船舶港內(nèi)航行安全問題探究

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1、船舶港內(nèi)航行安全問題探究　　【摘要】隨著全球航運經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，船舶的航行水域的通航環(huán)境已經(jīng)發(fā)生很大變化。船舶在港內(nèi)航行應(yīng)保持高度的警惕，提高安全防范意識，防止發(fā)生海事事故。本文將就船舶港內(nèi)航行安全問題進(jìn)行探討?！娟P(guān)鍵字】船舶港內(nèi)航行安全問題中圖分類號：F407.474文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：一、船舶港內(nèi)航行操作要點1、每次進(jìn)出港口前船長均應(yīng)督促相關(guān)人員,嚴(yán)格按照新版《狹水道航行記錄簿》檢查表1和檢查表2中的檢查項目清單逐項進(jìn)行認(rèn)真地檢查、試驗、測試和落實,每完成一項即做好相關(guān)記錄并簽字確認(rèn),以確保每一項檢查、試驗或測試都得以認(rèn)真落實。2、船長在進(jìn)出港口、靠

2、離泊前應(yīng)詳細(xì)了解并細(xì)心研究港口航道、潮汐潮流、水文氣象、助航標(biāo)志、水深底質(zhì)、通航密度等相關(guān)資料;了解并嚴(yán)格遵守所到港口的有關(guān)規(guī)章、航行法規(guī)和通訊、報告制度;充分考慮當(dāng)時環(huán)境和自然因素對船舶操縱的影響,全面評估安全情況,制訂周密的操縱計劃和程序,尤其是制訂應(yīng)急預(yù)案,以便當(dāng)緊急情況發(fā)生時能臨危不亂,操縱自如。3、應(yīng)使用最大比例尺海圖,7認(rèn)真審閱按最新資料改正過的海圖;對與進(jìn)出港航行安全密切相關(guān)的海圖、危險障礙物、航道水深、燈塔、燈標(biāo)、浮筒、潮汐、流向、流速、風(fēng)向和風(fēng)速等應(yīng)了解清楚,并在應(yīng)用圖上標(biāo)定航線,注明航向,直至泊位。根據(jù)本船適航深度對等深線作出適當(dāng)醒目的標(biāo)

3、識,對重要轉(zhuǎn)向點、危險區(qū)標(biāo)出可利用目標(biāo)的方位及距離。4、船舶進(jìn)出港,應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行駕駛臺規(guī)則,保持安靜和正常工作秩序,無關(guān)人員不得上駕駛臺。除船長因工作需要與外界聯(lián)系外,其他人員不得攜帶手機(jī)上駕駛臺。進(jìn)出港口時,當(dāng)值人員必須使用各種手段正規(guī)望,并按引航員要求和船長指示及時安排頭人員。頭人員應(yīng)嚴(yán)守職責(zé),堅守崗位。值班駕駛員應(yīng)多注意觀察信號臺與他船掛出的信號和它們的行動,發(fā)現(xiàn)情況立即報告。VHF應(yīng)在指定頻道守聽并保持與港口的控制臺、導(dǎo)航雷達(dá)站、海上交通指揮中心等有關(guān)方面的聯(lián)系,并聽從其指導(dǎo);還應(yīng)與有關(guān)船舶協(xié)調(diào)避讓措施,互相配合,有條件的做妥錄音暫存?zhèn)洳?保證安全航行

4、。裝有AIS的船舶應(yīng)正確使用和識別。5、面對一些航行環(huán)境惡劣的港口,要制訂切實可行的措施,做到事先有預(yù)防,遇事要沉著,事后有總結(jié)。6、做好機(jī)器設(shè)備的維修保養(yǎng),抵港前做好對主機(jī)、輔機(jī)、舵機(jī)、錨機(jī)以及側(cè)推(如有)、助航儀器等重要設(shè)備的測試、試驗、檢查并記錄,7確保其工況正常。對關(guān)鍵的動力、助導(dǎo)航設(shè)備絕不準(zhǔn)許存在任何隱患進(jìn)出港口。船舶應(yīng)早檢查、早發(fā)現(xiàn)、早解決,解決不了的及時報公司,同時岸基應(yīng)對船舶提供有力的支持。船長應(yīng)對本船的動力設(shè)備工況了如指掌,并做好應(yīng)急準(zhǔn)備預(yù)案與措施,防止船舶因設(shè)備問題造成緊迫局面。應(yīng)及時備好車舵,并對各指示器、顯示器、儀表、船鐘、助航設(shè)備和

5、對講機(jī)等進(jìn)行全面檢查,確保使用可靠,安全無誤。使用對講機(jī)下達(dá)命令應(yīng)冠以船名。7、進(jìn)出港往往是通航密度大、航道狹窄,在此過程中,駕駛?cè)藛T應(yīng)從各種跡象(如船體震動、聲音、主機(jī)轉(zhuǎn)速變化等),敏銳地感覺到動力的異常,采取應(yīng)急措施。(1)一旦動力設(shè)備突然故障,應(yīng)立即懸掛船舶失去控制的號型和號燈,使船舶在避碰問題上處在一個有利的法律地位,按照國際避碰規(guī)則,所有來往船舶都應(yīng)讓你。失控號燈是垂直兩盞紅燈,對水移動時,還應(yīng)顯示舷燈和尾燈,關(guān)閉桅燈;當(dāng)不對水移動時,應(yīng)關(guān)閉舷燈和尾燈。防止因顯示錯誤而引起對方迷惑,并失去本船的權(quán)力。同時用各種手段(燈光、VHF、汽笛等)警告和通知

6、過往船舶。(2)充分利用船舶的剩余操縱能力(此點至關(guān)重要)。船舶從動力故障到推進(jìn)器停轉(zhuǎn),再到慣性消失,船舶完全停住,總是需要時間的。這段時間如能充分利用,可為搶險爭取寶貴的時間和有利的地位。船長可利用這寶貴的剩余操縱能力,根據(jù)當(dāng)時的環(huán)境和情況,保持航向的穩(wěn)定,駛向?qū)挸?、可拋錨處,可搶上風(fēng)或上流,可酌情駛離航道等等。7(3)因使用單錨制動,會造成船位的偏離,船舶狀態(tài)的無法控制,因此應(yīng)盡量利用雙錨穩(wěn)定和控制船位,或根據(jù)船舶的動態(tài)交替使用雙錨控制船位。航道上有很多過江管線等禁止拋錨區(qū),為了避免更大的損失,應(yīng)注意避開此類禁區(qū)。如:《上海水上安全監(jiān)督規(guī)則》的規(guī)定,在黃

7、浦江內(nèi)航行,在設(shè)有水下電纜、管線等專用標(biāo)志的上下游各100m范圍內(nèi)水域禁止錨泊。雖各港規(guī)定可能不一,但可以以此規(guī)定作為決策參考。因此要求準(zhǔn)確測定船位,準(zhǔn)確估計落錨點。如當(dāng)時環(huán)境許可拋錨,作為應(yīng)急的非常情況,應(yīng)果斷拋下雙錨穩(wěn)住船位(這與正常航行,不準(zhǔn)錨泊是兩回事)。(4)如果當(dāng)時的環(huán)境和情況不允許拋錨,船舶的剩余操縱能力也已消失,此時應(yīng)注意風(fēng)向,估計船舶打橫的方向。在這種情況下,不論船舶初始艏向,船舶將逐步轉(zhuǎn)向橫風(fēng)。這是由于風(fēng)壓中心與阻力中心形成的力偶矩造成的。為了能使船尾擺在航道方向,可根據(jù)風(fēng)向主動控制受風(fēng)舷;(5)及時向港口當(dāng)局報告要求拖輪或引航員協(xié)助。8

8、、必須嚴(yán)格執(zhí)行安全航速的規(guī)定。港內(nèi)事故究其原因大部分