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1、城市綠色公交站臺(tái)設(shè)計(jì)策略探究 【摘要】本文以城市公交站臺(tái)為研究載體，探討了在城市高速發(fā)展的進(jìn)程中，如何通過(guò)城市中隨處可見(jiàn)的小型建筑物的改造和創(chuàng)新性設(shè)計(jì)，來(lái)有效地推動(dòng)有機(jī)綠色城市的發(fā)展?！娟P(guān)鍵詞】城市公交站臺(tái)建筑設(shè)計(jì)有機(jī)綠色源自國(guó)家大學(xué)生創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)計(jì)劃項(xiàng)目，項(xiàng)目編號(hào)：201210613029引言自18世紀(jì)第一次工業(yè)革命蒸氣機(jī)的出現(xiàn)，“公交系統(tǒng)”作為一種全新的交通形式，開(kāi)始遍布人們的出行生活。1974年快速公交系統(tǒng)（BRT）第一次在巴西庫(kù)里蒂巴建成，自此在世界范圍內(nèi)各種類(lèi)型的快速公交系統(tǒng)得到了廣泛的運(yùn)用，“公交站臺(tái)”也在無(wú)形之中體現(xiàn)了城市經(jīng)濟(jì)文化
2、現(xiàn)象的展現(xiàn)、審美趣味的導(dǎo)向、市民生活環(huán)境的改造與美化等多方面的社會(huì)功能。1現(xiàn)狀與問(wèn)題7在中國(guó)現(xiàn)今大多數(shù)的公交站臺(tái)都采用單面圍合加出挑頂棚的建構(gòu)方式，在功能舒適性上其弊端顯而易見(jiàn)。不可否認(rèn)這種形式在一定程度上也有其優(yōu)點(diǎn)。一是在材料的使用上節(jié)約建設(shè)材料，二是單面圍合的站臺(tái)有良好的通透性。但在人性化、現(xiàn)代化、多功能化和綠色節(jié)能上，現(xiàn)存的公交站臺(tái)形式遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，并且存在著諸多問(wèn)題。1）使用功能不完備。通過(guò)大量的調(diào)研發(fā)現(xiàn)大多數(shù)站臺(tái)都缺少一些必要的功能設(shè)備設(shè)置。2）缺乏環(huán)境舒適性。在夏冬季極端天氣里，市民在等車(chē)環(huán)境中都無(wú)法享受到一個(gè)讓人舒適的環(huán)境，進(jìn)而影響到
3、乘車(chē)的心情。3）缺乏一定的靈活性。在城市高速發(fā)展的今天，公交站臺(tái)的拆遷變化每日都在發(fā)生，其現(xiàn)存形式往往都無(wú)法適應(yīng)城市發(fā)展的速度，缺乏必要的靈活性。針對(duì)公交站臺(tái)存在的種種問(wèn)題，世界各地的許多國(guó)家都開(kāi)始紛紛致力于城市公交站臺(tái)的設(shè)計(jì)與創(chuàng)新，并且出現(xiàn)了大量運(yùn)用新技術(shù)、新造型、新材料的具有地域特色的公交站臺(tái)。然而在這些方面中國(guó)卻舉步不前。2設(shè)計(jì)策略的研究2.1節(jié)能手法創(chuàng)新2.1.1可視化綠色覆蓋7在現(xiàn)行城市規(guī)劃設(shè)計(jì)當(dāng)中，綠色景觀的設(shè)計(jì)都成為城市規(guī)劃中的工作重心。公交站點(diǎn)采用的都是公交站臺(tái)結(jié)合行道樹(shù)布置的方法，借用行道樹(shù)來(lái)提供給人遮陽(yáng)等的空間。這種方式雖說(shuō)
4、可行性較高，但畢竟過(guò)于被動(dòng)有悖有機(jī)綠色城市發(fā)展的趨勢(shì)。可視化綠色覆蓋旨在結(jié)合公交站臺(tái)的建構(gòu)形式和建筑材料，使公交站臺(tái)本身就能成為營(yíng)造城市綠色環(huán)境的小景觀點(diǎn)。1）金屬結(jié)構(gòu)框架綠色凹槽設(shè)計(jì)公交站臺(tái)可以看作一種簡(jiǎn)單的板柱體系，結(jié)構(gòu)的支撐柱通過(guò)改造可以做成帶有凹槽的金屬結(jié)構(gòu)，而在其凹槽之中又可以種植一些帶狀的綠色植被，充分利用建筑本身的結(jié)構(gòu)材料來(lái)實(shí)現(xiàn)綠色設(shè)計(jì)。2）站臺(tái)頂棚綠色植物間隔覆蓋自柯布西耶提出屋頂花園以來(lái)，世界各地的建筑廣泛采用了這一設(shè)計(jì)手法?！拔蓓敾▓@”這個(gè)概念同樣可以運(yùn)用到公交站臺(tái)這種小型建筑物上，間隔分布在站臺(tái)頂棚的綠色植物散落在城市的各
5、個(gè)角落，成為城市中無(wú)處不在的綠色小景觀。2.1.2相變材料應(yīng)用手法創(chuàng)新相變材料的節(jié)能原理在冬夏兩季不同。在夏季材料受熱融化，在從固體變?yōu)橐后w的同時(shí)吸收大量的熱，從而降低室內(nèi)環(huán)境溫度。而在冬季白天，相變材料通過(guò)太陽(yáng)能蓄熱，到夜晚寒冷時(shí)，材料釋放白天所收集的熱量，為室內(nèi)供暖。7在相變材料的傳統(tǒng)應(yīng)用手法上，如若直接將相變材料---石蠟灌入中空的材料間層中，石蠟受熱融化后，全部堆積到圍護(hù)結(jié)構(gòu)底部，會(huì)導(dǎo)致材料上下部分蓄熱效果不一。經(jīng)過(guò)反復(fù)實(shí)驗(yàn)與研究，發(fā)現(xiàn)將石蠟依附在金屬網(wǎng)上固定，效果較好。這是由于金屬受熱導(dǎo)熱均勻，網(wǎng)格細(xì)膩易于固定。將相變材料固定在金屬網(wǎng)
6、上之后與EPS泡沫板相結(jié)合，其改造有效改善實(shí)驗(yàn)效果，故在材料的固定方式上得以創(chuàng)新。2.1.3對(duì)傳統(tǒng)集熱墻的改造創(chuàng)新傳統(tǒng)集熱墻原理是利用陽(yáng)光照射到外面有玻璃罩的深色蓄熱墻體上，透明蓋板和厚墻外表面之間的夾層空氣，通過(guò)熱壓作用使空氣流入室內(nèi)向室內(nèi)供熱，同時(shí)墻體本身直接通過(guò)熱傳導(dǎo)向室內(nèi)放熱并儲(chǔ)存部分能量，夜間墻體儲(chǔ)存的能量釋放到室內(nèi)。傳統(tǒng)集熱墻一般是針對(duì)我國(guó)北方太陽(yáng)能豐富且晝夜溫差較大的地區(qū)，僅針對(duì)冬季寒冷天氣加以改善，而不能良好改善其他部分城市冬冷夏熱的天氣環(huán)境。對(duì)于此問(wèn)題的創(chuàng)新改造先從夏季現(xiàn)狀出發(fā)，首先將透明蓋板撤去取消空氣間層，再將傳統(tǒng)集熱墻的
7、深色蓄熱墻體改為白色，使其能夠在夏季陽(yáng)光照射的情況下利用淺色墻面將陽(yáng)光反射，而在冬季則利用集熱墻基本原理加以創(chuàng)新，由于集熱墻空氣間層與公交站臺(tái)室內(nèi)形成了溫差會(huì)產(chǎn)生熱壓作用使得空氣流動(dòng)，因而在墻上端與下端分別安裝PCM管從而形成空氣出口與進(jìn)口，加快了空氣交換，使得冬季站臺(tái)室內(nèi)溫度盡快升高。與此同時(shí)，集熱墻形成空氣保溫間層，與此同時(shí)加入相變材料石蠟層制成的圍護(hù)結(jié)構(gòu)蓄能使其夜晚放熱，共同為建筑保溫。2.1.4太陽(yáng)能的利用7城市公交站臺(tái)的一些設(shè)施需要利用電能，如廣告牌，電話(huà)亭及自動(dòng)飲料機(jī)等等，若在站臺(tái)頂棚的設(shè)計(jì)中加設(shè)太陽(yáng)能板來(lái)儲(chǔ)蓄電能，則更為綠色環(huán)保。
8、2.2城市公交站臺(tái)建筑造型創(chuàng)新2.2.1公交站臺(tái)功能的優(yōu)化現(xiàn)存城市公交站臺(tái)熱舒適性差、建筑功能過(guò)于單一，解決熱舒適性的策略已在上文節(jié)能手法中進(jìn)行了探索
