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《采用稀土共滲技術(shù)解決汽車齒輪滲碳存在的問題(上)》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學術(shù)論文-天天文庫。
1、供應(yīng)商—http://www.jdol.com.cn/gongying/采用稀土共滲技術(shù)解決汽車齒輪滲碳存在的問題（上）摘要當前我國汽車齒輪仍然存在著滲碳溫度高，工藝周期長，齒輪變形大，使用壽命短，質(zhì)量欠佳，能耗過高等問題。用什么方法可以解決上述長期存在的老大難問題，是擺在我國科技與工程工作者面前的嚴峻任務(wù)。經(jīng)過長期的研究與生產(chǎn)實踐，我們提出采用稀土共滲技術(shù)可以多方面、完滿地解決上述難題。使我國齒輪滲碳技術(shù)上一個新臺階，產(chǎn)品質(zhì)量達到或超過國際標準。我國自進入WTO以來，汽車市場逐步對外開放，國外一些知名汽車制造商紛紛在中國設(shè)廠，引進了大量先進制
2、造沒備與先進工藝技術(shù)，預(yù)計今年全年各類汽車生產(chǎn)將突破400萬輛大關(guān)，對我國汽車行業(yè)帶來巨大沖擊與發(fā)展機遇，競爭將越來越激烈j隨著汽車市場全球化趨勢的發(fā)展，中國必將成為全球汽車零配件制造與供應(yīng)商主要集貿(mào)市場。要想抓住這個商機，必需按國際標準進行生產(chǎn)。汽車齒輪及其總成是汽車極其重要的零部件，如能克服上述存在問題(見摘要)，使之成為名牌產(chǎn)品，其變速箱與后橋成為世界知名品牌汽車的直接供貨商，參與世界市場競爭并贏得市場份額，將為我國汽車制造業(yè)做出重大貢獻。稀土共滲技術(shù)是哈爾濱工業(yè)大學20世紀80年代中期重大的科技發(fā)明。學者們首先發(fā)現(xiàn)能將原子半徑比鐵大40
3、％的稀土原子滲透人到了鋼的表而，同時發(fā)現(xiàn)稀土對滲碳、碳氮共滲、滲氮等化學熱處理過程有十分明顯的催滲作用，可以提高滲速20％～30％。理論研究指出，微量的稀土(數(shù)十個ppm)滲人到鋼的表層后還能起微合金化作用，它能有效地成為第二相如碳化物、碳氮化合物或氮化物，沉淀析出的核心，進而沉淀析出細小彌散顆粒狀碳化物與碳氮化物。這些高度彌散的顆粒必將成為奧氏體向馬氏體切變長大的障礙物，迫使馬氏體轉(zhuǎn)變?yōu)槌毣＿@種超細馬氏體具有很高的強度與韌性，作為基體其上分布細小彌散顆粒狀碳化物，這就是稀土共滲后獲得的最佳微觀組織，這種最佳組織具有更高的接觸疲勞與彎曲疲勞
4、強度以及足夠高的硬度與耐磨性和抗粘著磨損特性。由上述可見，在齒輪滲碳中正確引入稀土碳共滲技術(shù)不僅可提高滲速20％～30％，還能獲得其他方法難以得到的最件金相組織，由此帶來使用性能的大幅攀升。由于滲劑中加入稀土既能提高滲速降低能耗，減少變形，又能明顯改善組織和提高性能，因此如在齒輪滲碳中引入稀上將使我國化學熱處理工藝提高至一個新水平，產(chǎn)品質(zhì)量上一個新臺階，從而早日完成與國際接軌的目標，參與國際競爭。供應(yīng)商—http://www.jdol.com.cn/gongying/供應(yīng)商—http://www.jdol.com.cn/gongying/當前汽
5、車齒輪滲碳存在的問題與差距1．普遍存在的問題(1)滲碳速度慢，生產(chǎn)效率低，能耗居高不下。(2)滲碳溫度高，碳勢Cp高，導(dǎo)致金相組織差，碳化物、馬氏體、殘留奧氏體等級別偏高，且級別波動大，穩(wěn)定性差。(3)齒輪經(jīng)熱處理后尺寸畸變大，精度等級大幅下降，裝配互換性變差，傳動欠平穩(wěn)、噪聲大。(4)性能差①表面存在黑色組織與非馬氏體組織。②外表層殘留奧氏體過多。③外表層硬度偏低，硬度分布曲線表面層低頭現(xiàn)象普遍，導(dǎo)致耐磨性大幅下降，④齒輪接觸疲勞性與耐磨性不高，導(dǎo)致齒面出現(xiàn)麻點剝落，造成早期疲勞失效損壞，這點在載重車與重型工程車輛中表現(xiàn)尤為突出。2．與國際接
6、軌配套出口存在差距前已述及我國生產(chǎn)汽車產(chǎn)量已躍居世界第三，汽車生產(chǎn)基本上為外商壟斷，我國汽車工業(yè)的出路在于提供大量優(yōu)質(zhì)零配件。以齒輪為主的汽車傳動系統(tǒng)對汽車來說極為重要，以齒輪為主組成的汽車發(fā)動機變速箱總成與前橋和后橋總成若能與世界汽車制造商提供配套，將是我國汽車行業(yè)一個重大機遇。為此，齒輪行業(yè)尤其是齒輪熱處理行業(yè)應(yīng)認清形勢，為達到出口水平而做出應(yīng)有的努力。總的說來，達到出口配套必須在加工流程中對如下環(huán)節(jié)加強工藝控制，否則必然產(chǎn)生差距。(1)熱處理前的機加工質(zhì)量包括：表面粗糙度與尺寸公差，即熱處理前后的外觀質(zhì)量與裝配精度。(2)與性能及尺寸變形
7、相關(guān)的材料與加工工藝，包括：鋼材成分控制與純凈度、淬透性帶控制、帶狀組織控制、鍛坯的預(yù)先熱處理等溫正火及組織的均勻性，冷加工應(yīng)力消除等。(3)滲碳淬火回火過程齒輪的畸變控制與精度等級控制，裝配互換性、傳動平穩(wěn)性與噪聲。(4)工裝設(shè)備方面，氧化脫碳、工件表面清理、淬火油冷卻特性與冷卻均勻性(包括工件料筐擺放)等。(5)金相組織差異：表面硬度與硬度梯度分布，碳化物、馬氏體與殘留奧氏體級別控制。(6)性能抽檢：①齒輪彎曲疲勞與接觸疲勞試驗。②變速箱與后橋總成臺架壽命試驗等。外商通常對齒輪產(chǎn)品進行如下檢驗：供應(yīng)商—http://www.jdol.com
8、.cn/gongying/供應(yīng)商—http://www.jdol.com.cn/gongying/(1)齒輪外觀檢查：①商品色澤。②公差尺寸檢查。③表
