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《地下空間建設(shè)規(guī)模預測方法探析》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、地下空間建設(shè)規(guī)模預測方法探析 【摘要】科學合理的地下空間建設(shè)必須依靠準確地預測建設(shè)規(guī)模。本文以武漢市軌道交通四號線岳家咀站地區(qū)地下空間規(guī)劃為例，以項目建設(shè)的限制因素為切入點，探索性地推導出地下空間建設(shè)規(guī)模的預測方法，以期為我國地下空間規(guī)劃的編制提供一定的借鑒與參考?！娟P(guān)鍵詞】城市規(guī)劃地下空間規(guī)模預測中圖分類號：TU984文獻標識碼：A1.地下空間的建設(shè)規(guī)模預測地下空間的合理開發(fā)與利用是解決城市發(fā)展和空間緊缺的手段之一。為了合理分配城市中醫(yī)療、教育、交通等公共資源，在地下空間項目建設(shè)前期，須作出建設(shè)規(guī)模的合理化預測。8目前在地下空間的實施
2、規(guī)劃中使用比較多的方法是需求模型法。這種方法是通過預測實際需求的最大值后，進行一定的影響系數(shù)修訂，最終預測出地面上下開發(fā)建設(shè)的總量的這種方法可稱為需求模型法。這種需求模型法受到建設(shè)單位主觀判斷和的類似建成項目經(jīng)驗的影響，計算基準數(shù)據(jù)上下浮動大，修正的數(shù)據(jù)也受到如城市人口、就業(yè)比例、區(qū)域商業(yè)需求等因素受到多種因素的共同作用，并非與建設(shè)空間需求成線性增長的關(guān)系，這些因素相互有存在一定的影響，使得最終估算結(jié)果較為模糊。從較早進行地下空間開發(fā)和利用的一些國家和地區(qū)經(jīng)驗來看，地下空間的開發(fā)量往往是依據(jù)實際項目需求和空間利用的計劃來確定的。城市中心區(qū)
3、地上與地下建設(shè)規(guī)模的比例受到城市發(fā)展階段、人口規(guī)模、就業(yè)崗位、城市各類用地構(gòu)成等因素影響，通常比例在1：10到1:4之間。2.地下空間的開發(fā)模式確定地下空間可開發(fā)建設(shè)的最大規(guī)模，是確定開發(fā)建設(shè)模式的前提條件。在一定區(qū)域范圍內(nèi)的地下空間可整體開發(fā)的前提下，其開發(fā)模式可根據(jù)地塊開發(fā)建設(shè)順序分為區(qū)塊連接式開發(fā)、軸向滾動式開發(fā)和次聚焦點式開發(fā)三種模式。從單個地塊或局部區(qū)域地下空間的開發(fā)模式來看，一般可以分為分散式開發(fā)、整體開發(fā)和局部開發(fā)三種。分散式開發(fā)模式一般適用于各個開發(fā)部分不需要頻繁聯(lián)系的空間，如住宅小區(qū)之間的地下車庫、人防工程和地下儲藏室等
4、地下空間的建設(shè)。局部開發(fā)較分散的項目更注重地下空間的相互聯(lián)系，一般這樣的地下空間開發(fā)受到較多限制條件（如：已建成的大型市政設(shè)施、不可改變的自然地形因素等）影響。整體開發(fā)是指在開發(fā)范圍內(nèi)排除影響因素后進行的地上地下一體化開發(fā)，地鐵站點周邊地塊進行建設(shè)一般都采用整體開發(fā)的模式。3.岳家咀立交下方地下空間規(guī)劃82007年建成通車的岳家咀立交位于徐東大街與中北路交叉口，是武漢城區(qū)內(nèi)大型的立交工程之一。三層互通式形式的岳家咀立交橋是武漢市解決全市六大堵點工程的重要舉措，建成通車后確保了一環(huán)線在徐東路向南通行的暢通。2009年，武漢市軌道交通線網(wǎng)布局
5、規(guī)劃確定軌道交通4、8號線通過岳家咀地區(qū)，并在立交周邊設(shè)置換乘站。伴隨著岳家咀地區(qū)交通條件的改善，周邊用地急劇升溫，多個建設(shè)項目伴隨著軌道站點的確定逐步啟動。由于立交與軌道換乘站點等因素的影響，制定合理的立交下方的地下空間開發(fā)范圍與開發(fā)總量，成為岳家咀地區(qū)地下空間規(guī)劃編制過程中的需要解決的首要問題。3.1最大建設(shè)規(guī)模與開發(fā)模式的選擇在岳家咀地下空間的規(guī)劃項目中，由于受到立交橋和地鐵換乘站的共同影響，地面上下空間分割嚴重，可以直接利用的面積有限。地鐵4號線和8號線在岳家咀立交下方空間交叉，并設(shè)換乘站一座，地鐵線路和站點設(shè)施輪廓線投影范圍就達
6、到33000平方米。岳家咀立交橋采用三層立交的形式，立交下方有大量橋梁的支撐柱，按照橋梁設(shè)施的基本防護要求，每個柱基周邊需要預留出不小于3.0米的柱基保護區(qū)域。整個岳家咀立交橋下方共有柱基達到133處，這些柱基及其自身的防護區(qū)域，將立交下方的可利用地下空間劃分為多個不連續(xù)的空間。8隨著岳家咀立交橋的建設(shè)完成，區(qū)域交通條件的到有效改善。立交周邊多個建設(shè)項目逐步啟動，立交周邊項目基本確定了各自地下空間的建設(shè)規(guī)模，地下一層主要用于商業(yè)空間的建設(shè)，地下一層商業(yè)和停車的總建設(shè)面積達到了30500平方米。由于周邊地下空間的開發(fā)規(guī)模和功能已經(jīng)初步確定，
7、立交下方的地下空間只需要與周邊地塊銜接，地塊界限圍合形成的范圍成為岳家咀立交下方地下空間拓展的邊界。岳家咀立交下方地下空間開發(fā)模式受到立交本身和周邊拓展范圍的共同影響，最終選擇了結(jié)合軌道站點與周邊已有地下商業(yè)空間局部開發(fā)的模式。這種由限制條件逆向推演制定開發(fā)模式的方法，適合限制因素眾多、開發(fā)難度較大的地下空間建設(shè)項目。3.2分層制定建設(shè)規(guī)模為了準確分析岳家咀立交柱基和軌道設(shè)施主體在不同深度對開發(fā)造成的影響，需要按照不同的開發(fā)深度劃定各層最大開發(fā)范圍。由于地下開發(fā)空間受到建筑凈空、地下建筑底板和頂板厚度、設(shè)備層高度等因素的影響，岳家咀地下空
8、間規(guī)劃提出單層地下空間最小豎項高度不宜小于5.9米得研究結(jié)論。岳家咀立交下方地下空間可初步設(shè)定豎向開發(fā)深度為地下一層（0.0米至-5.9米）、地下二層（-5.9米至-11.8米）、地下三層（-
