鐵路司機通用常識

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1、鐵路司機通用常識鐵路司機通用常識2010-01-1213:10:45

2、分類：.專業(yè)℡

3、標(biāo)簽：

4、字號大中小訂閱.1.晶體三極管在電路中有幾種工作狀態(tài)?各種狀態(tài)需要什么條件?答:三種狀態(tài):放大,截止,飽和.各種狀態(tài)條件:1,放大狀態(tài),須將發(fā)射極加上適當(dāng)?shù)恼螂妷?同時使集電極承受反向電壓.2,截止?fàn)顟B(tài),發(fā)射極加負(fù)偏壓或零偏壓,即使基極電流小于零,此時集電極一般也承受負(fù)偏壓.3,飽和狀態(tài),發(fā)射極加上一定的正偏壓,且使基極電流足夠大,集電極承受正向偏壓.2.感應(yīng)電動勢的大小與哪些因數(shù)有關(guān)?答:導(dǎo)體中感應(yīng)電動勢的大小與下列因素有關(guān):1,與切割磁力線的導(dǎo)體有效長度L成正比.2,與切割磁力線的導(dǎo)體

5、運動速度V成正比.3,與切割的磁通密度B的大小成正比.4,與導(dǎo)體切割磁力線的角度有關(guān):當(dāng)導(dǎo)體的運動方向與磁力線方向垂直時,感應(yīng)電動勢最大,當(dāng)導(dǎo)體的運動方向與磁力線方向平行時,感應(yīng)電動勢為零.3.什么是加饋電阻制動?有什么優(yōu)點?答:又稱為"補足"電阻制動,在常規(guī)電阻制動中,電機的電樞電流隨著機車速度的減小而減小,機車輪周制動力也隨著機車速度的變化而變化.加饋電阻制動就是為了提高機車在低速度運行時的輪周制動力,從電網(wǎng)中吸收電能,補足到電機的電樞電流中去，以獲得理想的輪周制動力.其優(yōu)點:一是加寬了調(diào)速范圍,最大制動力可以延伸至接近零.二是能較方便地實現(xiàn)恒制動力控制.4.什么是輪乘制?具有何

6、優(yōu)點?答:是機車不固定乘務(wù)組,而由許多乘務(wù)員機班輪流使用,機車乘務(wù)員和地勤人員分別負(fù)責(zé)機車的自檢自修和日常保養(yǎng)工作.優(yōu)點:1,機車運用不受乘務(wù)組休息時間的限制,可以縮短非生產(chǎn)停留時間,有助于發(fā)揮內(nèi)燃,電力機車的優(yōu)越性,提高機車運用效率.2,合理掌握乘務(wù)員作息時間,實行長交路運行,提高乘務(wù)員的勞動生產(chǎn)率.3,便于掌握機車集中檢修,提高檢修人員的勞動生產(chǎn)率.5.機車周轉(zhuǎn)圖有何用途?答:1,確定了機車牽引列車的車次及開,到時間.2,確定了機車在本,外段,站的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)作業(yè)時間.3,根據(jù)牽引區(qū)段的列車對書,計算出機車平均全周轉(zhuǎn)時間,進而確定機車使用系數(shù)和機車使用臺數(shù).4,根據(jù)牽引區(qū)段的距離,測

7、算出機車總走行公里,進而測算出機車大,中,小,輔修任務(wù).5,計算出機車日車公里,旅行速度,技術(shù)速度等機車運用效率指標(biāo).6,機務(wù)段還要根據(jù)機車周轉(zhuǎn)圖合理地計劃燃料,水,砂,油脂的儲備和使用,并安排機車檢修及整備等各項工作和程序.6.機車在運行時,電機發(fā)生哪些情況時應(yīng)斷電檢查?答:機車在運行時,電機發(fā)生哪些情況時應(yīng)斷電檢查:電動機冒煙,起火.通電后,電動機未啟動,聞到異味或有"嗡嗡"聲出現(xiàn).電動機連軸器損壞或負(fù)載裝置發(fā)生故障.電動機軸承異音或損壞.電機溫升過高.電動機身震動劇烈.轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定,忽高忽低.凡電機發(fā)生上述現(xiàn)象時,一定要查明原因并及時處理.7.更換電機電刷時應(yīng)注意什么?答:1,在

8、同一臺電機上不要混用不同牌號的電刷.2,電刷與刷盒的間隙及電刷彈簧壓力應(yīng)符合規(guī)定.3,電刷不應(yīng)有裂紋,掉角,刷辮不應(yīng)松脫破損,刷辯金庫螺栓不應(yīng)松動.4,電刷與換向器表面須經(jīng)常保持干凈,清潔.5,新電刷與換向器的接觸面應(yīng)在80%以上.8.試述機車輪箍遲緩的原因及檢查判斷方法?答:原因:由于手制動裝置未緩解或制動缸不緩解等原因,機車閘瓦長時間抱輪運行,造成溫度過高引起輪箍發(fā)熱松動.機車輪對持續(xù)空轉(zhuǎn),造成輪姑發(fā)熱松緩.因機車輪箍過薄,材質(zhì)不良而失去收縮力.動輪嚴(yán)重擦傷或剝離,造成沖擊力過大,也易發(fā)生輪箍松緩.輪箍與輪輞之間沿圓周出現(xiàn)透油,透銹.用錘擊法家查輪箍聽到混濁的聲音時,要立即做進一

9、步檢查.9.試述F8型電空制動機投入運用前必須檢查哪些塞門的開閉位置?答:按正常作業(yè),除要檢查折角塞門開啟,各風(fēng)缸排水塞門關(guān)閉外.需特別注意檢查由列車支管向空氣彈簧直接充氣的支管塞門必須處于關(guān)閉位置.電空閥箱后側(cè)的4個截斷塞門應(yīng)在開啟位置,以保證電空制動機的正常使用,如果誤關(guān)了次塞門,將使本車的電空制動失去作用僅具有空氣制動作用.10.試述F8型分配閥常用制動位的作用原理?答:主活塞上移,緩解閥柱塞遮斷了工作風(fēng)缸向制動管逆流的通路,緩解閥關(guān)閉,制動缸不通大氣.制動管壓力空經(jīng)緩解閥柱塞中心孔,局部減壓閥到局減室,從充氣閥下方排出,起局減作用.主閥桿上端頂開供氣閥,副風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)供氣閥

10、口,限壓閥凹槽向制動缸充氣,同時,充氣閥下移,關(guān)閉制動管局減排氣通路,輔助閥活塞下移,遮斷了輔助室與工作風(fēng)缸的通路,輔助室經(jīng)輔助閥中心孔,上縮口至大氣,放風(fēng)閥口仍關(guān)閉.11.試述車輛制動機104型分配閥常用制動位的作用?答:對列車制動管施行常用制動減壓時,工作風(fēng)缸的壓力空氣來不及向制動管逆流,于是在分配閥主閥的活塞兩側(cè)產(chǎn)生一定的壓力差,此壓力差克服了主活塞膜板,節(jié)制閥及穩(wěn)定彈簧等方面的阻力,使主活塞移動制動位,產(chǎn)生制動作用.列車施行常用制動時,放風(fēng)閥呈關(guān)閉