交叉口交通組織優(yōu)化交叉口畢業(yè)設(shè)計(jì)

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1、交叉口交通組織優(yōu)化交叉口畢業(yè)設(shè)計(jì)目錄1緒論11.1研究背景11.2研究的目的和意義11.3國內(nèi)外研究現(xiàn)狀21.3.1國內(nèi)研究現(xiàn)狀21.3.2國外研究現(xiàn)狀31.4本研究的主要內(nèi)容41.5本研究的技術(shù)路線52交通調(diào)查與分析62.1調(diào)查地點(diǎn)的選擇62.2調(diào)查方案設(shè)計(jì)72.2.1交通量與交叉口信號(hào)配時(shí)調(diào)查72.2.2區(qū)間車速調(diào)查82.2.3大香山路道路調(diào)查82.3調(diào)查結(jié)果處理與分析82.3.1大香山路與長安大道交叉口92.3.2大香山路與宏圖路交叉口112.3.3大香山路與祥云路交叉口132.3.4大香山路與龍翔大道交叉口162.3.5大香山路與S241省道交叉口182.3.6大香山

2、路道路調(diào)查及區(qū)間車速213道路交通組織優(yōu)化設(shè)計(jì)相關(guān)理論233.1道路交通組織的優(yōu)化概念及思路233.1.1道路交通組織設(shè)計(jì)優(yōu)化的概念233.1.2道路交通組織的優(yōu)化思路233.2信號(hào)交叉口的交通組織優(yōu)化233.2.1信號(hào)交叉口的交通組織設(shè)計(jì)基本步驟233.2.2搜集現(xiàn)有資料來確定現(xiàn)有存在的問題243.2.3確定對(duì)策，制定改良方案243.2.4優(yōu)化方案的效果評(píng)價(jià)244平頂山市大香山路交通問題分析與診斷26II4.1交通運(yùn)行現(xiàn)狀分析264.1.1道路環(huán)境（景觀設(shè)計(jì)）264.1.2道路現(xiàn)狀交通264.2交通問題分析與診斷365平頂山市大香山路交通組織設(shè)計(jì)395.1交叉口渠化設(shè)計(jì)39

3、5.1.1大香山路與長安大道交叉口渠化設(shè)計(jì)395.1.2大香山路與宏圖路交叉口渠化設(shè)計(jì)395.1.3大香山路與祥云路交叉口渠化設(shè)計(jì)405.1.4大香山路與龍翔大道交叉口渠化設(shè)計(jì)405.1.5大香山路與S241省道交叉口渠化設(shè)計(jì)415.2交叉口信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)方案425.2.1大香山路和長安大道交叉口425.2.2大香山路與宏圖路交叉口465.2.3大香山路與祥云路交叉口485.2.4大香山路與龍翔大道交叉口525.2.5大香山路與S241省道交叉口545.3路段交通組織設(shè)計(jì)555.3.1行人過街橫道設(shè)計(jì)555.3.2路邊臨時(shí)停車設(shè)計(jì)565.3.3公共加油站設(shè)計(jì)585.3.4單位出

4、入口設(shè)計(jì)596大香山路交通組織優(yōu)化仿真606.1Vissim交通仿真基本方法606.2交叉口設(shè)計(jì)方案仿真分析617結(jié)論與展望637.1研究的主要結(jié)論及創(chuàng)新點(diǎn)637.2進(jìn)一步研究展望63致謝64參考文獻(xiàn)65附圖67II河南城建學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）1緒論1緒論1.1研究背景根據(jù)專家預(yù)測(cè)，到2020年，我國大城市數(shù)量即將超過80個(gè)，城市化進(jìn)程將達(dá)到甚至超過50%，這樣也帶動(dòng)了城市道路交通需求的迅速增長。中國城市道路的負(fù)荷日益加重，交通堵塞、道路擁擠、行車混亂等等現(xiàn)象現(xiàn)在是只增不減。根據(jù)不完全的調(diào)查顯示，在中國，一線大城市大概有80%甚至90%的路段的實(shí)際通行能力快超過接近極限。

5、汽車在城區(qū)內(nèi)的行駛速度從60年代時(shí)候的30公里每小時(shí)變?yōu)楝F(xiàn)在的不到10-13公里每小時(shí)，況且現(xiàn)在的乘車環(huán)境也已經(jīng)嚴(yán)重惡化[1]。隨著城市的發(fā)展與進(jìn)步，城市對(duì)交通的需求也越來越大，隨之而來的交通問題也越來越多。為了緩解嚴(yán)重的交通問題，我國城市道路設(shè)計(jì)主要通過增設(shè)公交專用車道、增加人行道寬度和非機(jī)動(dòng)道寬度、減少停車位的占用空間、對(duì)人流密集路段進(jìn)行限速，并調(diào)整和優(yōu)化街道的空間分配。傳統(tǒng)的城市道路設(shè)計(jì)以車輛為核心，缺少對(duì)人的關(guān)注，使城市的可持續(xù)發(fā)展受到限制。隨著城市交通形勢(shì)日益嚴(yán)峻，城市道路設(shè)計(jì)也綜合考慮行人、機(jī)動(dòng)車、公交及非機(jī)動(dòng)車等多種交通方式，根據(jù)道路等級(jí)和優(yōu)先權(quán)的區(qū)別，合理分配

6、道路路權(quán)，保障主體的合理及各交通的安全，體現(xiàn)路權(quán)資源的分配公平性、公正性、合理性。在一些城市，規(guī)劃師和設(shè)計(jì)師都對(duì)自行車道有些不太看好，壓縮自行車道，甚至在一些人眼里，道路上已經(jīng)自行車的容身之處，甚至沒有了自行車道。然而隨著人類越來越重視環(huán)境的重要性，開始保護(hù)環(huán)境，愛護(hù)環(huán)境，以及對(duì)人類可持續(xù)發(fā)展的認(rèn)識(shí)，自行車必將再次成為人們的焦點(diǎn)，一定會(huì)在未來交通方式中占有舉足輕重的地位。城市道路設(shè)計(jì)以人為中心為根本，讓交通設(shè)施的設(shè)計(jì)體現(xiàn)出對(duì)人的關(guān)懷和考慮，例如無障礙設(shè)施的設(shè)計(jì)、行人二次過街的設(shè)計(jì)、交通穩(wěn)靜化設(shè)計(jì)等多種規(guī)范要求，城市道路的設(shè)計(jì)要使功能與環(huán)境景觀融為一體，關(guān)注人在其中的所需和心理

7、感受，這樣人們會(huì)獲得舒適便捷、和諧美好的感受。道路交叉口是否通暢是城市道路交通的關(guān)鍵。城市道路是由許許多多的交叉口連接而成了道路交通網(wǎng)絡(luò)。大多數(shù)的中小城市城市道路交叉路口并沒有相應(yīng)的交通控制與管理系統(tǒng)，也沒有相應(yīng)交通運(yùn)輸工程設(shè)施，因此交叉路口多方向的車流隨意通過交叉口，行人、機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車相互交錯(cuò)在一起，這樣使交叉路口的秩序更為混亂和擁擠[2]。大量研究事實(shí)也表明，道路交叉路口的擁擠狀況最為嚴(yán)重，超過80%的延誤都集中在道路交叉口，通行能力也不足道路總數(shù)的50%，平時(shí)的交通擁堵許多都是因?yàn)榈缆方徊婵诘?/p>