主要由第一軸（即動力輸入軸）、第二軸（即動力輸出軸）、倒檔軸、各檔齒輪及變速器殼體所構成。兩軸是指汽車前進時，傳遞動力的軸只有第一軸和第二軸。變速器結構示意圖三、同步器一、無同步器時變速器的換檔過程

3、　　采用滑動齒輪或接合套換檔時，必須使待嚙合的輪齒或接合套與接合齒圈花鍵齒的圓周速度一致（同步），才能順利進入嚙合而完成掛檔。而高檔換低檔和低檔換高檔實現(xiàn)同步的方法還有所不同。二、同步器構造及工作原理　　同步器是利用摩擦原理實現(xiàn)同步的，現(xiàn)代汽車上廣泛使用的是慣性式同步器，可以從結構上保證待嚙合的接合套與接合齒輪的花鍵齒在達到同步之前不可能接觸，可以避免齒間沖擊和噪音。1．鎖環(huán)式慣性同步器2．鎖銷式慣性同步器3．自行增力式同步器四、變速操縱機構一、直接操縱機構1、選檔換檔機構　　組成：變速桿、撥塊、撥叉軸和撥叉等；　　作用：完成換檔

4、的基本動作。2、操縱機構的安全裝置作用：保證變速器在任何情況下都能準確、安全、可靠地工作。1）自鎖裝置組成：自鎖鋼球和自鎖彈簧；　作用：保證換檔到位;防止自動脫檔。2）互鎖裝置　組成：互鎖銷，互鎖鋼球；　作用：防止同時掛入兩檔。3）倒檔鎖　　組成：倒檔鎖銷，倒檔鎖彈簧；作用：防止誤掛倒檔。二、遠距離操縱機構　　當變速器在汽車上的布置離駕駛員座位較遠時，需要在變速桿與撥叉軸之間加裝一套傳動機構或輔助杠桿，實現(xiàn)對變速器的遠距離操縱。此時，操縱機構由外部操縱機構和內部操縱機構兩部分構成。1．外部操縱機構　　組成：從變速桿到選檔

5、換檔軸之間的所有傳動件。　　作用：實現(xiàn)對變速器的遠距離操縱。2．內部操縱機構　　組成：選檔換檔軸、撥叉軸、撥叉、自鎖裝置、互鎖裝置和倒檔鎖等。三、預選氣動式操縱機構為了改善重型貨車組合式變速器的操縱輕便型，副變速器多采用預選氣動式操縱機構換檔，常見的有機械式和電控式。謝謝觀看再見