汽車構(gòu)造-汽油機(jī)供給系統(tǒng)2

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三、現(xiàn)代化油器由于簡(jiǎn)單化油器滿足不了各種工況下發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)混合氣的要求，為此現(xiàn)代化油器在簡(jiǎn)單化油器的基礎(chǔ)上增加一系列自動(dòng)調(diào)配混合氣成分的裝置。主供油系統(tǒng)怠速系統(tǒng)加濃系統(tǒng)加速系統(tǒng)起動(dòng)系統(tǒng) 目的：在發(fā)動(dòng)機(jī)從小負(fù)荷到大負(fù)荷之間，使φa隨節(jié)氣門開大而增大，混合氣由濃變稀。原理：降低主量孔處真空度（通氣管）不工作時(shí)，通氣管內(nèi)油面與主噴管、浮子室油面是等高的。節(jié)氣門開度較大時(shí)，由于主量孔比主噴管的流通截面小，汽油來不及從浮子室向主噴管補(bǔ)充，通氣管內(nèi)的油面很快降低直到被吸凈為止。這時(shí)，空氣通過空氣量孔流入通氣管，并與主量孔出來的汽油一道從主噴口噴出，并在噴出前與汽油形成氣泡。浮子系統(tǒng) 決定主量孔汽油流量的壓力差由于：ph＜pk＜po簡(jiǎn)單化油器△ph=po-ph所以：△pk＜△ph現(xiàn)代化油器：△pk=（po+ρgH）-pk=po-pk 目的：怠速時(shí)供給0.6～0.8的過濃混合氣，維持穩(wěn)定的最低轉(zhuǎn)速600～800r/min。結(jié)構(gòu)：增設(shè)了怠速油道，怠速量孔，怠速空氣量孔，怠速噴孔，過渡噴孔，怠速調(diào)整螺釘?shù)妊b置。原理：怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，節(jié)氣門開度很小，喉管處空氣流速很低，真空度很小，不能吸出汽油，但節(jié)氣門后面的真空度卻很大，因此，怠速噴孔設(shè)在節(jié)氣門的后面。汽油經(jīng)怠速量孔經(jīng)油道上升，同來自空氣量孔以及過渡噴孔的空氣混合成泡沫乳劑從怠速噴孔噴出，并受到節(jié)氣門邊緣氣流的吹散。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由中等負(fù)荷轉(zhuǎn)入大負(fù)荷或全負(fù)荷工作時(shí)，通過加濃系統(tǒng)額外地供給部分燃油，使混合氣由經(jīng)濟(jì)混合氣加濃到功率混合氣，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率，滿足理想化油器特性在大負(fù)荷段的加濃要求。加濃系統(tǒng)按其控制方法的不同分為機(jī)械式和真空式兩種。真空式加濃系統(tǒng)機(jī)械式加濃系統(tǒng) 結(jié)構(gòu)：浮子室內(nèi)裝有加濃量孔和加濃閥，加濃量孔與主量孔并聯(lián)，加濃閥上方有推桿與拉桿固連為一體，拉桿又通過搖臂與節(jié)氣門軸相連。原理：當(dāng)節(jié)氣門開啟時(shí)，搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)拉桿和推桿一同向下移動(dòng)，只是在節(jié)氣門開度達(dá)到80～85%時(shí)，推桿才開始頂開加濃閥，于是汽油便從浮子室經(jīng)加濃閥和加濃量孔流入主噴管，與主量孔來的汽油匯合，一起由主噴管噴出。使混合氣加濃。 結(jié)構(gòu)：推桿與位于空氣缸中的活塞連接，在推桿上裝有彈簧，空氣缸的下方借空氣通道與喉管前面的空間連通，空氣缸的上方有空氣通道通到節(jié)氣門后面。原理：節(jié)氣門的開度不大時(shí)，活塞在真空度作用下壓縮彈簧處于最上面的位置，真空式加濃裝置不起作用。在大負(fù)荷或全負(fù)荷時(shí)，節(jié)氣門開度很大或接近全開，節(jié)氣門后面的真空度減小，當(dāng)它小于彈簧的張力時(shí)，活塞推桿就在彈簧的作用下下移，推開加濃閥，汽油便經(jīng)加濃量孔流入主噴管，與主量孔來的汽油匯合，一起由主噴管噴出，起加濃作用。 簡(jiǎn)單化油器在節(jié)氣門突然開大時(shí)，因慣性作用短時(shí)間內(nèi)氣缸中混合氣會(huì)變得過稀，不但不能加速，反而還可能滅火。加速裝置的作用就是在節(jié)氣門突然開大時(shí)，及時(shí)加濃混合氣。在浮子室內(nèi)設(shè)一加速泵，泵缸內(nèi)的活塞通過活塞桿及彈簧、連接板、拉桿、搖臂相連，泵腔與浮子室之間裝有進(jìn)油閥，與加速量孔之間裝有出油閥。進(jìn)油閥不加速時(shí)，在自身重力作用下保持開啟，而出油閥則靠重力經(jīng)常保持關(guān)閉，只有在加速時(shí)方能開啟。 當(dāng)節(jié)氣門開度減小時(shí)，搖臂逆時(shí)針回轉(zhuǎn)，帶動(dòng)拉桿、連接板、活塞桿及活塞向上移動(dòng)，泵腔內(nèi)產(chǎn)生真空度，汽油便自浮子室經(jīng)進(jìn)油閥充入泵腔。當(dāng)節(jié)氣門緩慢開大時(shí)，泵腔內(nèi)形成的油壓不大，進(jìn)油閥處于開啟狀態(tài)，汽油通過進(jìn)油閥又流回浮子室，加速裝置并不起作用。當(dāng)節(jié)氣門迅速開大時(shí)，活塞快速下使泵腔油壓迅速增大，進(jìn)油閥關(guān)閉，泵腔內(nèi)所貯存的汽油頂開出油閥，從加速量孔噴入喉管內(nèi)，加濃混合氣。 加速泵活塞與連接板之間用彈簧連接，固裝在節(jié)氣門軸上的搖臂通過拉桿、連接板壓迫彈簧，使彈簧推動(dòng)活塞下移，一是延緩噴油時(shí)間，二是防損壞機(jī)件。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高后，加速噴管處真空度較高，可能將出油閥吸開而使加速裝置不適時(shí)地噴油。為解決這一問題，可以使加速油道經(jīng)通氣道與浮子室相通，使油道中真空度降低。并構(gòu)成平衡式浮子室，防止空氣濾清器阻力增大，混合氣自動(dòng)變濃。 目的：在冷車起動(dòng)時(shí)，供給0.2～0.6極濃的混合氣。結(jié)構(gòu)：在喉管前裝一個(gè)阻風(fēng)門，用彈簧保持它經(jīng)常處于全開位置。原理：冷起動(dòng)關(guān)阻風(fēng)門，一方面減少了進(jìn)入化油器的空氣量，另一方面又提高了阻風(fēng)門后面空腔的真空度，使得主供油系統(tǒng)和怠速系統(tǒng)都供油，獲得極濃的混合氣易起動(dòng)。發(fā)動(dòng)后，進(jìn)氣沖力大于彈簧力，使阻風(fēng)門或自動(dòng)閥打開，防過濃熄火。 快怠速機(jī)構(gòu) 腳操縱機(jī)構(gòu)手操縱機(jī)構(gòu) 四、化油器的分類按氣流方向分類a)上吸式；b)下吸式：c)平吸式 喉管大，充氣量增加，霧化不良；喉管小，霧化好，充氣量減少。多重喉管，多次沖散、霧化，解決充氣量與汽油霧化的矛盾。按喉管數(shù)目分類 按空氣管腔數(shù)目分類單腔式雙腔并動(dòng)式雙腔分動(dòng)式四腔分動(dòng)式主腔主腔副腔副腔 上體中體下體觀察窗浮子室阻風(fēng)門節(jié)氣門 五、汽油供給裝置汽油供給裝置的功用是貯存、濾清、輸送汽油。由汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、油管等組成。 汽油箱用于儲(chǔ)存汽油，其油箱儲(chǔ)備里程一般為300～600km。汽油箱多為薄鋼板沖壓焊制，內(nèi)部鍍鋅或鍍錫，也有的用塑料制做的。 汽油濾清器的作用是濾去汽油中的水分、雜質(zhì)和膠質(zhì)。一般采用過濾式，濾蕊有紙質(zhì)、多孔陶瓷等。分為可拆式汽油濾清器和不可拆式汽油濾清器，后者外殼多用透明塑料制成，一次性使用。沉淀 汽油泵的作用是將汽油從油箱中吸出，并以一定壓力將汽油送至化油器浮子室中，常用的是機(jī)械驅(qū)動(dòng)膜片式汽油泵，由凸輪軸上的偏心輪驅(qū)動(dòng)。 內(nèi)、外搖臂接觸斜面處產(chǎn)生“分離”間隙，外搖臂隨偏心輪空轉(zhuǎn) 六、進(jìn)排氣系統(tǒng)進(jìn)排氣系統(tǒng)的作用是，供給新鮮空氣，分配可燃混合氣，匯集廢氣至大氣。 過濾式離心式復(fù)合式紙濾芯空氣濾清器 單排氣系統(tǒng)雙排氣系統(tǒng) 排氣消聲器的功用是消減排氣噪聲。消聲原理：消耗能量，消除波動(dòng)。消聲方法：阻力（改變流動(dòng)方向，收縮擴(kuò)張斷面），聲波相互干涉，吸音材料（玻璃纖維），冷卻。膨脹，反射，碰壁，壓力降低，振動(dòng)減輕。