公交線路調(diào)度優(yōu)化模型及應(yīng)用研究

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1、公交線路調(diào)度優(yōu)化模型及應(yīng)用研究摘要：隨著機動車保有量的迅猛增長，交通需求與道路建設(shè)之間的矛盾日益突出，主要表現(xiàn)在規(guī)劃水平低、容量不足、運營結(jié)構(gòu)不合理等問題。遠不能滿足國民經(jīng)濟快速發(fā)展的需要。成為制約國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的“瓶頸”。目前，交通問題已成為影響社會經(jīng)濟發(fā)展，人民生活水平提高的一個制約因素。如何解決交通問題，成為一個重要課題，我國各大城市普遍采用優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的方式，來解決人多地少，交通擁堵的問題。公交線路調(diào)度作為城市公共交通管理的重要內(nèi)容，其線路調(diào)度的優(yōu)化改善，成為緩解交通壓力的主要手段。本文首先分析了公交調(diào)度的背景和意義，國內(nèi)外公交調(diào)度的發(fā)展情況，又綜合分析了

2、影響線路調(diào)度的主要因素；論文介紹了數(shù)據(jù)的采集方法，結(jié)合鎮(zhèn)江的實際情況，采用駐站調(diào)查法對4路客流量進行了調(diào)查，并簡要介紹了數(shù)據(jù)調(diào)查的處理方法；同時在兼顧乘客和公交公司利益的基礎(chǔ)上，建立了一種數(shù)學(xué)調(diào)度模型，并對該模型進行了LINDO軟件求解，得到公交車行車時刻表，作為公交調(diào)度的重要依據(jù)。最后，為了進一步提高大眾出行的公交分擔率，主要從適度限制個人交通、增強公交對出行市民吸引力提出相應(yīng)的建議。關(guān)鍵詞：公交線路；線路客流；調(diào)度優(yōu)化；發(fā)車時刻表第一章緒論1.1研究的背景和意義1.1.1研究背景第29頁共30頁隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展和城市化進程的加快。我國的交通事業(yè)有了突飛猛進的發(fā)展

3、。城市交通管理和道路基礎(chǔ)設(shè)施有了很大的改進。而城市交通的發(fā)展卻跟不上城市社會經(jīng)濟發(fā)展的步伐。隨著機動車保有量的迅猛增長，交通需求與道路建設(shè)之間的矛盾日益突出，主要表現(xiàn)在規(guī)劃水平低、容量不足、運營結(jié)構(gòu)不合理等問題。遠不能滿足國民經(jīng)濟快速發(fā)展的需要。成為制約國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的“瓶頸”。目前在我國城市公共交通系統(tǒng)中。公共汽車和無軌電車承擔了城市80％以上的客運量。雖然一些城市的軌道交通特別是地鐵的建設(shè)速度在明顯加快，但是由于投資巨大，總的來說只有省會城市和發(fā)達地區(qū)的城市有此實力，發(fā)展相對緩慢，全國要形成以軌道交通為主的綜合運輸體系，還需要一個相當長的過程。就我國目前的經(jīng)濟情況和發(fā)

4、展趨來看，還是以地面常規(guī)公共交通為主要運輸方式。近幾十年來，是我國的社會經(jīng)濟一直持續(xù)高速增長，機動車的保有量直線上升，交通設(shè)施規(guī)模不斷地擴充，經(jīng)濟和社會的進步使人們對交通的需求也不斷發(fā)生變化，對城市的交通建設(shè)、尤其是公共交通建設(shè)提出了更高的要求。雖然政府制定了一系列公共交通的發(fā)展戰(zhàn)略和政策，但由于財政支出、經(jīng)營機制、管理水平以及道路通行條件等諸多因素的限制。城市公共交通的發(fā)展現(xiàn)狀不盡如人意。另外，當前城市規(guī)劃建設(shè)過多考慮的是土地利用規(guī)劃。城市交通與土地利用之間的規(guī)劃相互協(xié)調(diào)不夠；其次是城市交通問題的研究重點主要放在了道路網(wǎng)絡(luò)上。對影響交通發(fā)展的政策考慮不充分，導(dǎo)致了在具體的實

5、施過程中對于政策因素變化適應(yīng)性不強，城市規(guī)劃缺乏應(yīng)有的應(yīng)變能力和整體協(xié)調(diào)性：再次是公共交通規(guī)劃內(nèi)容不完善，各種交通方式之間還未能做到充分銜接和協(xié)調(diào)．城市公共交通中軌道交通、公共汽電車、出租車等組成部分難以發(fā)揮系統(tǒng)的整體性。造成這個問題的主要原因是目前我國城市公共交通發(fā)展仍主要依賴政府行政協(xié)調(diào)和干預(yù)，國家缺乏城市公共交通管理方面的相關(guān)法律，只有一些省、市出臺的有關(guān)城市公共交通的地方性法規(guī)，導(dǎo)致在執(zhí)行中缺乏足夠的權(quán)威性。目前在一些城市中盡管實施了一系列公交優(yōu)化的政策。公交的運輸量也處于上升趨勢，但是公共交通的出行比例仍然很低。一些城市公共交通不但沒有成為城市客運交通主體，而且比例

6、還呈逐年下降的趨勢。而公用車、私家車、助力車、摩托車等交通運行方式直線增長．市民步行和使用公共交通的比例下降。第29頁共30頁世界銀行對發(fā)展中國家城市交通問題的調(diào)查報告表明：發(fā)展中國家城市機動車數(shù)量遠少于發(fā)達國家，但交通擁擠現(xiàn)象卻要嚴重很多，解決交通問題成為發(fā)展中國家所面臨的主要任務(wù)之一。發(fā)展中國家城市交通擁擠，絕大多數(shù)是由于現(xiàn)有道路的使用率較低所致。該研究報告認為，對交通管理的綜合治理能夠大大節(jié)省行車時間和運行費用。在我國，解決城市人多地少、車多路少的交通擁擠問題的主要方法在于大興土木，加大城市道路建設(shè)的速度和大力發(fā)展城市公共交通，其中，大力發(fā)展城市公共交通是解決交通擁擠的

7、主要手段。公交系統(tǒng)作為公共交通的組成部分，其系統(tǒng)資源的優(yōu)化配置是否合理，直接關(guān)系到公共交通的優(yōu)越性。公交系統(tǒng)資源的優(yōu)化配置包括公交區(qū)域的調(diào)度優(yōu)化和公交線路的調(diào)度的優(yōu)化配置，合理的線路調(diào)度，既可以使人們出行快捷，又可以減少交通壓力，提高公交公司的經(jīng)濟和社會效益。因此，公交線路調(diào)度優(yōu)化日益顯示出其巨大的社會經(jīng)濟效益。1.1.2研究意義目前我國城市的規(guī)模不斷擴大，私人機動車擁有量急劇增加，導(dǎo)致城市機動車交通流量持續(xù)增長。特別是大中型城市，交通的擁擠和堵塞嚴重影響了城市居民的生活，制約了經(jīng)濟的發(fā)展。多年的工程實