客車涂裝前處理的工藝流程及控制要素

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1、客車涂裝前處理的工藝流程及控制要素2009-09-0314:39涂裝是汽車耐腐蝕和裝飾的最經(jīng)濟而有效的方法，而涂裝前的表面處理（又稱前處理）的好壞又是直接影響涂層使用壽命和裝飾效果的重要環(huán)節(jié)。1、涂裝前處理的目的是去除底材表面的油污、銹蝕等異物，提供適合于涂裝的清潔表面，能顯著提高涂膜附著力和耐腐蝕能力。涂裝前處理質(zhì)量的高低，直接關(guān)系到涂裝質(zhì)量的優(yōu)劣，進而關(guān)系到客車壽命的長短和市場競爭力的大小，甚至關(guān)系到客車的銷售價格。因此如何控制好前處理質(zhì)量是穩(wěn)定和提升客車涂裝質(zhì)量的關(guān)鍵之所在。只有合理設(shè)計前處理工藝流程，深入了解前處理各工序的相關(guān)控制要素，

2、進行合理的控制與維護，才能保證前處理的質(zhì)量。筆者根據(jù)多年來的實際工作經(jīng)驗，結(jié)合客車生產(chǎn)的具體情況，簡要介紹一下涂裝前處理的一般工藝流程及控制要素，以供業(yè)內(nèi)人士作參考。2、涂裝前處理工藝流程涂裝前處理的工藝流程很多，可根據(jù)具體情況，如廠房條件即空間位置大小、工件材質(zhì)（冷軋板、熱軋板、鍍鋅板、鋁合金、玻璃鋼等）、工件表面狀況（銹蝕、防銹油、雜物）、生產(chǎn)批量、質(zhì)量要求等選擇。不同的生產(chǎn)廠家采用的流程不盡相同。但客車生產(chǎn)的整體流程及質(zhì)量要求基本相同，前處理流程一般有以下兩種：2.1、制件前處理客車制件主要包括總裝部分自制件、底盤部分自制件，不進行整車前

3、處理的廠家，還包括車身骨架及蒙皮件。制件材質(zhì)主要為冷軋板、熱軋板。為避免腔式結(jié)構(gòu)存液，需提前打流液孔。典型的工藝流程：預(yù)脫脂→脫脂→水洗I→酸洗→水洗II→中和→水洗III→表調(diào)→磷化→水洗IV→鈍化.廠家可根據(jù)本廠的實際情況進行適當調(diào)整：比如可去掉預(yù)脫脂，延長脫脂時間；酸洗后兩道水洗，水及時更換，或脫脂后水洗和酸洗后水洗共用一槽；磷化后不進行鈍化處理，短時間內(nèi)涂底漆；不單獨進行表調(diào)，磷化和表調(diào)共用一槽。作為制件前處理，酸洗除銹是必不可少的。但在前處理過程中，最好將銹蝕件和非銹蝕件分開，銹蝕件進行酸洗，非銹蝕件最好不要進行酸洗。2.2、整車前處

4、理整車前處理是將整個車身浸入槽液中進行表面處理.目前已有不少廠家采用。工序間轉(zhuǎn)移有手動控制和自動控制兩種。我廠的整車前處理線相對于國內(nèi)來說是比較先進的。采用PLC程序自動控制，能實現(xiàn)工序間自動轉(zhuǎn)移。由于整車體積大，存在腔式結(jié)構(gòu)，一般不采用酸洗去銹，流程相對于制件前處理來說比較簡單，但由于車身上材質(zhì)多樣，對前處理劑的要求較高。一般流程為：脫脂→水洗→表調(diào)→磷化→水洗3、涂裝前處理的工藝控制要素3.1、脫脂脫脂機理是通過脫脂劑對各類油脂的皂化、加溶、潤濕、分散、乳化等作用，從而使油脂從工件表面脫離，變成可溶性的物質(zhì)或被乳化、分散而均勻穩(wěn)定地存在于槽

5、液內(nèi)。脫脂質(zhì)量的評價主要是以脫脂后工件表面不能有目視油脂、乳濁液等污物，水洗后表面應(yīng)被水完全潤濕為標準。脫脂質(zhì)量的好壞主要取決于游離堿度、脫脂液的溫度、處理時間、機械作用和脫脂液含油量等因素（1）游離堿度脫脂劑濃度適當才能保證最佳效果。一般只需要檢測脫脂液的游離堿度，F(xiàn)AL過低，除油效果相對較差；FAL過高，不僅造成材料費，也給后道水洗增加負擔(dān)，嚴重者還會污染后序的表調(diào)和磷化（2）脫脂液的溫度任何一種脫脂液都有最佳的脫脂溫度，溫度低于工藝要求，不能充分發(fā)揮脫脂作用；溫度過高，不僅增加耗能，還能帶來一些負作用。如脫脂劑蒸發(fā)過快、工件脫離槽液時因表

6、面干燥速度較快，而易造成工件返銹、堿斑、氧化等弊病，影響后道工序的磷化質(zhì)量。自動溫控也需要定期進行校核（3）處理時間脫脂液必須和工件上的油污充分接觸，有足夠的接觸反應(yīng)時間，才能保證有良好的脫脂效果。但脫脂時間過長，會增加工伯表面的鈍性，影響磷休膜的生成（4）機械作用的影響脫脂過程中,輔以機械作用，采用泵循環(huán)或工件移動的方式，可以加強除油效果,縮短浸漬清洗的時間；噴淋脫脂的速度比浸漬脫脂速度快10倍以上。（5）脫脂液含油量隨著槽液的循環(huán)使用，油污含量在槽液內(nèi)會不斷增加，當達到一定比例時，脫脂劑的脫脂效果及清洗效率會明顯下降，即使通過添加藥劑維持槽

7、液高濃度，被處理工件表面的清潔度仍不會有所提升。已老化變質(zhì)的脫脂液，必須全槽更換?？蛙嚿a(chǎn)一般根據(jù)槽液的使用時間及處理工作量適時進行換槽。3.2、酸洗客車制造用鋼材在軋壓成型或貯藏運輸過程中，表面會產(chǎn)生銹蝕。由于銹蝕層結(jié)構(gòu)疏松，與基材附著不牢，并且氧化物與金屬鐵可組成原電池，可進一步促使金屬腐蝕，使涂層很快被破壞，因此涂裝前必須將其除凈?？蛙囈话愠Ｓ玫氖撬嵯闯P，酸洗除銹不會使金屬工件變形，每個角落的銹蝕都能清除干凈，除銹速度快，成本相對較低。酸洗質(zhì)量主要是以酸洗后的工件不應(yīng)有目視可見氧化物、銹及過蝕現(xiàn)象為標準，影響除銹效果的因素主要有（1）游

8、離酸度（FA測定酸洗槽的游離酸度FA，是驗證酸洗槽除銹效果高低的最直接有效的評價方法。游離酸度低，除銹效果差。游離酸度過高時，工作環(huán)境中的酸霧含量較大