軟弱圍巖地質(zhì)隧道綜合施工技術(shù)

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1、軟弱圍巖地質(zhì)隧道綜合施工技術(shù)　　中圖分類(lèi)號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1工程概介王家?guī)X隧道位于陜西省商洛市鎮(zhèn)安縣，屬秦嶺南部中低山河谷區(qū)，隧道起訖里程：DK165+053～DK174+446，全長(zhǎng)9393m，為全線第二長(zhǎng)的越嶺隧道。隧道進(jìn)口內(nèi)軌軌面高程為482.91m，出口內(nèi)軌軌面高程為437.20m。全隧道進(jìn)出口端位于曲線上，其它地段均位于直線上；除隧道進(jìn)口段135m處于上坡外，隧道其它段全部段均為下坡，分別為上坡3‰/135m，下坡4.8‰/500m，下坡5.1‰/8400m，下坡4.9‰/244。洞身最大埋深約60

2、0m。進(jìn)口段為Ⅳ、Ⅴ級(jí)軟弱圍巖，巖質(zhì)較軟，呈薄層狀結(jié)構(gòu)，受構(gòu)造影響，巖體節(jié)理裂隙發(fā)育，圍巖較破碎，遇水易軟化，自穩(wěn)能力差[1]。為了滿(mǎn)足施工總工期及通風(fēng)要求，并綜合隧道長(zhǎng)度、地形、工程質(zhì)量及水文地質(zhì)等條件，設(shè)置了3座橫洞作為輔助坑道。具體輔助坑道情況間表1-1。表1-1王家?guī)X隧道輔助坑道設(shè)置情況一覽表2鐵路隧道前期施工組織6設(shè)計(jì)合理的施工方案，隧道從掘進(jìn)口開(kāi)始按照：測(cè)量放線（地質(zhì)預(yù)報(bào)）→鉆爆→出渣、運(yùn)輸→支護(hù)→仰拱或鋪底→防水層鋪設(shè)→模筑二襯混凝土→水溝、電纜槽及附屬工程，當(dāng)洞身掘進(jìn)一段并完成一段洞身襯砌后，在晴好季節(jié)及時(shí)安排

3、施作洞門(mén)，洞口地質(zhì)條件較差時(shí)施工完洞口段明洞后再進(jìn)行暗洞開(kāi)挖施工。設(shè)計(jì)合理的科學(xué)合理的施工組織，不僅能夠使施工成本下降，施工質(zhì)量提升，而且施工會(huì)更加快速且井然有序，還可以杜絕災(zāi)害性事故的發(fā)生。由于出碴運(yùn)輸作業(yè)是隧道施工中的關(guān)鍵工序，為加快出碴時(shí)間，縮短循環(huán)時(shí)間，所以科學(xué)合理的運(yùn)輸出碴方案顯得尤為重要。運(yùn)輸出碴機(jī)械選型必須匹配，盡可能使用速度快，一次出碴量大的機(jī)械，并根據(jù)施工過(guò)程中的動(dòng)態(tài)變化，適時(shí)調(diào)整機(jī)械配置，充分發(fā)揮綜合機(jī)械化施工的能力，在斷面較小的隧道中出碴時(shí)不易錯(cuò)車(chē)，可將小避車(chē)洞每間隔60m進(jìn)行擴(kuò)挖改造，達(dá)到錯(cuò)車(chē)要求，保證

4、了出碴速度。機(jī)械設(shè)備應(yīng)加強(qiáng)維修管理，使機(jī)械經(jīng)常處于備戰(zhàn)狀態(tài)。另外，運(yùn)輸通道的良好狀態(tài)，是保證快速出碴的必要條件，所以運(yùn)輸通道必須經(jīng)常派人維修保養(yǎng)，出碴期間排除一切阻路干擾，保證機(jī)械效率的充分發(fā)揮棄碴場(chǎng)的位置應(yīng)優(yōu)先選擇洞口附近地帶，以節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間，若條件不具備可采用二次倒運(yùn)的方法，縮短出碴時(shí)間[2]。6其次，施工隊(duì)伍應(yīng)加強(qiáng)管理，隧道施工循環(huán)作業(yè)性強(qiáng)，為此應(yīng)分工明確，責(zé)任到人，施工時(shí)分區(qū)定人，鉆眼、裝藥、爆破、通風(fēng)及出碴，每個(gè)工序的作業(yè)人員基本固定，各工序緊密銜接，形成流水作業(yè)，并實(shí)行考核獎(jiǎng)罰制度，提高施工人員積極性，加快進(jìn)度管理

5、人員應(yīng)發(fā)掘施工人員的潛力，培養(yǎng)他們成為各種技術(shù)都精通的綜合性人才，成為一支具有技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力的專(zhuān)業(yè)化隊(duì)伍。3軟弱圍巖地質(zhì)隧道富水區(qū)防排水研究隧道通過(guò)區(qū)，圍巖為全風(fēng)化千枚巖，屬?gòu)?qiáng)透水層，圍巖風(fēng)化程度十分嚴(yán)重，遇水后產(chǎn)生脫落坍塌并且初期支護(hù)完成后，隧道滲淋水又十分嚴(yán)重，對(duì)初期支護(hù)反復(fù)沖蝕，這樣就對(duì)初期支護(hù)的強(qiáng)度造成了較大的影響，給施工也帶來(lái)了極大的安全隱患，并且因地下水的不斷作用，使初期支護(hù)沉降速度超出規(guī)范要求(大于0.1mm/d，峰值達(dá)0.8mm/d)，雖然預(yù)留量根據(jù)實(shí)際測(cè)設(shè)采用20cm，但沉降速度仍有不可控的趨勢(shì)，而且滲水分散不集

6、中，造成洞內(nèi)積水，因此就基巖裂隙水的基本情況，現(xiàn)場(chǎng)選擇以堵為主，限量排放為輔的注漿加固堵水的施工方案。主要采用3.5m注漿小導(dǎo)管對(duì)初期支護(hù)進(jìn)行注漿加固堵水，使初期支護(hù)背后形成加固拱堵水，施工中開(kāi)挖臨時(shí)排水溝引排[3]。通6過(guò)實(shí)踐施工的效果來(lái)看，當(dāng)隧道施工通過(guò)富水區(qū)段時(shí)，針對(duì)基巖裂隙水秉承著以堵為主，限量排放的原則，采用小導(dǎo)管注漿進(jìn)行堵水的方法，可以極大地降低施工難度，保證施工安全順利地進(jìn)行。針對(duì)洞內(nèi)路基地表水，采用碎石墊層及縱向盲管集中排水，是積極可取的，不但可以減少日后運(yùn)營(yíng)期間的安全隱患，而且對(duì)杜絕隧道內(nèi)路面病害起到了很大的

7、作用。隧道富水區(qū)段的施工優(yōu)化設(shè)計(jì)，在實(shí)踐中應(yīng)該針對(duì)實(shí)際情況，在原防排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行對(duì)富水區(qū)段的專(zhuān)項(xiàng)優(yōu)化設(shè)計(jì)，以確保富水區(qū)段安全高效的施工作業(yè)，及減少隧道工程運(yùn)營(yíng)期間的潛在隱患。4隧道淺埋地段施工工程技術(shù)施工主管人員應(yīng)在施工前組織管理人員和技術(shù)人員對(duì)隧道淺埋段進(jìn)行實(shí)地踏勘，內(nèi)容包括地貌、裸露巖體以及原地物，將實(shí)地踏勘結(jié)果與設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行比對(duì)，特別注意兩者有差別的地方。組織人員對(duì)該隧道的淺埋段地形進(jìn)行詳細(xì)測(cè)繪，繪制出地形圖。4.1清表和拌制水泥土通過(guò)施工放樣，確定水泥土回填區(qū)域，挖除大于30cm保護(hù)土層，清除地表耕植土、植

8、被草皮、淤泥等雜質(zhì)，當(dāng)原始地面坡度小于1:5時(shí)，地表應(yīng)開(kāi)挖臺(tái)階，臺(tái)階寬度不得小于1m。按150～200kg/m3摻入水泥，選用粘性土或粉質(zhì)粘土，拌制機(jī)械采用PC220挖掘機(jī)，因?yàn)樵钪梁蔬m中，所以在沖溝減壓平臺(tái)處可就地挖取堤身上部粘性土及粉質(zhì)粘土。利用自由落體原理，下落