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《淺談軟弱圍巖等不良地質(zhì)隧道施工》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、淺談軟弱圍巖等不良地質(zhì)隧道施工摘要本文結(jié)合江頂寺隧道施工，總結(jié)了單線隧道在軟弱圍巖下的的施工要點，關(guān)鍵技術(shù)，注意事項，以供同行借鑒關(guān)鍵詞不良地質(zhì)動態(tài)管理兩個要點三個控制一、工程概況江頂寺隧道，正洞設(shè)計里程為D2K106+187～D2K109+996,隧道全長3809米。隧道進(jìn)口端連接西山寺特大橋，出口端連接瀾滄江大橋。本隧道位于杉陽車站與瀾滄江車站之間，瀾滄江車站伸入隧道出口端約138m。D2K106+187～D2K109+765段3578m為單線鐵路隧道；D2K106+765～D2K109+996段231m采用雙線車站隧道；預(yù)留II線ZDK
2、109+650～+765.05段115.05m由于與I線間距較近，一并修建。二、動態(tài)管理在今天隧道施工的技術(shù)日益成熟，但是還是還存在比較多的尚未解決的問題，比如：設(shè)計和實際施工差異較大，現(xiàn)有科技手段沒辦法解決施工中的問題，施工技術(shù)不夠成熟或者說施工技術(shù)僅僅停留在學(xué)校科研階段，單憑規(guī)范干工程等等，在日常施工中這種思想可以說在某些方面根深蒂固，難以改變，不但浪費材料，人力而且還浪費了時間。我們在日常的施工中要立足于設(shè)計和規(guī)范要求，根據(jù)現(xiàn)場圍巖的軟硬，破碎程度，是否有水等等條件，及時調(diào)整開挖工法，施工方案，合理的安排施工工序，在規(guī)范和設(shè)計基礎(chǔ)上最大
3、，最有效的發(fā)揮我們的經(jīng)驗優(yōu)勢，合理安排現(xiàn)場施工，最大化利用現(xiàn)有材料和施工技術(shù)、人員，保證工程進(jìn)度滿足工期要求，動態(tài)管理的可以總結(jié)為PDCA，P-計劃、設(shè)計或者擬采取的施工方法；D-在施工方案和施工方法的應(yīng)用；C-檢查，原來擬定的施工方案和方法是否合理，是否能夠滿足現(xiàn)場施工的要求，保證施工安全，施工質(zhì)量。然后針對其中的不足，進(jìn)行有針對性的調(diào)整，保證施工方案具有較強的可操作性和實用性。A-執(zhí)行，對調(diào)整后的施工方案，要不遺余力的去推廣，去應(yīng)用，在實際的應(yīng)用中去不斷的完善。這是一個長期要不斷更新和完善的管理方法。在江頂寺隧道的施工中我們根據(jù)施工現(xiàn)場的
4、圍巖實際情況合理的調(diào)整開挖工法，及時的引進(jìn)了短臺階和微臺階，甚至在圍巖較好，且沒有水的情況下大膽的采用全斷面法開挖，擯棄了設(shè)計要求的三臺階七步法，杜絕了長臺階施工，有效的保證了鋼架連接板的質(zhì)量和隧道的安全距離，縮短了工序搭接時間，簡化了施工工序，避免了因為頻繁轉(zhuǎn)換工序帶來的人力、物力和時間上的浪費，大大提高了隧道的施工效率。特別是根據(jù)圍巖情況在微臺階和全斷面間有效、及時的轉(zhuǎn)換，既保證了隧道施工的安全，又提高了隧道施工的速度。在超前小導(dǎo)管的施工中我們更是做到動態(tài)管理、動態(tài)控制，根據(jù)現(xiàn)場圍巖的破碎情況，及時調(diào)整小導(dǎo)管的施工范圍，而不是僅僅局限于設(shè)
5、計上說的將小導(dǎo)管施工在拱部120°范圍內(nèi)；及時調(diào)整了系統(tǒng)錨桿的施做位置，現(xiàn)場的實際情況和施工機械決定了施做拱部的系統(tǒng)錨桿存在很大的難度，我們及時調(diào)整，盡可能的做好邊墻位置的系統(tǒng)錨桿，同等條件下，邊墻的系統(tǒng)錨桿的作用遠(yuǎn)大于拱部。根據(jù)圍巖情況，合理確定循環(huán)進(jìn)尺、裝藥量、鉆孔數(shù)量、周邊眼間距等等，保證爆破效果，有效的控制欠挖，比如江頂寺2#橫洞在開挖中采用的長短眼間隔開挖法，就有效的控制了超欠挖，不但大大節(jié)省了炸藥用量，而且節(jié)省了噴漿時間和有效的控制了噴射砼的浪費。三、兩個要點所謂的兩個是指在隧道中做好對初支、二襯背后脫空的控制和在隧道施工中推廣使
6、用無堿濕噴工藝。在隧道施工中，施工人員沒有明確的施工目標(biāo)，盲目瞎干，在開挖中沒有根據(jù)圍巖及時調(diào)整裝藥量和周邊眼間距，而是一味的按照自己的想法瞎干，導(dǎo)致開挖斷面不是欠挖就是超挖，更甚者出現(xiàn)開挖斷面輪廓線程波浪狀，超挖、欠挖沿著開挖輪廓線間隔出現(xiàn)，噴漿班工人為了節(jié)省時間、為了節(jié)省材料，這就出現(xiàn)了所謂的一張皮噴射混凝土，在初支背后留下較大的空洞，而這些空洞在后續(xù)的施工中又沒有及時回填，導(dǎo)致周邊圍巖得不到及時的支護，周邊圍巖的松散圈范圍增大，最后導(dǎo)致周邊圍巖開始垮塌，特別是在背后空洞比較大的情況下，出現(xiàn)初支背后圍巖塌方砸壞初支，甚至是出現(xiàn)回頭坍，給隧
7、道施工帶來極大的安全隱患。二襯背后一樣也存在空洞，這多是因為防水板鋪設(shè)預(yù)留長度不足和防水板與圍巖固定點不足造成的。有關(guān)研究表明，當(dāng)支護背后出現(xiàn)空洞時，會大大的降低初支和二襯的承載力，具體表現(xiàn)在：1、同樣厚度的襯砌背后有空洞，其承載力在同樣的位移（u=2mm）的條件下，有空洞時降低到無空洞的1/3以下；1、背后空洞的范圍越大，最終承載力會降低，但是差異不大，相差約10%左右；2、背后空洞范圍60°時，有無回填和用硬質(zhì)材料和軟質(zhì)材料回填的比較，從實驗結(jié)果看，如果用硬質(zhì)材料回填時的承載力為1，用軟質(zhì)材料回填的承載力為0.8，不回填的僅為0.1左右。
8、濕噴工藝現(xiàn)在已經(jīng)成為隧道施工的一道主要工序，但是在實際的施工中實際施工者為了節(jié)省投資，降低成本，多數(shù)實際使用的都是干噴。一般采用的都是有堿速凝劑，雖然這樣能較快加固
