物流管理案例：fedex快遞為啥做得那么成功

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1、FedEx快遞為啥做得那么成功如果說,在一年多以前,美國FedEx(FederalExpress,聯(lián)邦快遞)剛剛在中國深圳登陸,國人還大都不知道FedEx為何方神仙的話,一年后的今天,幾乎任何一個物流界的人士都可以告訴你:FedEx是一個橫行天下的全球最大的貨物快遞公司。如果再問：它為什么能夠全球最大，或者說，為什么能夠橫行天下？這就不是一個可以簡單回答的問題?！　　鞍l(fā)展才是硬道理?！编嚬@句至理名言，不僅是對發(fā)展結(jié)果的戰(zhàn)略概括，也是對強(qiáng)盛原因的精辟論斷?？纯碏edEx的發(fā)展歷程，以及為什么會這樣發(fā)展，對于剛剛興起的中國物流業(yè)以至對于面臨入世挑戰(zhàn)的中國企業(yè)界和每一個創(chuàng)

2、業(yè)者，都可能有所啟迪?！　÷?lián)邦快遞“君臨天下”FedEx，全球規(guī)模最大的快遞運輸公司，服務(wù)范圍涵蓋占全球國內(nèi)生產(chǎn)總值90％的所有區(qū)域，能在24到48個小時之內(nèi)，提供戶到戶的清關(guān)服務(wù),并承諾“保證準(zhǔn)時，否則退錢”?！　edEx有別人無可比擬的航空路線權(quán)以及良好的基礎(chǔ)設(shè)備，在每一個工作日為211個國家提供便捷快速、可靠準(zhǔn)時的運輸服務(wù)，每日處理的貨件量平均多達(dá)330萬份。FedEx的整合式全球網(wǎng)絡(luò),現(xiàn)有超過14.8萬名員工，43500個送件地點，662架貨機(jī)以及45000輛貨運車。利用全球陣容最龐大的專用貨機(jī)群，為顧客把幾乎所有的大貨小包送往世界的每一個角落。全球服務(wù)中心

3、大約1200個，授權(quán)寄件中心超過7800個，全球運輸量每天大約2650萬磅，航空貨運量每月大約700萬磅，平均處理通話次數(shù)每天超過50萬次，平均電子傳輸次數(shù)每天大約6300萬份……　　這些數(shù)字是個什么概念呢？快遞公司以飛機(jī)為主要運載工具。飛機(jī)的數(shù)量是衡量快遞公司大小的重要尺度。在美國乃至全球，能與FedEx競爭的是UPS,它自有飛機(jī)238架，另租飛機(jī)384架；而目前中國郵政擁有的飛機(jī)只是以兩位數(shù)為計算單位的?！　?zhàn)場下來的經(jīng)濟(jì)學(xué)士1966年，弗雷德·史密斯從耶魯大學(xué)畢業(yè)，獲得了經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)士學(xué)位。畢業(yè)后應(yīng)征入伍，成為美國海軍陸戰(zhàn)隊的一員，并到越南戰(zhàn)場服兵役。1969年，史

4、密斯從越南戰(zhàn)場回到美國后，先購買了一家叫阿肯色航空公司的飛機(jī)維修公司，使之變?yōu)槭召徍弯N售舊飛機(jī)的交流中心，兩年就贏利25萬美元?！　≡缭?962年，弗雷德·史密斯在大學(xué)里，他就憑著一名優(yōu)秀企業(yè)家的潛在素質(zhì)和特有的直覺預(yù)見到美國工業(yè)革命第三次浪潮將靠電腦、微處理機(jī)及電子裝備來維系，而這些裝備的維修則要靠量少價高的組件和零件及時供應(yīng)，而有關(guān)信件、包裹、存貨清單也需要在盡快的時間內(nèi)獲得。他認(rèn)為創(chuàng)立一種隔夜傳遞服務(wù)公司是十分必要的。弗雷德·6史密斯把他的想法寫成了論文。而他的教授卻認(rèn)為，論文中的許多觀點雖然有某些可取之處，但這些觀點是行不通的。首先，聯(lián)邦政府對空運航線的管制將

5、妨礙這種服務(wù)；另外，已經(jīng)利用客運航線運送包裹的老牌航空公司的競爭也會使這樣的服務(wù)得不到成功；而且，提供這種服務(wù)所需要的巨大資金是任何新創(chuàng)辦的公司難以承受的。　　然而，弗雷德·史密斯創(chuàng)辦隔夜快遞公司的初衷始終沒有動搖過?！　?971年6月28日，公司正式成立。在弗雷德·史密斯看來，公司的生意肯定興隆，所以，公司的名字定為“聯(lián)邦快遞”。在與聯(lián)邦儲備系統(tǒng)進(jìn)行談判的同時，弗雷德·史密斯就已經(jīng)信心十足地向泛美航空公司購買了兩架裝有渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)的達(dá)索爾特鷹式飛機(jī)。弗雷德·史密斯個人投資35萬美元，并用家庭信托基金為一筆360萬美元的銀行貸款做了擔(dān)保，把購得的客機(jī)改裝成貨機(jī)以適用

6、于運送包裹?！　】墒?，弗雷德·史密斯做夢也沒有想到，幾周以后他得到的卻是聯(lián)邦儲備系統(tǒng)拒絕接受“隔夜快遞”服務(wù)的消息，負(fù)責(zé)監(jiān)督聯(lián)邦儲備系統(tǒng)的聯(lián)邦儲備委員會正式通知聯(lián)邦快遞公司，拒絕聯(lián)邦快遞公司為聯(lián)邦儲備系統(tǒng)提供“隔夜快遞”服務(wù)的申請。理由就是聯(lián)邦儲備系統(tǒng)下屬的個別地區(qū)的銀行不同意弗雷德·史密斯的建議。長期以來，聯(lián)邦儲備銀行系統(tǒng)內(nèi)部，各地區(qū)的銀行自立山頭，靠多年的苦心經(jīng)營才形成了各自的勢力范圍，用飛機(jī)連夜快遞銀行票據(jù)雖然可以為系統(tǒng)節(jié)省時間與金錢，但卻阻塞了太多人的財源，有許多人就是靠原來的工作流程生存的，如果要采用新的方法傳遞票據(jù)，這些人的既得利益該怎么辦？　　用飛機(jī)為聯(lián)

7、邦儲備系統(tǒng)快遞票據(jù)的計劃失敗了，特地購買的兩架飛機(jī)被閑置在機(jī)庫里動彈不得，剛剛建立起來的聯(lián)邦快遞公司和年僅26歲的弗雷德·史密斯面臨著首戰(zhàn)失利的沉重打擊?！　「ダ椎隆な访芩共]有喪失信心，他以一個敢于創(chuàng)新、敢于冒險的杰出企業(yè)家的膽識和方式繼續(xù)實現(xiàn)他的目標(biāo)。正如他自己講的，他必須創(chuàng)新，哪怕只是為了生存。1972年到1973年初，弗雷德·史密斯投資75000美元組成了由專家、飛行員、技師、廣告代理商等組成的高級顧問小組，再次深入地進(jìn)行市場調(diào)查。通過對市場潛力更深入的可行性分析，他們明顯地發(fā)現(xiàn)，隨著新興技術(shù)的興起，使美國傳統(tǒng)的工業(yè)重鎮(zhèn)日趨沒落，而那些名不見