城市道路交叉口設(shè)計12

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1、南華大學(xué)城市道路交叉口設(shè)計課程設(shè)計學(xué)院南華船山學(xué)院班級交建一班姓名陳觀建學(xué)號20119690102成績指導(dǎo)老師2014年6月30日指導(dǎo)教師評語及成績指導(dǎo)教師評語?????????????成績????導(dǎo)師簽字：年月日衡陽南華大學(xué)船山學(xué)院課程設(shè)計任一、課程設(shè)計題目衡陽城市道路交叉口設(shè)計二、課程設(shè)計的目的通過此次課程設(shè)計，進(jìn)一步鞏固平面交叉口改善設(shè)計、立交設(shè)計的基礎(chǔ)理論與方法。三、課程設(shè)計的主要內(nèi)容和要求（包括原始數(shù)據(jù)、技術(shù)參數(shù)、設(shè)計要求、工作量要求）1、在衡陽市選擇一個平面交叉口，用AutoCAD繪制出該平面交叉口現(xiàn)狀圖，并詳細(xì)描述此交叉口的現(xiàn)狀及存在的問題。2、運用本門課程所學(xué)理論，用Au

2、toCAD繪制該平面交叉口的改善設(shè)計方案，并給出相應(yīng)的設(shè)計說明（改善思路、方法及具體的改善方案等）。3、針對衡陽市盤旋路交叉口，設(shè)計一個遠(yuǎn)期改善方案（立交方案），并給出設(shè)計說明（設(shè)計思路、方法等）。備注：以上圖紙均用4#圖幅。四、工作進(jìn)度安排5月21—5月28日：完成第一個設(shè)計任務(wù)；5月29日—6月5日：完成第二個設(shè)計任務(wù)；6月6日—6月15日：完成第三個設(shè)計任務(wù)。五、主要參考文獻(xiàn)[1]沈建武,吳瑞麟.城市道路與交通.武漢：武漢大學(xué)出版社，2006[2]吳國雄,李方.互通式立體交叉設(shè)計范例.北京：人民交通出版社，2002[3]徐岳,胡大琳.道路立交的規(guī)劃與設(shè)計.北京：人民交通出版社，19

3、94[4]劉旭吾.互通式立交線形設(shè)計與施工.北京：人民交通出版社，1997[5]楊少偉.道路立體交叉規(guī)劃與設(shè)計.北京：人民交通出版社，2000[6]高速公路叢書編委會.高速公路立交工程.北京：人民交通出版社，2001[7]羅霞.高速公路立體交叉規(guī)劃與設(shè)計.成都：成都出版社，1992目錄.城市道路交叉口設(shè)計1引言1第一部分平面交叉口1第一節(jié)平面交叉口的形式、使用范圍和交通特性1一.形式和使用范圍1二.交通特性2第二節(jié)城市道路平面交叉口交通安全問題3一.城市道路平面交叉口的安全問題4第三節(jié)城市道路交叉口其它問題61.道路交叉口本身62.交通控制與組織83.交通環(huán)境9第四節(jié)平面交叉口優(yōu)化改善實

4、例9一.基礎(chǔ)資料與現(xiàn)狀分析9二.提出解決方案10第二部分城市道路立交11第一節(jié)立交概述11一.發(fā)展概況12二．立交的分類12三．常用立交的特點12四．立交設(shè)計時要注意的問題13五．橋跨布置14六．匝道15七．立交的設(shè)計時速15八．立交在生活中的作用16第二節(jié)衡陽市盤旋路立交設(shè)計16一、基礎(chǔ)資料17二、立交設(shè)計17三、設(shè)計說明書18南華大學(xué)船山學(xué)院課程設(shè)計城市道路交叉口設(shè)計引言交叉口是道路交通的咽喉，在這里，各個道路方向的機動車輛、非機動車輛及行人都要在交叉口匯集、轉(zhuǎn)向、通過，這樣就存在著交通沖突，之間相互干擾，引發(fā)事故和造成交通的阻塞。據(jù)統(tǒng)計，約有59%的交通事故發(fā)生在交叉口地帶，居所有

5、交通事故類型的首位。此外，車輛在通過交叉口時，由于信號控制及其他因素干擾，將產(chǎn)生很大的延誤，延誤時間約占整個行程時間的31%，而這31%中又約有40%是非信號因素引起的。由此可見，正確的設(shè)計交叉口，合理的組織交通，對于減少交叉口對交通的不利影響，具有重要的現(xiàn)實意義。第一部分平面交叉口第一節(jié)平面交叉口的形式、使用范圍和交通特性一.形式和使用范圍按照相交道路在交叉口處的平面布置形式來劃分，有十字型、T型、Y型、X型、錯位交叉和復(fù)合交叉等。十字形交叉口，兩條道路垂直或近乎垂直相交。這種十字形交叉口形式簡單、交通組織方便、街角建筑物容易處理，適用范圍廣，可用于相同等級或不同等級道路交叉，是最基本

6、的平面交叉口形式。X形交叉口，是兩條道路以銳角或鈍角斜交。當(dāng)相交的銳角較小時將形成狹長的交叉口，對交通不利（特別是左轉(zhuǎn)車輛），銳角街口的建筑也難處理。因此，應(yīng)盡量避免這種形式的交叉口。T形、Y形、錯位交叉不宜用于主干道與主干道相交的交叉口，一般多見于主要道路和次要道路的交叉口，主要道路應(yīng)設(shè)置在交叉口的順直方向，以保證干道上的車輛暢0頁南華大學(xué)船山學(xué)院課程設(shè)計通。主干道上應(yīng)盡量避免設(shè)錯位交叉口，容易造成錯位道口間的堵塞。復(fù)合交叉是多條道路交匯的地方，用地大，交通組織困難，應(yīng)盡量避免，最多不宜超過五條道路相交。按照平面交叉口的交通組織形式來劃分，主要有一般交叉口、渠化交叉口和環(huán)形交叉口三類。

7、環(huán)形交叉口實際為渠化交叉口的一個特例，但由于其交通狀態(tài)的特殊性，且在城市道路中應(yīng)用也較廣泛，故將其單獨列為一類。二.交通特性為分析交叉口的交通狀況，可以將交叉口處每一個可能的車流方向用一條表示行進(jìn)方向的帶有箭頭的線代替，這樣的一條線即成為交通流線。在交叉口處，由于車輛行駛方向各不相同，交通軌跡必然存在大量交錯的情況，交錯點便是產(chǎn)生交通事故和引起交通延誤的主要原因。交錯點大致可分為三種類型。分流點（分叉點）：同一行駛方向的車輛不同方向