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《燃氣供銷差的成因、計算方法和解決方案》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、1概述???燃氣供銷差是指當(dāng)期燃氣供應(yīng)量與當(dāng)期燃氣銷售量的差值，而燃氣供銷差率則為該差值與當(dāng)期燃氣供應(yīng)量之比[1]。一般城市燃氣經(jīng)營企業(yè)的燃氣供銷差多為正值，說明通過終端用戶抄表計量的燃氣銷售量少于企業(yè)供給的燃氣總量，供銷差率因此對企業(yè)的經(jīng)營效益產(chǎn)生直接影響[2～3]。???以吉安市天然氣有限公司為例，自2004年5月實施天然氣置換水煤氣以來，較高的供銷差率已成為影響公司經(jīng)營效益和燃氣設(shè)施安全運行的重要因素。圍繞如何降低供銷差率、減少經(jīng)營虧損和由此帶來的運營風(fēng)險、緩解經(jīng)營壓力、創(chuàng)造安全穩(wěn)定的經(jīng)營環(huán)境方面，進行了大量人力、物力的投入，通過各種有效措施使供銷差率大幅下降，在此過
2、程中積累了獨特而富有成效的實踐經(jīng)驗。???本文分析供銷差率的主要成因，探討其計算方法，對存在的問題提出相應(yīng)的解決方案和措施。2吉安市天然氣利用工程現(xiàn)狀???①LNG氣化站1座，100m3的LNG儲罐6臺，60t地磅1臺。???②市政燃氣管網(wǎng)共計97km，其中鑄鐵管燃氣管網(wǎng)49km，PE管燃氣管網(wǎng)48km。???③雷諾式區(qū)域調(diào)壓站13座，自力式區(qū)域調(diào)壓柜26臺，樓棟式調(diào)壓箱204臺。???④居民用戶4.2×104戶，商業(yè)用戶193戶，工業(yè)用戶暫無，年供氣規(guī)模為500×104m3/a。3燃氣供銷差率成因分析及其計算3.1LNG卸車損失及氣化率的綜合影響???LNG汽車槽車儲罐容
3、積一般為40m3，每次裝載LNG約19t。對于作為城市主氣源的LNG氣化站，LNG的氣質(zhì)、組成、運輸距離、LNG槽車儲罐的絕熱性能、卸車操作工藝、市政燃氣管網(wǎng)運行壓力等因素都會對供銷差率產(chǎn)生影響。3.1.1LNG卸車前后損失???①LNG實際裝車量與上游LNG供應(yīng)商提供的LNG出廠票據(jù)上的數(shù)量存在差異，由于LNG供應(yīng)商的計量存在誤差，一般實際裝車量偏小。???②LNG槽車運輸距離較長，途中因LNG超壓放散而導(dǎo)致實際到站的LNG數(shù)量比出廠時減少。???③卸車時，因操作人員技能不熟練、市政燃氣管網(wǎng)壓力較高等原因，造成LNG卸車不徹底，槽車內(nèi)殘留的液態(tài)、氣態(tài)天然氣無法充分卸進LN
4、G儲罐或進入市政燃氣管網(wǎng)，形成卸車損失。???以上第①、②項為燃氣企業(yè)不可控制因素，很難計算具體數(shù)值，所造成的損失只能與第③項一起通過LNG槽車到站過磅后得出累計值，這3項因素造成LNG槽車實際卸車的LNG數(shù)量與其出廠票據(jù)上的數(shù)量之間存在差異，導(dǎo)致供銷差率的產(chǎn)生。3.1.2LNG氣化率的理論值與實測值的差異???因產(chǎn)地不同，不同供應(yīng)商提供的LNG氣化率的理論值各不相同。通過進一步檢測發(fā)現(xiàn)，LNG氣化率的實測值普遍比其理論值小，二者之間的差異最高可達3.01%。3.1.3計算公式全年因LNG卸車前后損失、LNG氣化率理論值與實測值間差異的綜合作用產(chǎn)生的供銷差率δ1的計算公式為
5、：?式中δ1——全年因LNG卸車前后損失、LNG氣化率理論值與實測值間差異的綜合作用產(chǎn)生的供銷差率???VL,sup——全年因LNG供應(yīng)商計量誤差產(chǎn)生的燃氣損失，m3???VL,dif——全年因LNG槽車超壓放散產(chǎn)生的燃氣損失，m3???VL,unl——全年因LNG卸車不充分產(chǎn)生的燃氣損失，m3???Vann——根據(jù)各供應(yīng)商LNG出廠過磅量和相應(yīng)理論氣化率計算出的全年燃氣供應(yīng)總量，m3全年燃氣供應(yīng)總量Vann的計算公式為：?式中n——全年到站LNG槽車總數(shù)???i——到站LNG槽車的順序號???msup,i——LNG供應(yīng)商提供的第i車LNG出廠過磅量，t???φsup,i—
6、—LNG供應(yīng)商提供的第i車LNG的理論氣化率，m3/t全年燃氣實際卸車總量Vuul的計算公式為：?式中Vuul——全年燃氣實際卸車總量，m3???n——一全年到站LNG槽車總數(shù)???i——到站LNG槽車的順序號???mact,i——第i車到站LNG實際卸車量，t???φact,i——第i車到站LNG對應(yīng)的實測氣化率，m3/t???全年因LNG卸車前后損失、LNG氣化率理論值與實測值間差異的綜合作用產(chǎn)生的供銷差的計算公式為：???VL,sup+VL,dif+VL,unl=Vann-Vunl??(4)將式(2)～(4)代入式(1)，則δ1的計算公式為：?式中n——全年到站LNG
7、槽車總數(shù)???i——到站LNG槽車的順序號3.2燃氣表未作溫壓補償???城市燃氣企業(yè)對燃氣體積的計量都是以絕對壓力p0=101325Pa、溫度t0=20℃的標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)為基準(zhǔn)進行計算的[4]。???①隨著季節(jié)的不同，進入終端用戶燃氣表前的燃氣溫度會相應(yīng)發(fā)生變化，當(dāng)其低于20℃時，未作溫度補償?shù)娜細獗盹@示的讀數(shù)比其在t0時的體積小。???②由于終端用戶燃氣表前的燃氣壓力Pmeter是在p0的基礎(chǔ)上增加了低壓庭院管網(wǎng)壓力(約2000Pa)，供給終端用戶的燃氣都處于被壓縮的狀態(tài)，未作壓力補償?shù)娜細獗盹@示的體積比其在p0時的體
