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《航班延誤問題探究動態(tài)、演化趨勢和啟示》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、航班延誤問題探究動態(tài)、演化趨勢和啟示 摘要：隨著我國航空運輸量迅猛增長，航班延誤已成為制約航空業(yè)發(fā)展的一個痼疾。筆者從動態(tài)演化的視角，研究了有關(guān)航班延誤的國內(nèi)外文獻，認為航班延誤研究將沿三個主要演化趨勢展開：走向多學(xué)科交叉融合，改進航班延誤影響因素和成本損失的主要計量方式，航班延誤的治理補救和服務(wù)質(zhì)量提高。筆者認為，航班延誤成因復(fù)雜，相關(guān)研究既要體現(xiàn)影響因素共性，也要反映區(qū)域差異，以便為國家制定原則性治理措施、地區(qū)制定差異化措施提供依據(jù)；由于無法消除天氣等不可抗拒因素的影響，航班延誤研究和實踐重心應(yīng)放在航空公司、機場等可控因素之上，以最大限度減少由可控因素引起的延誤，消除由延誤
2、服務(wù)失敗引起的“雙倍震蕩”延誤；降低航班延誤是一個系統(tǒng)性問題，需要民航系統(tǒng)內(nèi)部各服務(wù)單位之間的統(tǒng)一協(xié)調(diào)，也需要民航運輸和其他運輸方式之間的協(xié)調(diào)。關(guān)鍵詞：航班延誤；延誤預(yù)警；治理補救機制基金項目：教育部人文社會科學(xué)規(guī)劃項目（11YJA790783）；教育部新世紀優(yōu)秀人才支持計劃（NCET120459）。22作者簡介：楊秀云（1968-），女，陜西西安人，西安交通大學(xué)經(jīng)濟與金融學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師，主要從事產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟與公司戰(zhàn)略研究；王全良（1970-），男，河南鄭州人，西安交通大學(xué)經(jīng)濟與金融學(xué)院博士研究生，主要從事產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究；何建寶（1988-），男，陜西漢中人，西安交通大學(xué)經(jīng)濟與金
3、融學(xué)院碩士研究生，主要從事產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究。中圖分類號：F062.9文獻標識碼：A文章編號：1006-1096（2013）04-0076-07收稿日期：2013-03-0322由于航空運輸?shù)奶厥庑?，對天氣、航空管制、機場設(shè)施與管理等條件要求很高，航班延誤也就成為世界民航業(yè)的痼疾。據(jù)美國運輸部統(tǒng)計，1995年～2011年，美國年平均航班正常率在62.67%～83.12%之間。在歐盟，每年因航班取消、延誤或拒載而滯留在機場的乘客超過25萬人次。2007年以來，我國航班延誤問題不斷加劇，全行業(yè)航班正常率呈現(xiàn)連年下滑的態(tài)勢。2010年航班正常率降至75.6%，2011年，在民航總局出臺了一系
4、列治理航班延誤政策措施后，航班正常率也僅達到77.9%。航班延誤的絕對數(shù)量和遭遇航班延誤的旅客人次急劇攀升，2000年我國共有14.27萬延誤架次，2008年已經(jīng)增加到26萬架次，2010年達53.82萬架次；2009年遭遇過航班延誤的旅客近4000萬人次；2010年達到6818萬人次。另外，延誤易發(fā)地域逐漸擴大，由過去主要集中在京滬穗三地，逐步向大連、青島、廈門、成都、西安等城市擴散。同時，航班延誤的時間也在不斷的加長，2010年，國內(nèi)航班平均延誤約1小時，部分航班甚至延誤4小時以上。因航班延誤后，民航服務(wù)企業(yè)不能提供及時告知信息、協(xié)助改乘和正常延誤賠償?shù)确?wù)補救，引發(fā)了許多航
5、空服務(wù)糾紛，有的甚至升級為旅客占機罷機、堵塞登機口、沖擊安檢通道等群體性事件，導(dǎo)致航班延誤率不降反升。2011年6～7月，首都機場因航班延誤引發(fā)的警情高達253起，同比上升166.3%。航班延誤不但造成運輸服務(wù)資源浪費，嚴重損害消費者和運輸企業(yè)的利益，而且對社會公共秩序和空港安全也構(gòu)成相當大的影響。因此，航班延誤問題已經(jīng)成為政府、企業(yè)、民航管理部門、民航研究者和旅客越來越關(guān)心的問題和全社會關(guān)注的焦點，也是世界民航發(fā)展迫切需要解決的重大課題。22航空運輸會受到天氣、空域管制、航空器調(diào)度和航空公司飛行計劃等多因素的影響，因此只要有航班運營，飛機晚點或延遲就不是一個隨機和偶然的現(xiàn)象。只
6、是在民航發(fā)展的初期階段，航線和航班數(shù)量少，航班延誤次數(shù)較低，政府管制嚴格，航班延誤率很低，人們對其的關(guān)注度較低，相關(guān)研究較少。20世紀90年代開始，隨著各國航空業(yè)的放松管制，航空運量不斷上升，航班延誤問題的升級，國內(nèi)外學(xué)者對航班延誤的理論和實證研究越來越多。其基本演化邏輯脈絡(luò)是航班延誤產(chǎn)生的因素、形成機理—傳播擴散效應(yīng)及影響最小化—預(yù)警方式—損失最小化—補救措施和政策機制，并呈現(xiàn)出多學(xué)科、多層次和多角度化的特點。但由于各國自然環(huán)境、行業(yè)發(fā)展政策和行業(yè)管制的不同，學(xué)者們依然困然于航班延誤內(nèi)在形成機理和治理補救機制等許多復(fù)雜問題。本文在歸納分析以往有關(guān)相關(guān)文獻的基礎(chǔ)上，指出航班延誤研
7、究動向和演化趨勢，對研究我國航班延誤及制定其治理補救措施提供啟示。一、決定航班延誤的主要因素分析有關(guān)決定航班延誤主要因素的研究，國內(nèi)外學(xué)者經(jīng)歷了一個從簡單到復(fù)雜、從單一因素到多重因素、由獨立影響到交互影響的過程，這一過程與航班延誤自身演化過程相一致。歸納來看，學(xué)者們從不同的視角沿著以下兩個主線開展了關(guān)于航班延誤主要影響因素的研究。一是單一因素的獨立分析；二是多因素的交互影響分析。1.單一因素的獨立分析國外對于航班延誤影響因素的分析研究，早期主要集中于跑道、天氣等單一的和獨立的影響
