四川高鐵鉆孔樁混凝土澆筑技術(shù)交底

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1、新建鐵路成都至重慶客運(yùn)專線CYSG-3標(biāo)一分部二工區(qū)鉆孔樁混凝土澆筑技術(shù)交底中國交通建設(shè)中交二航局成渝客專CYSG-3標(biāo)一分部二工區(qū)新建成都至重慶客運(yùn)專線CYSG-3標(biāo)一分部二工區(qū)鉆孔樁技術(shù)交底鉆孔樁混凝土澆筑技術(shù)交底單單位工程名稱：成渝鐵路客運(yùn)專線桂花塘雙線特大橋工程項(xiàng)目鉆孔樁工程部位混凝土澆筑接受班組/人員混凝土澆筑班組工程數(shù)量184根進(jìn)度要求2011年5月至2012年6月一、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)混凝土澆筑質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：1、設(shè)計(jì)強(qiáng)度為：C35（0#-22#墩）；2、砼坍落度：18～22cm，緩凝時(shí)間大于6h；3、樁身混凝土無斷層和夾層，灌注標(biāo)高比設(shè)計(jì)

2、樁頂高出1.0m。二、施工程序及技術(shù)操作要點(diǎn)(一)施工程序已檢原材料數(shù)量滿足施工要求、清孔符合要求、孔深達(dá)到設(shè)計(jì)要求、做澆筑前準(zhǔn)備→通知攪拌站攪拌砼→砼運(yùn)到現(xiàn)場、儲備一定數(shù)量砼→首封→拆卸導(dǎo)管、澆筑砼→砼澆筑完畢、拔掉護(hù)筒。(二)技術(shù)操作要點(diǎn)1、安裝導(dǎo)管導(dǎo)管采用?30鋼管，中間節(jié)長度宜為每節(jié)2m，底節(jié)可為4m，漏斗下宜采用0.5m或1m長調(diào)節(jié)導(dǎo)管。鋼導(dǎo)管內(nèi)壁應(yīng)光滑、圓順，內(nèi)徑一致，接口嚴(yán)密。使用前進(jìn)行試拼和試壓不得漏水，各節(jié)應(yīng)統(tǒng)一編號，在每節(jié)上按自下而上標(biāo)示尺度。導(dǎo)管組裝后軸線偏差，不宜大于鉆孔深的0.5%亦不宜大于10cm。混凝土澆筑前

3、應(yīng)進(jìn)行導(dǎo)管水密性試驗(yàn)。按照規(guī)定，水密試驗(yàn)的水壓宜為孔內(nèi)靜水壓力的1.5倍。通過公式Pmax=1.5(rc×hxmax-rwHw)計(jì)算得水密試驗(yàn)壓力，每根導(dǎo)管均要試壓。式中:Pmax——導(dǎo)管可能承受到的最大內(nèi)壓力（kpa）；rc——混凝土容重（KN/m3），取24.0kN/m3;hxmax——導(dǎo)管內(nèi)混凝土柱最大高度（m），一般取導(dǎo)管全長；rw——孔內(nèi)泥漿的容重（KN/m3），取11.0KN/m3；HW——孔內(nèi)泥漿的深度（m）；按樁長20米計(jì)算得Pmax=1.5×(24×20-11.0×20)=390kpa，取400kpa。其余樁長根據(jù)上述公

4、式計(jì)算。中交二航局成渝客專CYSG-3標(biāo)一分部二工區(qū)-4-新建成都至重慶客運(yùn)專線CYSG-3標(biāo)一分部二工區(qū)鉆孔樁技術(shù)交底水密試驗(yàn)方法是把拼裝好的導(dǎo)管先灌滿水,兩端封閉，一端焊接出水管接頭，另一端焊接進(jìn)水管接頭，并與水泵出水管相接，啟動水泵給導(dǎo)管注入壓力水，當(dāng)水泵的壓力表壓力達(dá)到導(dǎo)管須承受的計(jì)算壓力時(shí)，穩(wěn)壓10分鐘后接頭及接縫處不滲漏即為合格。導(dǎo)管長度按孔深和工作平臺高度等因素決定。漏斗底距鉆孔上口，大于一節(jié)中間導(dǎo)管長度。導(dǎo)管接頭采用螺旋絲扣型接頭，必須有防止松脫裝置，底節(jié)導(dǎo)管下端有刃腳。導(dǎo)管安裝后，其底部距孔底有300～400mm的空間。

5、2、二次清孔澆筑水下混凝土前應(yīng)檢查沉渣厚度，沉渣厚度不大于5cm；如沉渣厚度超出要求，則利用導(dǎo)管進(jìn)行循環(huán)清孔。3、混凝土澆筑根據(jù)規(guī)范規(guī)定，初灌量必須滿足導(dǎo)管底端能埋入混凝土中至少1.0m的要求，故必須保證砼的初灌量，最小初存量計(jì)算如下：V≥πD2/4×(H1+H2)+πd2/4×h1式中V——砼初存量（m3）d——導(dǎo)管內(nèi)徑（m）D——成孔樁徑（m）H1——孔底至導(dǎo)管底距離（m），一般為0.4mH2——導(dǎo)管初次埋深（m）h1——樁孔內(nèi)砼頂面與導(dǎo)管內(nèi)砼頂面的砼柱高度（m），h1=HW*γW/γC。其中HW——孔內(nèi)水或泥漿深度（m），γW——水

6、或泥漿的重度（KN/m3）,γC——砼的重度（取24KN/m3）按照直徑1.5m樁基計(jì)算，hw取20m，V約等于3.12m3，因其1.5m樁徑為最大直徑樁基，故現(xiàn)場采用采用3.5m3的料斗進(jìn)行首封能夠滿足需要，同時(shí)每套導(dǎo)管配備一個(gè)小料斗,加工兩只帶橡膠皮的蓋板（一只備用），以及其它相關(guān)設(shè)備、工具。打開漏斗閥門，放下封底砼，首批砼灌入孔底后，立即探測孔內(nèi)砼面高度，計(jì)算出導(dǎo)管內(nèi)埋置深度，如符合要求，即可正常灌注。如發(fā)現(xiàn)導(dǎo)管內(nèi)大量進(jìn)水，表明出現(xiàn)灌注事故。首批混凝土灌注成功后，大料斗換成小料斗，轉(zhuǎn)入正常灌注階段，灌注應(yīng)緊湊連續(xù)地進(jìn)行，嚴(yán)禁中途停工

7、。在灌注過程中，應(yīng)防止混凝土拌和物從漏斗頂溢出或從漏斗外掉入孔底，使泥漿內(nèi)含有水泥而變稠凝結(jié)，致使測探不準(zhǔn)確；應(yīng)注意觀察管內(nèi)混凝土下降和孔內(nèi)水位升降情況，及時(shí)測量孔內(nèi)混凝土面高度，正確指揮導(dǎo)管的提升和拆除；導(dǎo)管的埋置深度應(yīng)控制在2～6m。同時(shí)應(yīng)經(jīng)常測探孔內(nèi)混凝土面的位置，即時(shí)調(diào)整導(dǎo)管埋深。中交二航局成渝客專CYSG-3標(biāo)一分部二工區(qū)-4-新建成都至重慶客運(yùn)專線CYSG-3標(biāo)一分部二工區(qū)鉆孔樁技術(shù)交底導(dǎo)管提升時(shí)應(yīng)保持軸線豎直和位置居中，逐步提升。如導(dǎo)管卡掛鋼筋骨架，可轉(zhuǎn)動導(dǎo)管，使其脫開鋼筋骨架后，再移到鉆孔中心。拆除導(dǎo)管動作要快，時(shí)間一般不

8、宜超過15min。要防止橡膠墊和工具等掉入孔中。要注意安全。已拆下的管節(jié)要立即清洗干凈，堆放整齊。在灌注過程中，當(dāng)導(dǎo)管內(nèi)混凝土不滿，含有空氣時(shí)，后續(xù)混凝土要徐徐灌入，不可整斗地灌入漏斗和導(dǎo)管，