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1、試析市政道路瀝青路面施工技術和質量控制 摘要：本文對于市政道路瀝青路面的施工技術以及質量控制策略進行了簡要的分析與探索。關鍵詞：市政道路；瀝青路面；施工技術；質量控制Abstract:thisarticleformunicipalroadasphaltroadbedconstructiontechnologyandqualitycontrolstrategyhascarriedonthebriefanalysisandexploration.Keywords:municipalroad;Asphaltpavement;Constructiontechnology;The
2、qualitycontrol.中圖分類號：U416.217文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)瀝青路面在我國的市政道路建設中得到廣泛的應用，主要是因為瀝青路面較其他路面，具有養(yǎng)護維修簡便、施工期短、噪聲低、耐磨、無接縫、平整、行車舒適等許多優(yōu)點，近年來瀝青路面已成為我國市政道路的重要路面結構形式。在市政道路瀝青路面的施工過程中，一定要嚴把質量關，不斷提高市政道路瀝青路面施工質量。1瀝青面層的準備工作1.1基層的調整7當基層的瀝青的攤鋪以及路緣結構物的施工合格后進行相應的施工的整體的施工粗粒式瀝青碎石的聯結層、中粒式瀝青砼面層的整體施工控制。而且相對的瀝青
3、的拌和設備的整體的修整，路緣結構物的整體的施工控制，對于整體的標高控制設施的攤鋪厚度的調整控制進行相應的分析，最終保障攤鋪機械的整體調控，在整體的質量控制無誤的情況下再進行拌和。1.2瀝青拌和的調整瀝青的拌和主要采用的運用導熱油進行加熱。在瀝青的溫度的加熱到的150～170℃的情況下在進行相應的調整與控制，集料的加熱的溫度整體的進行控制與調整，最終保障工程的集料的配合的拌制溫度情況。而且在每鍋瀝青拌和料的時間上控制主要是30~50秒之間。對此保證瀝青的拌和料一定要均勻、無粗細料結合不確定或者結團的現象發(fā)生。在瀝青的整體的出廠的溫度主要控制在140～160℃。1.3材料的運
4、輸7材料的運輸主要是針對供貨商進行相應的貨物上的整體調控，內部運輸的線路上也主要是運輸一些零星材料為主，并還要積極地進行一些運輸的有效防護措施，防治造成二次污染。運輸的車廂必須保證車廂內的整潔與干凈，保證內壁不沾有有機物體，并涂抹一層薄油水混合液，車輛的外延都保證有保溫蓋布，保證車體的溫度控制。若車輛運輸到攤鋪地墊，瀝青的混合料的溫度不得低于120～150℃，但不超過175℃，若質量不符合施工要求標準的話，混合料也不得攤鋪在路上。2瀝青面層的施工2.1瀝青面層的攤鋪在整體的聯結層主要是運用全半幅的標高控制法進行相應的調整與控制，保證施工面層的只能怪題路面的質量攤鋪情況，加
5、強對攤鋪機械的整體調整，在攤鋪中使用攤鋪機進行均勻攤鋪，控制攤鋪的速度與質量。攤鋪的面層主要是依據厚度控制法進行相應的調整，而瀝青的攤鋪溫度主要是控制在125℃～160℃之間，松鋪厚度主要是根據試驗段來確定的。2.2面層碾壓7在攤鋪后檢查餓混合料的溫度，再進行碾壓。在碾壓的過程中仍是按照初壓、復壓以及終壓的方式進行的。壓路機的只能怪題的形式路線主要是從低向高的直線行駛的，先慢后快，先靜壓后振壓，從弱壓到強壓再到弱壓的整體的重疊性碾壓的過程。在整體的疊壓的主要是按照軌跡重疊的l／2—1／3來進行相應的調控。而且在整體的碾壓過程中車輛要勻速進行行駛。在工作中杜絕剎車、調頭或者
6、曲線行駛的方式進行。碾壓遍數中碾壓溫度要求、速度要求主要為：初壓110℃～130℃，速度2～3km／h；復壓100℃～120℃，速度3～5km／h；終壓80℃～90℃，速度4～5km／h。在碾壓的整體的壓實過程中的局部地段，主要采用振動平板的夯實過程，壓路機的整體的碾壓成型在并未冷卻的路段上轉向或者調頭也是不允許的。要保證碾壓遍數的控制。2.3面層的接縫處理對于不同的時間內進行攤鋪的縱縫進行相應的調整與控制，加強攤鋪的整體控制在情況的發(fā)生。對于一些修理的攤鋪地帶的調整工作進行相應的控制加強攤鋪地帶的松動或者裂縫的充分的壓實的部分清除掉，對于裂縫的邊沿要垂直的進行施工控制，
7、在處理的時候再涂抹一層粘層油，熱瀝青方可進行攤鋪新了得整體控制。對于縱縫的出現，在攤鋪后要及時的進行碾壓，保證碾壓的整體質量的控制。碾壓時碾輪應大部分壓在已碾壓路面上，約10～15cm寬度壓在新鋪的瀝青混合料上，然后逐漸移動越過縱縫。上下兩層縱縫不應重疊，一般錯開30cm。對于面層的接縫問題要進行整體的控制與調整，保證接縫工藝的處理。2.4后期的維護工作對于瀝青的混合料的整體的攤鋪完畢后，再檢查一定的攤鋪的質量以及對于接縫的質量控制，待整體的瀝青面層冷卻之后在開放通車。在后期的工程施工的后期維護中對于其他的路面的瀝青的含量、穩(wěn)
