路基試驗(yàn)路段方案

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1、臺(tái)縉高速公路東段工程第六合同段(K23+085~K31+450)路基填筑試驗(yàn)段施工方案杭州交通工程集團(tuán)公司臺(tái)縉高速公路S6標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部二○○四年二月二十六日路基填筑（九O、九三、九五區(qū)）試驗(yàn)段工程認(rèn)可書為了加強(qiáng)路基填筑施工質(zhì)量的管理，努力消除質(zhì)量事故隱患，杜絕質(zhì)量通病，進(jìn)一步提高現(xiàn)場(chǎng)管理水平，加大監(jiān)管力度，依靠科學(xué)方法規(guī)范現(xiàn)場(chǎng)管理。根據(jù)設(shè)計(jì)、規(guī)范的要求，我部制定了針對(duì)試驗(yàn)段路基填筑（九O、九三、九五區(qū)）（K25+000~K25+100）的試驗(yàn)段的施工方案，立足于“預(yù)防為主，先導(dǎo)試點(diǎn)”的原則，同時(shí)為質(zhì)檢、試驗(yàn)、施工配備職業(yè)道德良好、工作態(tài)度認(rèn)真、責(zé)任心強(qiáng)和技

2、術(shù)水平高的工程技術(shù)人員，建立以項(xiàng)目總工程師及質(zhì)檢、試驗(yàn)、測(cè)量三位一體的質(zhì)量保證體系，與監(jiān)理工程師緊密合作，及時(shí)預(yù)防和糾正后續(xù)工作中可能產(chǎn)生的質(zhì)量問題并進(jìn)行總結(jié)和評(píng)價(jià)，經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可后，再進(jìn)行后續(xù)的大批量的生產(chǎn)。路基填筑試驗(yàn)段的施工方案見附后。路基填筑試驗(yàn)段施工方案一、概況臺(tái)縉高速公路S6合同段起于鳳凰山，終點(diǎn)落在小海門獅子山附近，里程樁號(hào)為K23+085～K31+450，主線長(zhǎng)8.365公里。路線基本走向自東向西，從鳳凰山隧道出口開始首先跨越永安溪，在K23+077.2（右線）、K23+107.04（左線）～K24+282.52設(shè)永安溪特大橋一座，在西側(cè)

3、橋頭設(shè)臨海西互通，過互通區(qū)后在更樓鄉(xiāng)和望洋店之間平原直行至磨頭大壩東端，沿溪至陳岙村南側(cè)，在里田山上設(shè)置張家渡服務(wù)區(qū)，過服務(wù)區(qū)后至本合同終點(diǎn)小海門。本工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為雙向四車道高速公路，計(jì)算行車速度100公里/小時(shí)，路基標(biāo)準(zhǔn)寬26m，橋梁寬比路基窄0.25～0.5m，設(shè)計(jì)荷載：汽車-超20級(jí)，掛車-120。工程規(guī)模：路基土方開挖78.4萬m3，路基填筑150.6萬m3（含利用方），互通立交1處；服務(wù)區(qū)1處。本合同路段大部分地處山前坡地，因此路堤高低不一，最高填筑高度達(dá)10米，挖方地段最大挖深32.6米。填挖工作量較大，施工中必須投入充足的設(shè)備，抓緊路基開挖和

4、填筑。計(jì)劃分三個(gè)工區(qū)平行連續(xù)施工，確保路基工程提前完成。二、準(zhǔn)備工作1、試驗(yàn)、材料經(jīng)取樣分析和一系列的試驗(yàn)，本合同段的路基填料（宕渣）選自永豐鎮(zhèn)八疊村的礦源，礦源距工地約10km，采用自卸車運(yùn)輸。已完成的試驗(yàn)項(xiàng)目：宕渣的粒徑、含泥量、毛體積密度（視容重）、承載比等試驗(yàn)，詳見附后報(bào)告。2、人員、機(jī)具及檢測(cè)設(shè)備為優(yōu)質(zhì)完成該結(jié)構(gòu)層的施工任務(wù)，我經(jīng)理部安排了該項(xiàng)工程技術(shù)管理人員4名，分頭對(duì)材料、攤鋪及碾壓等工序嚴(yán)格把關(guān)。投入路基施工的主要機(jī)械設(shè)備有：1m3挖掘機(jī)2臺(tái)（裝料用），YZ18C振動(dòng)壓路機(jī)1臺(tái)（18-32T），4.5T～9T自卸車15輛，推土機(jī)T-120型

5、1臺(tái)。投入施工人員15人，搞好輔助攤鋪和整修工作。投入路基施工的檢測(cè)設(shè)備有：灌砂法密度儀1套；全站儀1臺(tái),水準(zhǔn)儀1臺(tái)。三、試驗(yàn)路段為優(yōu)質(zhì)高效地完成路基填筑的施工任務(wù)，我項(xiàng)目部計(jì)劃選定K25+000~K25+100共100m作為路基填筑試驗(yàn)路段，驗(yàn)證路堤填筑過程中的密實(shí)度(≥90%、≥93%、≥95%)，以及施工過程中各種工序操作的可行性和機(jī)械設(shè)備的組合效果，通過對(duì)碾壓遍數(shù)—密實(shí)度關(guān)系的測(cè)試，確定路基填筑過程中各密實(shí)度區(qū)域要求的最佳機(jī)械組合、最有效的碾壓遍數(shù)和松鋪系數(shù)，以便尋求最佳的施工方法和確保質(zhì)量的有效途徑。試驗(yàn)路段的施工方法見下文中的有關(guān)內(nèi)容。四、施工

6、1、測(cè)量放樣根據(jù)設(shè)計(jì)逐樁坐標(biāo)每隔10米用全站儀精確放出中樁和邊樁，在原狀土上鋪筑宕渣填料。2、施工方法①路堤施工采用分層平行填筑，試驗(yàn)路段每層松鋪厚度暫按30厘米控制，在鋪筑前用竹樁或白灰彈出邊線，并標(biāo)上松鋪厚度標(biāo)志線，以防超厚填筑。具體填筑的松鋪系數(shù)待試驗(yàn)路段成功后確定。②路堤攤鋪，采用T120型推土機(jī)攤鋪。對(duì)路基邊緣及平整度稍差的地方用人工進(jìn)行整修。在攤鋪時(shí)，攤鋪寬度（外緣邊線）應(yīng)超過該層路基設(shè)計(jì)寬度。以保證刷坡后路基邊緣的密實(shí)度。每次攤鋪時(shí)應(yīng)考慮路基排水，故每層都要有一定的路拱2%。③碾壓：對(duì)于路基填筑要求采用重型高頻振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，先輕后重，先

7、邊后中的原則，碾壓遍數(shù)和次序根據(jù)試驗(yàn)路段的成果而定。④在路堤填筑過程中，要自始至終嚴(yán)格按照規(guī)范及監(jiān)理程序執(zhí)行，并做到鋪一層壓一層，驗(yàn)收合格一層上一層，前一層未經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可、簽字絕不填筑下一層。雨季填筑時(shí)要做到隨運(yùn)、隨攤、隨壓。⑤對(duì)于分段填筑的路段，采取人工開挖臺(tái)階銜接的方法進(jìn)行處理。3、施工計(jì)劃安排試驗(yàn)段計(jì)劃從2004年3月5日開工，至2004年3月8日結(jié)束。五、質(zhì)量控制技術(shù)負(fù)責(zé)人對(duì)下面的施工人員作詳細(xì)透徹的技術(shù)交底，明確設(shè)計(jì)、規(guī)范的要求，以求科學(xué)合理的施工方案。施工中嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)理程序，教育現(xiàn)場(chǎng)施工人員必須尊重監(jiān)理工程師，接受監(jiān)理工程師的指示，認(rèn)真聽取

8、監(jiān)理工程師的意見，自覺地正常地與監(jiān)理工程師取得聯(lián)系。為保證本分項(xiàng)工