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《芻議公路橋梁路基路面施工技術》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、芻議公路橋梁路基路面施工技術 摘要：隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，我國交通事業(yè)也得到了快速迅猛的發(fā)展。車輛荷載在逐漸地增加，同時也就促使對于公路的路基和路面質(zhì)量的要求也在不斷地提高，而路基作為路面的基礎工程，對其質(zhì)量技術也就影響到了對路面的使用。關鍵詞：公路橋梁；路基路面；施工技術中圖分類號：U416文獻標識碼：A文章編號:引言公路主要承受和滿足汽車荷載的重復作用和經(jīng)受各種自然因素的長期影響，路基是公路的線形主體，是路面的基礎，是與路面共同承擔汽車的荷載作用。路基施工作為公路的主體同時也是路面的承載，作為主要的支承體。路基作為路面的基礎工程，它是按照一定的路線位置以及技
2、術要求建設的構造物，所承受是由路面?zhèn)鬟f的交通荷載。因此，在路基土的應變特征與應力對路面整體結構的剛度和強度都會造成很大的影響作用。必須要加強提高公路路基施工技術的管理，是非常有必要的。1、項目概述6鄭州至登封快速通道改建工程屬于鄭州市總體交通規(guī)劃的重要組成部分，是鄭州市重點推進的十條市域快速通道中的一條。項目的實施能夠提升干線公路網(wǎng)的通行能力，改善鄭州市西南出口形象，促進鄭州市與新密市、登封市的緊密連接，帶動項目沿線地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，促進沿線地區(qū)產(chǎn)業(yè)結構的調(diào)整，也為實施區(qū)域性中心城市帶動戰(zhàn)略，整合區(qū)域資源和經(jīng)濟優(yōu)勢，對帶動新密新城、登封新城經(jīng)濟發(fā)展起到促進作用。本
3、項目起點位于鄭州市南三環(huán)與S316交匯處，起點樁號K0+000，終點樁號K73+617.462，路線全長73.616km，其中鄭州境全長12.368km；新密境全長34.649km；登封境全長26.599km；起點至岳村長22.222km，岳村至終點51.394km。全線利用老路段長度15.8km，新建段長度57.816km。本標段為鄭州至登封快速通道二標，起止樁號為：K12+368～K25+000段，標段全長12.632km。標段起點位于鄭州市與新密市交界處，路線走向為在三李村北路線偏離老路繞避鄭州市殯儀館新址，過三李后進入新密境，在西頂村順街S316線；過白
4、寨，至王寨河村北路線再次改移，至南楊崗村東接現(xiàn)狀S316線，路線繼續(xù)向南至園林村南路線再次偏離老路，之后均為新建工程；路線向南經(jīng)岳村東溝，走岳村鎮(zhèn)新農(nóng)村規(guī)劃的東側，在新密市殯儀館東下穿S321線，經(jīng)司家門到達本標段終點K25+00。2、新舊路基銜接施工方法6本項目在起點至K22+206.146為利用老路加寬路段，根據(jù)《公路路基設計規(guī)范》（JTGD30—2004）對一級公路拓寬改建的要求，即：路基拼接時，應控制新老路基之間的差異沉降，原有路基與拓寬路基的路拱橫坡度的工后增大值不應大于0.5%。就本項目而言，老路路基單側加寬4米時，控制工后差異沉降不大于2cm，路基
5、單側加寬6米時，控制工后差異沉降不大于3cm，路基單側加寬8米時，控制工后差異沉降不大于4cm，路基單側加寬10米時，控制工后差異沉降不大于5cm。鑒于目前對于路基自身沉降變形仍未形成較為成熟的計算方法，鑒于老路已建成多年，沉降基本穩(wěn)定，因此本工程在嚴格控制路堤壓實并采取增強補壓的情況下，以拼寬地基工后沉降量作為實際控制指標。具體處理辦法為：對填方路基應先將老路邊坡防護拆除，清除邊坡腐殖土，清除厚度為50cm，然后清除地表腐殖土，清除厚度為30cm，然后邊坡按照1：1.5的坡率開挖臺階，臺階高度為1m，寬度為1.5m，臺階底做向內(nèi)傾斜3%的坡度。當路基拼拼接高度
6、為2～4m時，清表后進行沖擊碾壓；當路基拼接高度為4～8m時，清表后再超挖20cm，然后進行沖擊碾壓，再換填50cm厚6%石灰土；當路基拼接高度大于8m時，應進行打樁處理，灰土擠密樁樁距為1.0m，正三角形布置，樁直徑45cm，樁長8m。高填段路基新舊路拼接（如下設計圖）：63、公路橋梁路基路面常見的質(zhì)量問題的分析通過對當前國家正在使用的公路橋梁工程路基路面的調(diào)查與研究，我們發(fā)現(xiàn)其中所存有不少的因為施工技術不合理而導致的一些質(zhì)量問題。通過對這些質(zhì)量問題進行研究與探討，我們可以針對性的去改進和提高公路路基路面的施工技術。我們從路基和路面兩大部分來分析常見性的問題。
7、3.1關于公路橋梁路基中常見的質(zhì)量問題3.1.1路基的層次結構建造的不合理，造成公路橋梁工程的載荷能力下降。路基的建設是一個多層次的建設過程，主要的兩大層次結構是路基土和路基底基層及基層。目前的公路橋梁工程施工中對于工程的層次性建設還缺乏足夠的細分，往往對層次的劃分不明顯或者是劃分的不合理。3.1.2路基的滲水能力差，使的公路橋梁工程受水侵蝕程度高，縮短了工程的正常使用壽命。公路橋梁工程的路基建設絕不僅僅是保證其密實度和堅固性那么簡單，路基的滲水能力也是路基工程建設的重要質(zhì)量指標。3.1.3路基的整體密實性分布不均勻，致使路面的平整性下降。由于施工中填筑路基的材
8、料存在質(zhì)的區(qū)別和壓實的程
