數(shù)控車削零件加工工藝設(shè)計(jì)的論文

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1、數(shù)控車削零件加工工藝設(shè)計(jì)的畢業(yè)論文目錄前言6第1章工藝方案分析71.1零件圖71.2加工分析71.3加工工藝方案81.4重點(diǎn)工序操作要點(diǎn)分析81.44工序8操作要點(diǎn)9第2章工件的裝夾102.1定位基準(zhǔn)的選擇102.2定位基準(zhǔn)選擇的原則102.3確定零件的定位基準(zhǔn)102.4裝夾方式的選擇102.5數(shù)控車床常用的裝夾方式10第3章刀具及切削用量123.1選擇數(shù)控刀具的原則123.2選擇數(shù)控車削用刀具123.3設(shè)置刀點(diǎn)和換刀點(diǎn)133.4確定切削用量14第4章典型軸類的加工154.1軸類零件加工工藝分析154.2典型軸類零

2、件加工工藝17第5章主要加工工藝卡片19第6章工件加工程序27六、小結(jié)40第7章致謝41八、參考文獻(xiàn)42前言數(shù)控技術(shù)是工業(yè)自動(dòng)化的一門基礎(chǔ)技術(shù)，在工業(yè)生產(chǎn)中越來(lái)越得到廣泛的應(yīng)用。數(shù)控機(jī)床問(wèn)世以來(lái)，數(shù)控技術(shù)大幅度推進(jìn)了制造技術(shù)與制造業(yè)的發(fā)展，數(shù)控技術(shù)應(yīng)用課程在我國(guó)已成為各大院校機(jī)電類專業(yè)的主要課程之一。數(shù)控技術(shù)是一門綜合性專業(yè)技術(shù)，涉及到設(shè)計(jì)、工藝、機(jī)床、夾具、材料、數(shù)字控制、電機(jī)、檢測(cè)等等。特別是CAD/CAM一體化技術(shù)、FMS、CIMS、它們是集設(shè)備、信息、物流、能量流與一體的綜合的自動(dòng)化設(shè)計(jì)與制造系統(tǒng)，而是一門

3、綜合設(shè)計(jì)、工藝、制造及自動(dòng)控制的多科學(xué)交叉型的科學(xué)技術(shù)。數(shù)控機(jī)床和加工中心是典型的機(jī)電一體化產(chǎn)品，同時(shí)又是用于產(chǎn)品制造的機(jī)電一體化生產(chǎn)設(shè)備。目前，隨著數(shù)控技術(shù)的發(fā)展，數(shù)控機(jī)床已經(jīng)成為我國(guó)在用機(jī)床的主流，在數(shù)控銑削鐘，對(duì)于非圓曲線、曲面、圓角、倒角的加工，擋機(jī)床內(nèi)存容量較小時(shí)，如何使技工程序變得簡(jiǎn)潔對(duì)實(shí)現(xiàn)加工來(lái)說(shuō)，有著很重要的實(shí)際意義，相對(duì)普通程序編制更加容易和靈活，本文通過(guò)實(shí)例介紹數(shù)控車削加工編程中運(yùn)用程序來(lái)解決有規(guī)則曲面車削加工問(wèn)題。數(shù)控加工與普通加工的本質(zhì)區(qū)別在于數(shù)控加工是用程序控制機(jī)床實(shí)現(xiàn)自動(dòng)加工，因而數(shù)控編

4、程在數(shù)控加工中占有重要的文職?，F(xiàn)代數(shù)控機(jī)床本身具有多種自動(dòng)編程機(jī)的功能，做到控制機(jī)與編程機(jī)合二為一，CAD/CAM軟件業(yè)得到了迅速的發(fā)展，數(shù)控編程的工作效率不再完全取決于編程人員的理論基礎(chǔ)和技巧，但無(wú)論是為充分發(fā)揮數(shù)控機(jī)床的潛力、提高數(shù)控編程的工作效率，還是為開發(fā)研制數(shù)控自動(dòng)編程工具，熟練掌握數(shù)控編程的原理、方法、手段、操作和應(yīng)用，都是十分必要的。第1章工藝方案分析1.1零件圖1.2加工分析從圖樣上可以看出，該工件的外形部位加工余量明顯增大，加工中刀具干涉的可能性增大。為避免加工中徑向切削力過(guò)大造成的工件移位，用尾

5、座頂尖增加加緊力，注意加工方法與入刀位置，避免干涉情況處理。圖樣中，90°的曲面夾角和30mm的位置尺寸都是常規(guī)方法不易測(cè)量的，主要靠程序保證。R20mm圓弧段的公差較嚴(yán)，是重點(diǎn)保護(hù)部分，可利用刀具圓弧補(bǔ)償加工，并通過(guò)測(cè)量Φ700/-0.046mm直徑尺寸的方法間接保證。66+0.046/0mm的輪廓長(zhǎng)度尺寸精度也較嚴(yán),但在該圖樣中,其與圓弧段并沒(méi)有重要的精度關(guān)聯(lián),是容易保證的。1.3加工工藝方案工序劃分原則宜采用工序集中原則,工序的劃分方法采用按裝夾次數(shù)劃分。該工件的加工方案有多種,可以先加工側(cè)面和交叉空,最后加

6、工外形面和錐管螺紋;也可以先加工錐管螺紋等內(nèi)部部位,再加工側(cè)面和交叉孔,最后加工外形面。該工藝方案為9道工序：下料---鍛造---車端面F及凸臺(tái)外徑---鉆、車螺紋孔---車端面E及內(nèi)錐面---鉆、車螺紋孔---車側(cè)平面---鉆、車孔---車工件輪廓---檢驗(yàn)1.4重點(diǎn)工序操作要點(diǎn)分析1.41工序3操作要點(diǎn)在第1工步裝夾找正時(shí),由于82mm尺寸的兩側(cè)平面并未加工,為了控制后續(xù)加工的位置精度,在找正兩個(gè)基準(zhǔn)面對(duì)稱度與直線度的基礎(chǔ)上,必須將82mm尺寸的一個(gè)側(cè)面的直線度找正在0.02mm以內(nèi),并用記號(hào)筆做好標(biāo)記,作為掉

7、頭加工時(shí)找正輔助基準(zhǔn)面。注意各工步的加工順序,以選取最佳的刀具路徑和最短的走刀路線。在車端面時(shí)將端面凸臺(tái)的外徑尺寸一并加工出來(lái)可以減少換刀和走刀時(shí)間;同樣,端面凸臺(tái)內(nèi)徑與錐管螺紋底孔的粗車也可以用一個(gè)車削循環(huán)完成,但不能一次加工到位。因?yàn)槎嗣嫱古_(tái)內(nèi)徑精度較高,而錐螺紋底孔在車削錐螺紋時(shí)還要修車,如果一同加工到位,一是精度很難保證,二來(lái)給螺紋底孔修車帶來(lái)不變,故端面凸臺(tái)內(nèi)徑精車與錐管螺紋底孔的修車應(yīng)編制單獨(dú)的程序段。在加工Φ16.8+0.018/0mm孔底孔時(shí),如要減少鏜加工切削量而采用Φ25mm鉆頭去除端部余量也是

8、可以的。1.42工序4操作要點(diǎn)在此道工序中,端面的車削是第一步要做的,而端面槽和內(nèi)錐面的加工可以不分先后。內(nèi)錐面的加工需要注意120°的坡口段要最后加工出來(lái),以制造測(cè)量基準(zhǔn)。1.43工序5-7這部份不涉及操作要點(diǎn)1.44工序8操作要點(diǎn)操作要點(diǎn):必須采用正反刀粗、精交錯(cuò)的加工方式，否則刀具重新裝夾與對(duì)刀的工作量很大，不易保證。第2章工件的裝夾2.1定位基準(zhǔn)的選