內(nèi)燃機(jī)歸納

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西安交通大學(xué):一、名詞解釋1。指示功：氣缸內(nèi)活塞完成一個(gè)工作循環(huán)所獲得有用功2.化學(xué)計(jì)量空燃比:當(dāng)燃料在空氣中燃燒時(shí)，一定質(zhì)量空氣中的氧剛好使一定質(zhì)量的燃料完全燃燒，則此時(shí)的空氣與燃料的質(zhì)量比稱為燃料燃燒的化學(xué)計(jì)量空燃比3。燃料辛烷值:反映燃料的抗爆能力，由異辛烷和正庚烷標(biāo)準(zhǔn)混合燃料標(biāo)定。將油料的爆燃強(qiáng)度同異辛烷與正庚烷的混合液的爆燃強(qiáng)度相比較,當(dāng)兩者相同時(shí),標(biāo)準(zhǔn)混合液中所含異辛烷的體積百分比，即為所試油料的辛烷值。4.有效燃油消耗率：?jiǎn)挝挥行ЧΦ暮挠土?.泵氣損失：與理論循環(huán)相比，活塞在泵氣過程所造成的功的損失，由推出損失和吸氣損失組成6.滾流:在進(jìn)氣過程形成的缸內(nèi)繞垂直于氣缸中心線的有組織的進(jìn)氣流動(dòng)7.滯燃期：燃油噴入氣缸到燃燒開始的這段時(shí)間8。循環(huán)變動(dòng):點(diǎn)燃時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不同循環(huán)及同一循環(huán)不同氣缸之間缸壓等燃燒過程參數(shù)的變動(dòng)9。負(fù)荷特性:在內(nèi)燃機(jī)速度一定的條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)性能指標(biāo)隨負(fù)荷變化的特性10。三效催化：對(duì)點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中的HC、CO和NOx三種有害排放物同時(shí)實(shí)現(xiàn)催化轉(zhuǎn)化二．簡(jiǎn)答題1.內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械損失由哪些部分組成？?jī)?nèi)燃機(jī)機(jī)械損失的測(cè)定方法有哪幾種？答：內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械損失由以下5部分組成:1）缸套與活塞及環(huán)組的摩擦損失；2）軸承與氣門機(jī)構(gòu)的摩擦損失；3）驅(qū)動(dòng)附屬機(jī)構(gòu)的功率消；4）流體摩擦損失（風(fēng)阻損失）；5）驅(qū)動(dòng)掃氣泵及增壓器的損失內(nèi)燃機(jī)機(jī)械效率測(cè)定方法有:示功圖法，倒拖法，滅缸法和油耗線法。2。內(nèi)燃機(jī)的實(shí)際循環(huán)與理論循環(huán)相比存在哪些損失?試述各種損失形成原因。答：從工質(zhì)不同，換氣損失，傳熱損失，燃燒損失四個(gè)方面分析。3。內(nèi)燃機(jī)充量系數(shù)的定義是什么？提高內(nèi)燃機(jī)充量系數(shù)的主要方法有哪些？答:內(nèi)燃機(jī)充量系數(shù)的定義:每循環(huán)吸入氣缸的空氣量換算成進(jìn)氣管狀態(tài)（ps，Ts）的體積V1與活塞排量Vs的比值提高內(nèi)燃機(jī)充量系數(shù)的主要方法有:降低進(jìn)氣系統(tǒng)的流動(dòng)阻力；采用可變配氣系統(tǒng)技術(shù)；合理利用進(jìn)氣諧振;降低排氣系統(tǒng)的流動(dòng)阻力；減少對(duì)進(jìn)氣充量的加熱4。增壓對(duì)柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性有何影響?與定壓渦輪增壓系統(tǒng)相比，脈沖渦輪增壓系統(tǒng)有何優(yōu)點(diǎn)？

1答：增壓對(duì)柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性的影響（思路)：增壓提高發(fā)動(dòng)機(jī)充量系數(shù)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率，提高熱效率，降低燃油消耗率，降低HC,CO,NOx，PM排放濃度。脈沖渦輪增壓系統(tǒng)在排氣能量利用率、掃氣作用、發(fā)動(dòng)機(jī)加速性能等方面較優(yōu)。5.點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)HC排放的機(jī)理。狹縫；油膜；積碳；壁面激冷；熄火6．汽油機(jī)缸內(nèi)燃燒過程劃分及特點(diǎn)?；鹧姘l(fā)展期；速燃期；后燃期。10％;10%~90%;10%。7．柴油機(jī)缸內(nèi)自燃著火的條件.混合氣空燃比；溫度>臨界溫度8．汽油機(jī)的爆震燃燒與柴油機(jī)的工作粗暴的異同同：混合氣的自燃異：發(fā)生時(shí)刻；柴油機(jī)滯燃期內(nèi)混合氣多，dp/dphi>0.6MPa；汽油機(jī)末端混合氣自燃。三．問答論述題1.論述提高內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力性能與經(jīng)濟(jì)性能的主要方法和途徑。答：從以下幾個(gè)方面進(jìn)行論述：1）采用增壓，2）合理組織燃燒過程,提高指示效率，3）改善換氣過程，提高充量系數(shù),4）提高轉(zhuǎn)速，5)采用二沖程，6）提高機(jī)械效率2.畫圖說明柴油機(jī)雙階段燃燒放熱規(guī)律，并說明對(duì)NOx和PM排放的影響及控制方法預(yù)混燃燒和擴(kuò)散燃燒雙峰模式預(yù)混—>NOx；擴(kuò)散→碳煙。減少預(yù)混燃燒量,縮短擴(kuò)散燃燒時(shí)間。雙彈簧噴油器;缸壓共軌多次噴射。一、名詞解釋1.平均有效壓力：發(fā)動(dòng)機(jī)單位氣缸工作容積一個(gè)循環(huán)能發(fā)出的有效功2.過量空氣系數(shù):燃燒1kg燃料的實(shí)際空氣量與理論空氣量之比3.燃料十六烷值：反映燃料的自燃能力,同正十六烷與七甲基壬烷混合燃料的自燃性進(jìn)行比較，當(dāng)兩者相同時(shí)，可由混合燃料中的正十六烷和七甲基壬烷的體積百分比計(jì)算得到

24.有效熱效率：實(shí)際循環(huán)的有效功與為得到此有效功所消耗的熱量的比值5.泵氣損失：與理論循環(huán)相比，活塞在泵氣過程所造成的功的損失,由推出損失和吸氣損失組成6.進(jìn)氣渦流：進(jìn)氣過程形成的繞氣缸中心線旋轉(zhuǎn)的氣流運(yùn)動(dòng).7。柴油機(jī)滯燃期：從噴油開始到壓力曲線偏離倒拖壓力曲線之間的時(shí)刻（曲軸轉(zhuǎn)角）。8.不穩(wěn)定（不規(guī)則）噴射：在某些工況下，當(dāng)結(jié)構(gòu)參數(shù)不匹配時(shí)，循環(huán)供油量不斷變動(dòng)，各循環(huán)噴油規(guī)律也有差異，這種現(xiàn)象稱為不穩(wěn)定（不規(guī)則)噴射。9。噴油泵的速度特性:噴油泵在油量調(diào)節(jié)齒桿位置不變時(shí)，每循環(huán)噴油量隨油泵轉(zhuǎn)速變化的特性稱為噴油泵的速度特性。10.內(nèi)燃機(jī)的外特性：內(nèi)燃機(jī)在供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)（對(duì)柴油機(jī)為油量調(diào)節(jié)桿，下面簡(jiǎn)稱油門，對(duì)汽油機(jī)為節(jié)氣門）保持不變的情況下，性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速而變化的關(guān)系稱為內(nèi)燃機(jī)的速度特性.其中，當(dāng)柴油機(jī)的油門固定在標(biāo)定位置，或汽油機(jī)的節(jié)氣門全開時(shí)得出的速度特性，稱為內(nèi)燃機(jī)的外特性。油量低于標(biāo)定位置時(shí)的速度特性稱為部分速度特性。二．簡(jiǎn)答題1.內(nèi)燃機(jī)機(jī)械效率測(cè)量有哪幾種方法,每種方法的適用場(chǎng)合是什么？答：內(nèi)燃機(jī)機(jī)械效率測(cè)定方法有:示功圖法,倒拖法，滅缸法和油耗線法。其中,示功圖法適合于所有類型發(fā)動(dòng)機(jī)，倒拖法適合于壓縮比不高的汽油機(jī)，滅缸法適合于非增壓多缸柴油機(jī)，油耗線法適合于非增壓或增壓壓力不高的柴油機(jī)。2.簡(jiǎn)述內(nèi)燃機(jī)實(shí)際循環(huán)與理論循環(huán)之間的差異。答：從工質(zhì)不同，換氣損失，傳熱損失，燃燒損失四個(gè)方面分析。3。提高內(nèi)燃機(jī)充量系數(shù)的主要方法有哪些?答:降低進(jìn)氣系統(tǒng)的流動(dòng)阻力；采用可變配氣系統(tǒng)技術(shù)；合理利用進(jìn)氣諧振；降低排氣系統(tǒng)的流動(dòng)阻力；減少對(duì)進(jìn)氣充量的加熱4。試比較內(nèi)燃機(jī)定壓渦輪增壓系統(tǒng)和脈沖渦輪增壓系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)。答:脈沖渦輪增壓系統(tǒng)在排氣能量利用率、掃氣作用、發(fā)動(dòng)機(jī)加速性能等方面較優(yōu).而定壓渦輪增壓系統(tǒng)在渦輪效率、增壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方面較優(yōu)。5?；趐—壓力示功圖上點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)燃燒過程各個(gè)階段的特點(diǎn).答：汽油機(jī)燃燒過程分成三個(gè)階段。第1階段為著火階段，指火花跳火到形成火焰中心的階段。這一階段反映火核形成過程,著火滯燃期與燃料特性、缸內(nèi)溫度、混合氣濃度、殘余廢氣系數(shù)、點(diǎn)火能量有關(guān)。著火階段影響到火焰形成、失火和后續(xù)的燃燒過程。第2階段為急燃期，指火焰由火焰中心燒遍整個(gè)燃燒室的階段，又稱火焰?zhèn)鞑ルA段。壓力升高快，燃燒壓力和溫度達(dá)到最大值。NO排放物主要在此階段形成。此階段決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。

3第3階段為后燃期，指從急燃期終點(diǎn)到完全燃燒點(diǎn)的階段。后燃期不應(yīng)過長(zhǎng)，否則傳熱損失增加，排溫增加,熱效率降低。6.什么是火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)的爆燃？產(chǎn)生爆震的原因以及影響爆燃的因素？答:在某種條件下（如壓縮比過高)，汽油機(jī)的燃燒會(huì)變得不正常，在測(cè)錄的p-t示功圖上，出現(xiàn)壓力曲線出現(xiàn)高頻大幅波動(dòng)，上止點(diǎn)附近的dp/dt值急劇波動(dòng)，此時(shí)火焰?zhèn)鞑ニ俣群突鹧媲颁h形狀發(fā)生急劇的改變，稱為爆燃。發(fā)生爆燃的原因可歸結(jié)為終燃混合氣的快速自燃。運(yùn)轉(zhuǎn)因素的影響：點(diǎn)火提前角;轉(zhuǎn)速；負(fù)荷；混合氣濃度；燃燒室沉積物。結(jié)構(gòu)因素:氣缸直徑；火花塞位置；氣缸蓋與活塞的材料；燃燒室結(jié)構(gòu)。7。什么是排氣再循環(huán)？排氣再循環(huán)能夠降低NOx排放的原因?答：排氣再循環(huán)是指將排氣的一部分氣體引入進(jìn)氣系統(tǒng)，用于降低NOx排放的措施。其能降低NOx排放原因在于EGR使工作混合氣的總熱容大大增加,最高燃燒溫度下降。小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)用少量EGR能改善燃燒，但EGR率過大會(huì)使燃燒不穩(wěn)定，表現(xiàn)在缸內(nèi)壓力變動(dòng)率增大，甚至導(dǎo)致缺火，使HC排放劇增。中等負(fù)荷用過大的EGR率使油耗上升，HC排放增大。發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)追求最大最大動(dòng)力性，即使NOX排放很高，也不能用EGR加以控制，以免動(dòng)力性受害。三．問答論述題1.論述提高內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力性能與經(jīng)濟(jì)性能的主要方法和途徑。答：從以下幾個(gè)方面進(jìn)行論述：1）采用增壓，2）合理組織燃燒過程,提高指示效率,3)改善換氣過程，提高充量系數(shù)，4)提高轉(zhuǎn)速,5）采用二沖程，6）提高機(jī)械效率2。柴油機(jī)的有害排放物主要有哪些?試分別敘述其生成機(jī)理和控制措施答：柴油機(jī)有害排放物有：HC,CO，NOx,PM(碳煙）.HC和CO由過濃和過稀混合氣產(chǎn)生，NOx依賴于氧濃度，高溫和高溫下的滯留時(shí)間。PM由過濃混合氣高溫缺氧和燃燒氧化物形成。根據(jù)各排放物生成機(jī)理分析控制措施。*氣門重疊有什么好處，氣門重疊會(huì)發(fā)生什么問題?1、利用氣流慣性掃除缸內(nèi)殘余廢氣，增加缸內(nèi)的新鮮空氣；利用新鮮空氣降低燃燒室內(nèi)的各處溫度，減小部分零件的熱負(fù)荷，提高發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性。2、易造成氣門，氣門與活塞運(yùn)動(dòng)的干涉。低速時(shí)可能會(huì)發(fā)生缸內(nèi)氣體倒流入進(jìn)氣管的現(xiàn)象；也會(huì)影響有效壓縮比，從而影響壓縮終了溫度，使發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)困難。＊內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械損失都有哪些？1、活塞與活塞環(huán)的摩擦損失2、軸承與氣門機(jī)構(gòu)的摩擦損失3、驅(qū)動(dòng)附屬機(jī)構(gòu)的功率消耗4、風(fēng)阻損失5、驅(qū)動(dòng)掃氣泵及增壓器的損失＊試說明測(cè)定機(jī)械損失的“示功圖法”、“倒拖法”和“滅缸法”測(cè)量方法.1、運(yùn)用燃燒分析儀側(cè)錄氣缸的示功圖，從中算出只是功率，并讀出有效功率，從而算出機(jī)械損失

42、將發(fā)動(dòng)機(jī)與有倒拖功能的電力測(cè)功機(jī)相連，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)以給定工況運(yùn)行,冷卻水、機(jī)油溫度正常時(shí),切斷發(fā)動(dòng)機(jī)供油，將測(cè)功機(jī)轉(zhuǎn)換為電動(dòng)機(jī)拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并維持冷卻水和機(jī)油溫度不變，此時(shí)測(cè)得的倒拖功率即為發(fā)動(dòng)機(jī)在該工況下的機(jī)械損失功率3、用于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)調(diào)整到給定工況穩(wěn)定工作后，先測(cè)出其有效功率，然后停止向某一氣缸供油或點(diǎn)火，并將轉(zhuǎn)速恢復(fù)到原來的數(shù)值，重新測(cè)定有效功率，就可以算出被滅缸的指示功率，依次算出各缸指示功率，然后可求出機(jī)械損失功率和機(jī)械效率*試說明提高內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的途徑。1、采用增壓技術(shù)、2、合理組織燃燒過程，提高循環(huán)指示效率3、改善換氣過程,提高氣缸充量系數(shù)4、提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速5、提高內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械效率6、采用二沖程提高升功率＊提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率的措施都有哪些？1、增加缸數(shù)2、提高轉(zhuǎn)速3、增加單缸工作容積4、提高平均有效壓力5、減小沖程數(shù)＊說說發(fā)動(dòng)機(jī)采用二沖程設(shè)計(jì)的利弊。1、換氣時(shí)間短，沒有氣門機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化2、進(jìn)排氣同時(shí)進(jìn)行,缸內(nèi)殘余廢棄系數(shù)大,換氣質(zhì)量較差3、掃氣消耗功大4、HC排放高*說說為什么轉(zhuǎn)速高的發(fā)動(dòng)機(jī)宜采用較大的氣門疊開角。①、轉(zhuǎn)速高的發(fā)動(dòng)機(jī)宜采用較大的氣門疊開角和氣門開啟持續(xù)期，以最大程度的減小流動(dòng)阻力，并充分利用過后充氣，提高充量系數(shù)，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)的動(dòng)力性要求＊說說為什么一般情況下柴油機(jī)（自由吸氣柴油機(jī)）的氣門疊開角比汽油機(jī)的大。1、對(duì)于點(diǎn)燃式的汽油機(jī)，其進(jìn)氣管壓力總是低于大氣壓，若進(jìn)氣提前角過大，高溫廢氣可能倒流進(jìn)入進(jìn)氣管，引起進(jìn)氣管回火所以這類發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門疊開角都比較小;2、對(duì)于自然吸氣柴油機(jī)，進(jìn)氣管壓力始終都、接近大氣壓，因此可以采用較大的氣門疊開角，以提高充量系數(shù)。*說說增壓柴油機(jī)增大氣門疊開角的好處（減少殘余廢氣→增加進(jìn)氣量，降低燃燒室內(nèi)氣缸蓋、排氣門、活塞頂、缸套的溫度以及排氣溫度)*一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣損失遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于排氣損失,但我們對(duì)進(jìn)氣損失的關(guān)注程度并不亞于對(duì)排氣損失的關(guān)注，這是為什么?（進(jìn)氣損失影響充量系數(shù)，進(jìn)而影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)及排放等性能）*提高理論循環(huán)熱效率的措施.P。361、提高壓縮比2、增大壓力增高比*提高理論循環(huán)平均有效壓力的措施。P。36提高理論循環(huán)熱效率的措施，增加進(jìn)氣壓力，降低進(jìn)氣溫度，增加循環(huán)供油量*分析多氣門內(nèi)燃機(jī)在充氣、混合氣形成和結(jié)構(gòu)方面的優(yōu)缺點(diǎn)。

51、增加進(jìn)氣排氣流通面積，減小了流動(dòng)損失，提高了充量系數(shù)，泵氣損失小,有利于提高動(dòng)力性能；改善混合氣形成質(zhì)量，提高燃油經(jīng)濟(jì)性和低排放；減輕氣門系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)零部件質(zhì)量適應(yīng)高速運(yùn)轉(zhuǎn)要求。2、氣門零部件增加，是制造和維修成本增加；頂置凸輪軸需要安裝在氣缸蓋上，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的高度，需要更大的安裝空間*限制提高循環(huán)熱效率和循環(huán)平均有效壓力提高的因素都有哪些?1、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的限制2、機(jī)械效率的限制3、燃燒反面的限制4、排放方面的限制*試說明排氣門遲關(guān)對(duì)內(nèi)燃機(jī)工作帶來的益處.1、可以避免因排氣流動(dòng)截面積過早減小而造成的排氣阻力的增加，降低殘余廢氣量2、利用排氣管內(nèi)氣體流動(dòng)的慣性從氣缸內(nèi)抽吸一部分一部分廢氣＊試說明進(jìn)氣門遲關(guān)對(duì)內(nèi)燃機(jī)工作帶來的益處（過大時(shí)的帶來的問題）。1、利用進(jìn)氣形成的氣流慣性,增加進(jìn)氣量，提高進(jìn)氣壓力2、遲閉角過大，會(huì)使得在低速時(shí)可能會(huì)發(fā)生缸內(nèi)氣體倒流入進(jìn)氣管的現(xiàn)象，也會(huì)影響有效壓縮比,從而影響壓縮終了溫度，使發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)困難*說明提高內(nèi)燃機(jī)充量系數(shù)Φc的主要措施,并簡(jiǎn)要說明為什么降低進(jìn)氣系統(tǒng)阻力提高pa和降低排氣系統(tǒng)阻力減小pr對(duì)提高充量系數(shù)Φc的影響不同。降低進(jìn)氣過程的流動(dòng)阻力損失、提高進(jìn)氣終了壓力2、降低進(jìn)氣阻力可以增加新鮮空氣的量，而降低排氣阻力則是降低殘余廢氣量，來提高充量系數(shù)3、*說明采用四氣門,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作可以帶來哪些好處.增加了進(jìn)排氣流動(dòng)面積，減少了流動(dòng)阻力損失；對(duì)于汽油機(jī)，可以使火花塞中央布置，以縮短火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x,提高發(fā)動(dòng)機(jī)的抗爆性，因此可以采用更高的壓縮比,提高燃油經(jīng)濟(jì)性；對(duì)于柴油機(jī),可以實(shí)現(xiàn)噴油器的垂直中置,對(duì)混合氣形成和空氣利用也極為有利。增壓帶來的好處。提高輸出功率、升功率、比質(zhì)量功率和比體積功率，提高材料的利用率；排氣噪聲降低；有利于高原條件下恢復(fù)功率;縮短滯燃期，有利于降低壓力升高率和燃燒噪聲；HC、CO和碳煙排放降低。增壓引起的問題.機(jī)械負(fù)荷及熱負(fù)荷加大,可靠性和耐久性受到考驗(yàn)；影響低速轉(zhuǎn)矩,對(duì)工程機(jī)械和車用造成不利影響；內(nèi)燃機(jī)的加速相應(yīng)性能較自然吸氣機(jī)型差;增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的性能優(yōu)化受到增壓器和中冷器的限制.*試分析柴油機(jī)油膜蒸發(fā)的特點(diǎn)及對(duì)柴油機(jī)工作性能的影響.特點(diǎn):燃燒室壁溫在200—350度，使噴到壁面上的燃料在比較低的溫度下蒸發(fā),以控制燃料的裂解反應(yīng)。蒸發(fā)的油氣與空氣混合形成均勻混合氣,從油束中分散出來的一小部分燃料是極細(xì)的油霧，在熾熱的空氣中首先完成著火準(zhǔn)備，形成火核，然后靠此火核點(diǎn)燃從壁面已蒸發(fā)形成的可燃混合氣。隨著燃燒進(jìn)行,產(chǎn)生大量熱量，輻射在油膜上，使油膜加速蒸發(fā),不斷提供新鮮混合氣，保證迅速地燃燒.使發(fā)動(dòng)機(jī)工作柔和，燃燒噪聲小，排煙少，性能指標(biāo)好*分析定壓增壓脈沖增壓在能量利用、掃氣作用、發(fā)動(dòng)機(jī)加速性能、增壓器效率以及增壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方面的優(yōu)劣。

61排氣能量的利用：脈沖增壓對(duì)排氣能量的利用比定壓增壓好,且兩種系統(tǒng)對(duì)排氣能量的利用效果將隨增壓比的提高而逐漸接近;2掃氣作用：在部分負(fù)荷功況下，仍能保持足夠的掃氣壓力差，以保證汽缸有良好的掃氣，達(dá)到提高充量系數(shù)、減少燃燒室中受熱零件熱負(fù)荷的目的。3內(nèi)燃機(jī)的加速性能:內(nèi)燃機(jī)加速性能好，轉(zhuǎn)矩特性也好;4增壓器的效率：從排氣渦輪的效率來看，脈沖系統(tǒng)的平均等熵效率比定壓系統(tǒng)略低；脈動(dòng)的壓力有時(shí)還造成渦輪機(jī)的部分進(jìn)氣現(xiàn)象,因此脈沖系統(tǒng)的熱效率低。5增壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu):與定壓系統(tǒng)相比，脈沖系統(tǒng)的尺寸較大，排氣管的結(jié)構(gòu)也比較復(fù)雜*發(fā)動(dòng)機(jī)增壓后，壓縮比應(yīng)如何調(diào)整？為什么？為了降低最高燃燒壓力,增壓內(nèi)燃機(jī)應(yīng)適當(dāng)降低壓縮比。增壓比越高,壓縮比降低幅度越大，但過高的降幅會(huì)惡化內(nèi)燃機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能，且會(huì)造成冷啟動(dòng)困難。對(duì)于汽油機(jī)而言，增壓容易誘發(fā)爆燃＊柴油機(jī)增壓后，過量空氣系數(shù)應(yīng)如何調(diào)整?為什么。增壓柴油機(jī)可適當(dāng)加大過量空氣系數(shù)，為了降低內(nèi)燃機(jī)的熱負(fù)荷和改善經(jīng)濟(jì)性＊柴油機(jī)增壓后，循環(huán)供油量應(yīng)如何調(diào)整?為什么。為了適應(yīng)增壓后功率增大的要求，需要增加每循環(huán)的供油量＊柴油機(jī)增壓后，噴油提前角應(yīng)如何調(diào)整？為什么。適當(dāng)減小噴油提前角，以限制最高燃燒壓力的增長(zhǎng)*對(duì)增壓器出口空氣進(jìn)行冷卻可得到哪些好處？一方面可以進(jìn)一步提高內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)的空氣密度，從而提高內(nèi)燃機(jī)的功率輸出，另一方面可以降低內(nèi)燃機(jī)壓縮始點(diǎn)的溫度和整個(gè)循環(huán)的平均溫度，從而降低內(nèi)燃機(jī)的排氣溫度、熱負(fù)荷和NOx排放。＊汽油機(jī)增壓的主要障礙都有哪些？爆燃、熱負(fù)荷和對(duì)增壓器的特殊要求等*試說明點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆燃的根本原因，以及強(qiáng)烈爆燃對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作產(chǎn)生的影響.原因：終燃混合氣的快速自燃。影響：1輸出功率、熱效率降低;2發(fā)動(dòng)機(jī)過熱；3零件的應(yīng)力增加;4促使積炭形成，容易破壞活塞環(huán)、氣門和火花塞的正常工作;壓力波沖擊缸壁表面，使之不易形成油膜,導(dǎo)致機(jī)件加速磨損＊分析混合氣濃度對(duì)爆燃的影響,說明Φa=0.8~0.9時(shí)爆燃傾向最大的原因。Φa值得改變將引起火焰?zhèn)鞑ニ俣?、火焰與氣缸壁的溫度及終燃混合氣滯燃期的改變。Φa=0。8~0。9時(shí)，火焰?zhèn)鞑ニ俣茸罡?，t1最小，但此時(shí)終燃混合氣的滯燃期t2也最小。*試說明為什么燃燒室內(nèi)壁存在沉淀物會(huì)增大汽油機(jī)爆燃的傾向。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中,燃燒室內(nèi)壁產(chǎn)生一層沉積物，通常稱之為積炭。沉積物溫度較高，在進(jìn)氣、壓縮過程中不斷加熱混合氣，加之沉積物是熱的不良導(dǎo)體，從而提高了終燃混合氣的溫度。沉積物本身占有一定的體積,因而提高了壓縮比。其綜合結(jié)果。。。

7＊試說明火花塞布置在排氣門附近的利弊?；鸹ㄈ拷艢忾T處，使受熾熱表面加熱的混合氣能及早燃燒，不致發(fā)展為爆燃?；鸹ㄈg隙處的殘余廢氣應(yīng)能充分清掃，使混合氣容易著火，提高發(fā)動(dòng)機(jī)在暖機(jī)和低負(fù)荷時(shí)工作穩(wěn)定性性能。弊:若有過強(qiáng)的氣流在點(diǎn)火瞬間直接吹向火花塞間隙，吹散火核,增加燃燒的循環(huán)變動(dòng)率,甚至導(dǎo)致失火*說明結(jié)構(gòu)因素對(duì)汽油機(jī)爆燃的影響。1汽缸直徑達(dá)，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x長(zhǎng)，使t1大，同時(shí)由于燃燒室冷卻面容比減小，使t2小,爆燃傾向增大;2火花塞位置影響火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x，也影響終燃混合氣在汽缸內(nèi)所處位置,從而影響終燃混合氣的溫度;3由于鋁合金導(dǎo)熱好，因而用鋁合金活塞、缸蓋可抑制爆燃,提高壓縮比;4燃燒室形狀影響到火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x、湍流強(qiáng)度、向冷卻水的散熱量以及終燃混合氣的數(shù)量和溫度。凡是使火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x縮短、湍流強(qiáng)度和火焰?zhèn)鞑ニ俾侍岣叩娜紵医Y(jié)構(gòu)均有助于減小爆燃傾向。*說明汽油機(jī)防止爆燃的具體措施都有哪些。1推遲點(diǎn)火；2縮短火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x；3終燃混合氣的冷卻，使離火花塞最遠(yuǎn)處的可燃混合氣冷卻得較好；4增加流動(dòng)，使火焰?zhèn)鞑ニ俣仍黾樱纳平K燃混合氣的散熱;5燃燒室掃氣的冷卻作用可減輕爆燃*試說明滯燃期過長(zhǎng)對(duì)柴油機(jī)工作的影響。滯燃期長(zhǎng),則在滯燃期內(nèi)噴入燃燒室中的燃料就多,在著火前形成的可燃混合氣也多，燃燒時(shí)使壓力升高率和最高燃燒壓力很高,運(yùn)動(dòng)零件受到強(qiáng)烈的沖擊負(fù)荷，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)粗暴，影響使用壽命；如果滯燃期過長(zhǎng),在滯燃期內(nèi)已噴入全部燃料,則隨后的燃燒就難以控制，柴油機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)有可能產(chǎn)生這種情況。＊說說爆燃和表面點(diǎn)火是如何相互促進(jìn)的。強(qiáng)烈的爆燃必然增加向氣缸壁的傳熱，從而促成熾熱點(diǎn)的形成，導(dǎo)致表面點(diǎn)火；早火又使汽缸內(nèi)壓力升高率和最高燃燒壓力增加，使未燃混合氣受到較大的壓縮和傳熱，從而促使爆燃發(fā)生。＊激爆和表面點(diǎn)火的本質(zhì)差異是什么？爆燃是在電火花點(diǎn)火以后終燃混合氣得自燃現(xiàn)象,而表面點(diǎn)火則是熾熱物點(diǎn)燃混合氣所致。*促使表面點(diǎn)火發(fā)生的因素都有哪些?壓縮比增加；進(jìn)氣終點(diǎn)壓力增大；進(jìn)氣溫度增加;轉(zhuǎn)速增加；在功率混合比下運(yùn)行;大氣濕度下降.＊何為內(nèi)燃機(jī)的分層燃燒？?jī)?nèi)燃機(jī)采用分層燃燒有什么好處？為合理組織燃燒室內(nèi)的混合氣分布,即在火花間隙周圍局部形成具有良好著火條件的較濃混合氣,空燃比在12～13。4左右,而在燃燒室的大部分區(qū)域是較稀的混合氣，兩者之間,為了有利于火焰的傳播,混合氣濃度從火花塞開始由濃到稀逐步過渡,這就是所謂的分層燃燒.優(yōu)點(diǎn):提高燃油經(jīng)濟(jì)性;提高低負(fù)荷時(shí)的經(jīng)濟(jì)性；減低爆燃的幾率；提高熱效率；改善排氣的污染水平。*說明轉(zhuǎn)速變化對(duì)柴油機(jī)滯燃期的影響。通過壓縮壓力、溫度、噴油壓力以及空氣擾動(dòng)等因素起作用。轉(zhuǎn)速升高時(shí)，通過活塞環(huán)的漏氣損失及散熱損失減小，使壓縮溫度、壓力增高；轉(zhuǎn)速升高會(huì)使噴油壓力有所提高,使燃油霧化得到改善，促使著火準(zhǔn)備過程加快；轉(zhuǎn)速升高時(shí)燃燒室中空氣擾動(dòng)加強(qiáng)，促進(jìn)燃料蒸發(fā).＊試說明柴油機(jī)球形燃燒室可燃混合氣形成的特點(diǎn),及球形燃燒室柴油機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)。

8將燃油順氣流方向沿燃燒室壁面噴射,在強(qiáng)烈的進(jìn)氣渦流作用下，將燃油攤布在燃燒室上，形成一層很薄的油膜。。。。*汽油機(jī)中，引起未燃HC排放的因素都有哪些？壁面淬熄;狹隙效應(yīng)；潤(rùn)滑油膜的吸附和解吸；燃燒室中沉積物的影響.大容積淬熄;發(fā)動(dòng)機(jī)缺火判斷說法正確與否＊二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，降低進(jìn)氣壓力和進(jìn)氣體量可節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力消耗，但會(huì)降低換氣質(zhì)量.＊在缸徑D、沖程S和轉(zhuǎn)速n相同二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于四沖程的升功率。＊活塞頂噴鍍陶瓷，可減少熱量損失和活塞熱負(fù)荷，并同時(shí)提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率。＊活塞的側(cè)壓力、燃燒氣體壓力及熱變形均使得活塞裙部發(fā)生沿銷座方向增大。*常溫非工作狀態(tài)下，活塞沿縱向方向的形狀應(yīng)該是上小下大。＊活塞頂部第一環(huán)槽上面加工出隔熱槽,目的是減少發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱損失.*活塞頂部第一環(huán)槽上面加工出隔熱槽，目的是減少熱量流失和活塞熱負(fù)荷.＊燃料的辛烷值越高，燃料的自燃溫度點(diǎn)就越低,就越適用點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)。*燃料的十六烷值越高，燃料的自燃溫度點(diǎn)就越高,就越適用壓燃式內(nèi)燃機(jī)。*柴油機(jī)供油時(shí)間過長(zhǎng)，會(huì)造成燃燒惡化，增加油耗和有害排放.＊轉(zhuǎn)速提高,易導(dǎo)致燃燒惡化、充量系數(shù)降低和機(jī)械效率下降。＊過高的壓縮比將導(dǎo)致最高燃燒壓力和壓力升高率增大，使發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、振動(dòng)和噪聲增加。*壓縮比過高，汽油機(jī)易產(chǎn)生爆燃。*壓縮比過高，柴油機(jī)燃燒室空間小,不利于混合氣的形成與和燃燒.＊對(duì)于柴油機(jī)，燃料的十六烷值越高越好。(不對(duì)，過高的十六烷值，柴油易裂解，使得柴油機(jī)排放變壞)*十六烷值高的柴油自燃溫度低，滯燃期短，利于發(fā)動(dòng)機(jī)的冷啟動(dòng)。＊揮發(fā)性好的汽油，利于汽油機(jī)的冷啟動(dòng)，但高溫時(shí)易發(fā)生氣阻,且由燃油蒸發(fā)引起的HC排放增加。*工質(zhì)的比熱容越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的循環(huán)熱效率越小.＊轉(zhuǎn)速不變時(shí)，排氣提前角越大，膨脹損失就越大。＊轉(zhuǎn)速不變時(shí)，排氣提前角越大,推出功損失就越小。

9＊排氣提前角不變時(shí)，轉(zhuǎn)速越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣損失就越大。＊進(jìn)氣門處氣流馬赫數(shù)越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的充量系數(shù)就越低。＊四氣門汽油機(jī)，火花塞居中布置，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x縮短，發(fā)動(dòng)機(jī)抗爆性提高，可采用更高壓縮比,經(jīng)濟(jì)性提高。*在保證足夠擊穿電壓的條件下，增大火花塞間隙，汽油機(jī)工作穩(wěn)定性改善.＊火花塞位置靠近排氣門，汽油機(jī)的爆燃減小。*爆燃最容易在燃燒室中離正常點(diǎn)火最遠(yuǎn)的地方以及具有高溫的地方產(chǎn)生。＊發(fā)生輕微爆燃時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率增加。＊汽油機(jī)轉(zhuǎn)速不變負(fù)荷增加時(shí)，爆燃傾向增大。*轉(zhuǎn)速高的發(fā)動(dòng)機(jī)，宜采用大的氣門疊開角,這樣可提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充量系數(shù)。＊一般情況下柴油機(jī)(自由吸氣柴油機(jī)）的氣門疊開角比汽油機(jī)的大*點(diǎn)火提前角增大,爆燃傾向增大。＊凡是促進(jìn)沉積物溫度升高、改善氧氣供應(yīng)以及降低點(diǎn)火能量的因素都促使表面點(diǎn)火發(fā)生。＊燃燒室面容比A/V越大，越容易發(fā)生爆燃。*汽油機(jī)壓縮比高，燃燒室狹縫、潤(rùn)滑油膜和沉積處生成的未燃HC增加。*汽油機(jī)壓縮比高，燃燒室面容比A/V增加，激冷面積相對(duì)增加，HC排放增加。*汽油機(jī)壓縮比高,膨脹比大，膨脹后期燃?xì)鉁囟鹊?HC氧化速度小，使HC排放增加.*汽油機(jī)壓縮比高，排氣溫度低,壁面溫度低，HC排放增加.＊汽油機(jī)壓縮比高，最高燃燒溫度增加，NOx排放增加。*可變凸輪機(jī)構(gòu),在內(nèi)燃機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)，可增大氣門升程與氣門開啟持續(xù)角,使進(jìn)氣流動(dòng)阻力減小，并能充分利用過后充氣，使內(nèi)燃機(jī)充量系數(shù)提高。*汽油機(jī)燃燒室面容比A/V大，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x長(zhǎng)，易爆燃,HC排放高，散熱損失大.＊汽油機(jī)燃燒室內(nèi)氣流運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度大，利于點(diǎn)火。（錯(cuò)，強(qiáng)度過大,易吹熄火核，造成失火）＊汽油機(jī)燃燒室內(nèi)氣流運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度大,利于火焰?zhèn)鞑?，利于減低HC排放。*汽油機(jī)分層燃燒系統(tǒng)可在高空燃比下工作，分層燃燒利于降低燃油消耗率。

10＊燃用過稀混合氣的主要品及是難以形成火核。＊滯燃期長(zhǎng)，其間噴入的燃料多，形成的可燃混合氣多，同時(shí)燃燒，使得發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)粗暴.*柴油機(jī)壓縮終了壓力和溫度越高,滯燃期就越短。＊柴油機(jī)轉(zhuǎn)速越高，滯燃期τi越短。（以時(shí)間計(jì)的滯燃期縮短，以曲軸轉(zhuǎn)角計(jì)的不確定）*柴油機(jī)增壓壓力增高，滯燃期縮短.＊醇類燃料蒸發(fā)潛熱大，使得發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)困難.＊醇類燃料蒸發(fā)潛熱大，利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)充氣系數(shù)和動(dòng)力性。。*醇類燃料辛烷值高,用于汽油機(jī)可提高壓縮比,提高熱效率。＊當(dāng)Φa較大時(shí)，再進(jìn)一步增加Φa并不能減少柴油機(jī)的CO排放。＊噴油器嘴部的壓力室容積大，使得柴油機(jī)HC排放增加＊排氣再循環(huán)率大,利于降低最高燃燒溫度，減少NOx的生成與排放.*排氣提前角不變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高，排氣損失呈現(xiàn)升高趨勢(shì)。＊轉(zhuǎn)速一定負(fù)荷減小時(shí)，汽油機(jī)的爆燃減小。＊點(diǎn)火提前角減小，汽油機(jī)NOx排放降低。*推遲點(diǎn)火使汽油機(jī)排氣溫度升高，經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性降低。*提高噴油壓力，利于改善柴油機(jī)噴霧粒度。*外特性Ttq曲線越陡，內(nèi)燃機(jī)工作穩(wěn)定性越好。