汽車側(cè)滑的檢測(cè).doc

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1、汽車側(cè)滑的檢測(cè)汽車前輪定位參數(shù)是影響汽車操縱性和穩(wěn)定性的重要因素。汽車如果沒有正確的前輪定位，將引起轉(zhuǎn)向沉重、操縱困難、增加駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)，轉(zhuǎn)向車輪在向前滾動(dòng)時(shí)將會(huì)產(chǎn)生橫向滑移現(xiàn)象，即車輪側(cè)滑。因此，汽車轉(zhuǎn)向輪定位值是汽車安全檢測(cè)中的重點(diǎn)檢測(cè)項(xiàng)目之一。國家標(biāo)準(zhǔn)GB7258-1997《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》和GB18565-2001《營(yíng)運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法》，對(duì)汽車有關(guān)轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)的檢測(cè)作了如下一些規(guī)定：①機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向后應(yīng)能自動(dòng)回正，以使機(jī)動(dòng)車具有穩(wěn)定的直線行駛能力。②機(jī)動(dòng)車前輪定位值應(yīng)符合該車有

2、關(guān)技術(shù)條件。③機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑儀檢測(cè)時(shí)，其值不得超過5m/km。汽車前輪定位參數(shù)的檢測(cè)，有靜態(tài)檢測(cè)法和動(dòng)態(tài)檢測(cè)法兩種。靜態(tài)檢測(cè)法是在汽車靜止的狀態(tài)下，用車輪定位儀對(duì)前輪定位值進(jìn)行檢測(cè)，已在第三章中講述過。動(dòng)態(tài)檢測(cè)法是使汽車以一定的行駛速度通過側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)，從而測(cè)量轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量。側(cè)滑量是指汽車直線行駛位移量為1km時(shí)，轉(zhuǎn)向輪的橫向位移量。側(cè)滑量的單位是：m/km。汽車側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)是用以檢測(cè)汽車前輪側(cè)滑量的一種專門設(shè)備。而汽車前輪的側(cè)滑量主要受轉(zhuǎn)向輪外傾角及轉(zhuǎn)向輪前束值的影響。所以，側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)就是為檢測(cè)汽

3、車轉(zhuǎn)向輪外傾角與前束值這兩個(gè)參數(shù)配合是否恰當(dāng)而設(shè)計(jì)的一種專門的室內(nèi)檢測(cè)設(shè)備。一、汽車側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)與工作原理(一)轉(zhuǎn)向輪定位值引起的側(cè)滑經(jīng)分析汽車轉(zhuǎn)向輪的前束值與外傾角對(duì)其側(cè)滑的影響比較大。(1)轉(zhuǎn)向輪前束引起的側(cè)滑轉(zhuǎn)向輪有了前束后，在滾動(dòng)過程中力圖向內(nèi)收攏，只是由于轉(zhuǎn)向橋不可能縮短，因此，在實(shí)際滾動(dòng)過程中才不至于真正向內(nèi)滾攏。但由此而形成的這種內(nèi)向力勢(shì)必成為加劇輪胎磨損的隱患。又假設(shè)讓兩個(gè)只有前束而沒有外傾的轉(zhuǎn)向輪向前駛過，如圖4-7所示的滑動(dòng)板，也可以看到左右轉(zhuǎn)向輪下的滑動(dòng)板在轉(zhuǎn)向輪內(nèi)向力的反作用力的推動(dòng)下，出現(xiàn)

4、圖4-7中虛線所示分別向外側(cè)滑移的現(xiàn)象。其單邊轉(zhuǎn)向輪的外側(cè)滑量St為：圖4-7由車輪前束引起滑動(dòng)板的側(cè)滑(2)轉(zhuǎn)向輪外傾角引起的側(cè)滑轉(zhuǎn)向輪外傾角的存在，在滾動(dòng)過程中車輪將力圖向外張開，只是由于轉(zhuǎn)向橋不可能伸長(zhǎng)，因此，在實(shí)際滾動(dòng)過程中才不至于真正向外滾開。但由此而形成的這種外張力勢(shì)必成為加劇輪胎磨損等的隱患。假設(shè)讓兩個(gè)只有外傾而沒有前束的轉(zhuǎn)向輪同時(shí)向前駛過兩塊相對(duì)于地面可以左右滑動(dòng)的滑動(dòng)板，就可以看到左右轉(zhuǎn)向輪下的滑動(dòng)板在轉(zhuǎn)向輪外張力的作用力的推動(dòng)下，出現(xiàn)如圖4-8中虛線所示，將分別向內(nèi)側(cè)滑移。其單邊轉(zhuǎn)向輪的內(nèi)側(cè)滑量Sc

5、為：側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)就是應(yīng)用上述滑板原理來檢測(cè)出轉(zhuǎn)向輪的側(cè)滑量的。圖4-8由車輪外傾角引起滑板的側(cè)滑(二)滑板式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)與工作原理汽車側(cè)滑檢驗(yàn)設(shè)備按其測(cè)量參數(shù)可以分為兩類：一類是測(cè)量車輪側(cè)滑量的滑板式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)，另一類是測(cè)量車輪側(cè)向力的滾筒式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)。上述兩種試驗(yàn)臺(tái)都屬于動(dòng)態(tài)側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)?；迨絺?cè)滑試驗(yàn)臺(tái)，按其結(jié)構(gòu)又可分為單板式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)和雙板式惻滑試驗(yàn)臺(tái)兩種形式。前者只有一塊側(cè)滑板，檢驗(yàn)時(shí)汽車只有一側(cè)車輪從試驗(yàn)臺(tái)上通過，后者共有左右兩塊側(cè)滑板，檢驗(yàn)時(shí)汽車左、右車輪同時(shí)從側(cè)滑板上通過。它們一般均由測(cè)量裝置、指示裝置和

6、報(bào)警裝置等組成，下面主要介紹雙板式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)。(1)測(cè)量裝置測(cè)量裝置由框架、左右兩塊滑動(dòng)板、杠桿機(jī)構(gòu)、回位裝置、滾輪裝置、導(dǎo)向裝置、鎖止裝置、位移傳感器及信號(hào)傳遞裝置等組成。該裝置能把前輪側(cè)滑量測(cè)出并傳遞給指示裝置。滑動(dòng)板的下部裝有滾輪裝置和導(dǎo)向裝置，兩滑動(dòng)板之間連接有曲柄機(jī)構(gòu)、回位裝置和鎖止裝置。在側(cè)向力作用下，兩滑動(dòng)板只能在左右方向上作等量同向位移，在前后方向上不能位移。按滑動(dòng)板位移量傳遞給指示裝置方式的不同，測(cè)量裝置可分為機(jī)械式和電測(cè)式兩種。機(jī)械式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)，不便于遠(yuǎn)距離傳輸，近年來已很少使用。電測(cè)式測(cè)量裝置是把

7、滑動(dòng)板的位移量通過位移傳感器變成電信號(hào)，再經(jīng)過放大與處理而傳輸給指示裝置的一種結(jié)構(gòu)形式，可以借助于導(dǎo)線，將測(cè)量結(jié)果長(zhǎng)距離傳輸，或與控制單元接通，處理十分方便。(2)指示裝置指示裝置有指針式和數(shù)字式。指針式指示裝置如圖4-9所示，指示裝置能把測(cè)量裝置傳遞來的滑動(dòng)板側(cè)滑量，按汽車每行駛1km側(cè)滑lm定為一格刻度，所以每一格代表汽車每行駛1km側(cè)滑lm。根據(jù)指針偏向IN或OUT的方向確定出側(cè)滑方向。IN表示正前束，OUT表示負(fù)前束。圖4-9指針式指示裝置1-指針式表頭；2-報(bào)警用蜂鳴器或信號(hào)燈；3-電源指示燈；4-導(dǎo)線；5-

8、電源開關(guān)近年來國內(nèi)各廠家生產(chǎn)的側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)采用數(shù)字式指示裝置，多以單片機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和處理，因而具有操作方便、運(yùn)行可靠、抗干擾性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)還能對(duì)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行分析、判斷、存儲(chǔ)、打印和數(shù)字顯示等功能。當(dāng)滑動(dòng)板側(cè)滑時(shí)通過位移傳感器轉(zhuǎn)變成電信號(hào)，經(jīng)過放大與信號(hào)處理后成為0～5V的模擬量，再經(jīng)A/D轉(zhuǎn)變成數(shù)字量，輸入微機(jī)運(yùn)算處理，然后顯示