我區(qū)公路網(wǎng)規(guī)劃與建設(shè)

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1、我區(qū)公路網(wǎng)規(guī)劃與建設(shè)章由--收集整理，版權(quán)歸原作者，轉(zhuǎn)載注明出處!lass=MsoNormal="MARGIN:0m0m0pt53.8pt;TE*T-INDENT:-53.8pt;mso-har-indent-ount:-4.0;mso-har-indent-size:13.45pt">摘要公路網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)是社會(huì)和時(shí)代發(fā)展的需要，在廣大交通規(guī)劃建設(shè)者具體工作和實(shí)踐的基礎(chǔ)上，對一些原則和思路上的問題從理性上進(jìn)行了探討，闡述了自己對公路網(wǎng)規(guī)劃和實(shí)施的初淺認(rèn)識(shí)，我區(qū)公路網(wǎng)規(guī)劃與建設(shè)。lass=MsoNormal="MARGIN:0m0m0pt">關(guān)鍵詞公路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)las

2、s=MsoNormal="MARGIN:0m0m0pt">公路是公路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施，是公路運(yùn)輸?shù)靡园l(fā)展的基本物質(zhì)條件。公路網(wǎng)規(guī)劃是確定在特定的區(qū)域內(nèi)，公路基礎(chǔ)設(shè)施在未來一定時(shí)期所應(yīng)達(dá)到的合理規(guī)模、布局和技術(shù)水平等以及相應(yīng)的實(shí)施對策。公路網(wǎng)規(guī)劃作為國土規(guī)劃、綜合運(yùn)輸規(guī)劃的有機(jī)組成部分，在我國是公路建設(shè)前期工作之一，是編制公路建設(shè)五年計(jì)劃、選擇建設(shè)項(xiàng)目的依據(jù)。lass=MsoNormal="MARGIN:0m0m0pt;TE*T-INDENT:31.5pt">1.公路網(wǎng)的基本概念lass=MsoBodTextIndent="MARGIN:0m0m0pt">所謂公路網(wǎng)是

3、指以網(wǎng)絡(luò)形式存在的運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)和公路線路構(gòu)成的有機(jī)整體。一般而言，現(xiàn)代公路網(wǎng)應(yīng)具備以下特征：通達(dá)性、暢達(dá)性、層次性和開放性。lass=MsoNormal="MARGIN:0m0m0pt;TE*T-INDENT:31.5pt">公路網(wǎng)的規(guī)劃原則第19頁lass=MsoNormal="MARGIN:0m0m0pt;TE*T-INDENT:31.5pt">交通基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸裝備以及運(yùn)輸管理三方面的供給能力，與經(jīng)濟(jì)發(fā)展對交通的需求相平衡，才能夠滿足、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；社會(huì)經(jīng)濟(jì)的積累和不斷發(fā)展，要求有與之相匹配的交通運(yùn)輸條件。因此，交通基礎(chǔ)設(shè)施是基礎(chǔ)，公路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)必須服從并服務(wù)

4、于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。lass=MsoNormal="MARGIN:0m0m0pt;TE*T-INDENT:31.5pt">1公路網(wǎng)規(guī)劃要服從于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體戰(zhàn)略，服從于生產(chǎn)力分布的總體格局，滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所產(chǎn)生的公路交通需求；同時(shí)還應(yīng)充分考慮公路網(wǎng)對社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的反饋?zhàn)饔?，如區(qū)域開發(fā)以及高等級(jí)公路對產(chǎn)業(yè)布局的帶動(dòng)作用等，這就要求公路網(wǎng)的發(fā)展要適當(dāng)超前，至少不會(huì)滯后于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。lass=MsoNormal="MARGIN:0m0m0pt;TE*T-INDENT:31.5pt">2公路運(yùn)輸是交通運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)子系統(tǒng)，交通運(yùn)輸體系中的各種運(yùn)輸方式應(yīng)優(yōu)勢互補(bǔ)、各展其

5、長、相互協(xié)調(diào)，同時(shí)在一定程度上也相互競爭。公路網(wǎng)規(guī)劃作為綜合運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)劃的有機(jī)組成部分，應(yīng)服從于綜合運(yùn)輸網(wǎng)的規(guī)劃，處理好與其它運(yùn)輸方式路網(wǎng)的銜接與配合。lass=MsoNormal="MARGIN:0m0m0pt;TE*T-INDENT:31.5pt">第19頁3公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展具有較強(qiáng)的自身規(guī)律性。公路運(yùn)輸在其發(fā)展的初期，主要作為短途運(yùn)輸方式和其它運(yùn)輸方式的集疏運(yùn)手段，以及其它運(yùn)輸方式難以通達(dá)地區(qū)的主要運(yùn)輸形式；隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路運(yùn)輸自身設(shè)施與裝備水平的提高，公路運(yùn)輸將跨越其發(fā)展的初級(jí)階段，從面上運(yùn)輸?shù)摹懊?xì)血管”作用，發(fā)展到具有“毛細(xì)血管”和“大動(dòng)脈”高等級(jí)

6、公路的雙重作用，進(jìn)入發(fā)展的高級(jí)階段。公路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)充分體現(xiàn)公路運(yùn)輸?shù)纳鲜霭l(fā)展規(guī)律。lass=MsoNormal="MARGIN:0m0m0pt;TE*T-INDENT:31.5pt">4公路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)以現(xiàn)實(shí)路網(wǎng)為基礎(chǔ)，分析未來資金等資源的可能性以及時(shí)間等限制因素，使公路網(wǎng)規(guī)劃方案能夠切實(shí)可行，并在有限資源的情況下，追求最大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。此外公路網(wǎng)規(guī)劃一般時(shí)間跨度較長，涉及眾多復(fù)雜且不斷變化的因素和條件，因此要根據(jù)變化了的情況定期調(diào)整和完善。lass=MsoNormal="MARGIN:0m0m0pt;TE*T-INDENT:31.5pt">3.公路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃中應(yīng)重視

7、的問題lass=MsoNormal="MARGIN:0m0m0pt;TE*T-INDENT:31.5pt">3.1節(jié)約利用有限的土地和森林資源lass=MsoNormal="MARGIN:0m0m0pt;TE*T-INDENT:31.5pt">具最新資料統(tǒng)計(jì)來看，我國的土地、森林等資源十分有限，隨著城市、公路、鐵路建設(shè)和鹽堿地、荒漠化的不斷增加，國土資源的數(shù)據(jù)仍在不斷減少。lass=MsoNormal="MARGIN:0m0m0pt;TE*T-INDENT:31.5pt">附：國家統(tǒng)計(jì)公布資料：lass=MsoNormal="MARGIN:0m0m0pt;TE*T

8、-ALIG