高速鐵路鋼軌與鋼軌焊接技術(shù)

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1、第六章!高速鐵路鋼軌與鋼軌焊接技術(shù)第一節(jié)!鋼軌技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及國內(nèi)外鋼軌的性能對(duì)比一!鋼軌技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵道部參照歐洲高速鐵路的鋼軌標(biāo)準(zhǔn)!主要是參考?xì)W洲")5

2、差’為了控制鋼軌焊接時(shí)由于軌端面之間的尺寸偏差所造成的接頭錯(cuò)位&軌頂面的尺寸偏差所造成的踏面不平順及軌底厚度偏差所造成的(型彈條扣壓力的變化&對(duì)鋼軌斷面(端面等相關(guān)尺寸的偏差作出表了規(guī)定*#(平直度和扭曲偏差’鋼軌的平直度和扭曲度是影響軌道平順度的重要參數(shù)*對(duì)高速鐵路的鋼軌分別就鋼軌端部(軌身及鋼軌全長的平直度(扭曲度有嚴(yán)格要求*1(鋼軌焊接接頭平直度偏差’焊接接頭允許偏差標(biāo)準(zhǔn)!表#<3

3、<+=+I#)<+頂面鋁熱焊=+4#)<+=+4")<+=+4#)<+=+4*)<+氣壓焊接觸焊=+4#)<+=+4")<+=+4#)<+=+4#)<+內(nèi)側(cè)工作面鋁熱焊R+I#R+I#R+4#R+4*氣壓焊+)#)+由于我國標(biāo)準(zhǔn)$?!$!3M#"2+#鋼軌焊接接頭技術(shù)條件$中沒有規(guī)定鋼軌焊接接頭的測(cè)量方法%造成了測(cè)量方法解釋的混亂&表#<3

4、伸試驗(yàn)前%應(yīng)將試樣在"++>溫度下保溫3小時(shí)&全線以國產(chǎn)攀枝花鋼鐵公司生產(chǎn)的SH#鋼軌作為主要鋼軌品種%我總公司施工范圍內(nèi)鋪設(shè)了部分法國進(jìn)口的材質(zhì)為6’(2++7的鋼軌%在工程總公司施工范圍內(nèi)鋪設(shè)了部分國產(chǎn)鞍山鋼鐵公司生產(chǎn)的SH#鋼軌&二!進(jìn)口及國產(chǎn)鋼軌的性能對(duì)比’一()材質(zhì)性能對(duì)比!)化學(xué)成分及殘留元素從表#<3

5、&攀鋼SH#與鞍鋼SH#鋼軌其殘留元素含量存在明顯區(qū)別%其中攀鋼SH#鋼軌中殘留元素如(X)5F)(Y等高于鞍鋼SH#鋼軌&進(jìn)口軌中的S含量低%O含量則較高&表#<3

6、鋼軌殘留元素中VL含量明顯高于國產(chǎn)SH#鋼軌%其它殘留元素與攀鋼軌差不多&+)#*+!!表#<3

7、+4/1+++4!!"M+4+!+1+4+++2+4++!3+4++++"!拉伸性能采用#!+..試樣"%TQ*C"試驗(yàn)結(jié)果見表#<3

8、規(guī)定#2M+<#2<法國2*34/1/M4/*!"41"#4!#6’(2++7規(guī)定#MM+<#!+4+<表#<3