汽車新技術(shù)快訊（第3期）

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1、《新技術(shù)快訊》總第3期目錄◆政策法規(guī)3●奧巴馬再打環(huán)保牌美國新燃油標(biāo)準(zhǔn)每年提高5%3◆動力總成4●舍弗勒推全球首個全可變液壓氣門系統(tǒng)4●日產(chǎn)燃效提升技術(shù)：1.5L+CVT車燃效僅為20.0km/L4●捷太格特展出有助于提高燃效的CVT鏈條，可代替皮帶使用4◆汽車底盤5●汽車底盤五大新技術(shù)介紹及應(yīng)用5◆汽車電器7●帶越野功能的新一代ESP電子穩(wěn)定程序7●奔馳S級采用SPLITVIEW分屏顯示技術(shù)7●虛擬儀表系統(tǒng)8◆汽車內(nèi)外飾8●豐田紡織開發(fā)出用于新款陸地巡洋艦普拉多的座椅8●適用于后排座椅的主動式防護頭枕8●奧迪公開部

2、分車型采用的座椅被動安全功能9◆汽車材料9●豐田開發(fā)出高耐擦傷性透明涂裝，將用于近日上市的LS9●東麗上市流動性強PBT樹脂，有利于減薄部件提高產(chǎn)能10●拜耳材料科技采用透明塑料制成整體薄板車頂10●愛信化工利用環(huán)氧樹脂強化材料提高車輛骨架部件撞擊安全性并減輕重量11◆新能源11●氫燃料電池汽車11◆專利12●專利名稱：動力輸出裝置以及汽車12●專利名稱：汽車用折疊桌板裝置12●專利名稱：汽車保險杠系統(tǒng)13情報資料科2《新技術(shù)快訊》總第3期◆政策法規(guī)●奧巴馬再打環(huán)保牌美國新燃油標(biāo)準(zhǔn)每年提高5%美國奧巴馬政府頒布了20

3、12年到2016年燃油經(jīng)濟性和二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，要求汽車制造商的燃油標(biāo)準(zhǔn)在2016年達到35.5英里/加侖汽油的國家標(biāo)準(zhǔn)。美國交通部和環(huán)保署在一項聲明中表示，他們要求汽車燃油經(jīng)濟性從2011年度車型的27.3英里/加侖汽油開始，每年提高5%。其中，要求轎車的燃油經(jīng)濟性從2012年的33.6英里/加侖汽油，提高到2016年的38英里/加侖汽油。對輕卡的標(biāo)準(zhǔn)則是從25英里/加侖提高到28.3英里/加侖。奧巴馬政府對溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，是美國有史以來的第一個全國規(guī)定。這個規(guī)定要求2016年度車型必須滿足250克二氧化碳

4、/公里的平均氣體排放標(biāo)準(zhǔn)。在今年的5月份，奧巴馬就宣布了2016年35.5英里/加侖的計劃，這比聯(lián)邦法律的要求快了4年。這個計劃在當(dāng)時就得到了汽車行業(yè)、加利福尼亞州和其他各州以及環(huán)保團體的支持。按照這個計劃，2016年度車型的購買者將會在汽車使用周期內(nèi)節(jié)省3000美元的燃油成本。同時，僅2012年到2016年的年度車型，在其使用期內(nèi)將節(jié)省18億加侖的汽油消耗量。這個計劃給了汽車制造商一個明確的路線圖，去適應(yīng)2012年度車型到2016年度車型不斷提高的燃油經(jīng)濟性和二氧化碳排放量的要求。奔馳、大眾、保時捷等曾經(jīng)因為達不到

5、美國燃油經(jīng)濟性標(biāo)準(zhǔn)而被罰款，將來，這些公司還將可能受到處罰。如果遵守燃油經(jīng)濟性標(biāo)準(zhǔn)，戴姆勒、保時捷和塔塔需要在每輛車上花費至少495美元以達到2011年度車型的標(biāo)準(zhǔn)。而大眾和戴姆勒等為達到2016年度的標(biāo)準(zhǔn)，在每輛車上的花費將超過1500美元。對所有汽車制造商來說，開發(fā)這項技術(shù)的成本將從2011年的78美元/輛車上升到2016年的1051美元/輛車，遠遠少于新燃油標(biāo)準(zhǔn)所節(jié)省的費用。對于在2020年之前必須把燃油經(jīng)濟性提升每加侖10英里或更高這一要求汽車制造商們都心知肚明，他們需要在這段時間里考慮各種可行的解決方案。我

6、們?yōu)榇酥朴喠艘豁椨媱?，?020年這一截止時間之前設(shè)定了近期、中期和長期戰(zhàn)略。其中包括各種減重方案以及運用新的技術(shù)和材料?！睂τ谄囍圃焐痰倪@些計劃，熱塑性聚烯烴模塑商和樹脂供應(yīng)商可能對減重所帶來的業(yè)務(wù)機會頗為渴求，但這并不能保證TPO能更多地應(yīng)用于車身板?？偛课挥诘滋芈傻耐ㄓ闷嚬镜能嚿硗怙棽牧稀㈦姎夂碗姵毓こ碳瘓F經(jīng)理MattCarroll說，TPO生產(chǎn)商需要改進材料在極端高溫和低溫環(huán)境下的溫度穩(wěn)定性，使汽車業(yè)能夠把塑料件與鋼制件或鋁件結(jié)合在一起，同時不在車門板之間出現(xiàn)縫隙。豐田汽車公司設(shè)在密歇根州AnnArbo

7、r的豐田技術(shù)中心材料工程部的副總裁JeffMakarewicz說在車身板方面，TPO可能是第五位考慮的材料，不及熱固性復(fù)合材料、輕型鋼、鋁和鎂。而Carroll認(rèn)為，TPO和聚烯烴新的主要應(yīng)用領(lǐng)域可能位于往往不為消費者注意的車身底部。Carroll說，車底板—可能只是覆蓋底盤的一部分或只是起到車身加長作用—能夠通過減少空氣阻力來提高燃油性能。巧妙運用空氣動力學(xué)設(shè)計也很有幫助，比如把擋泥板和風(fēng)檔整合在一起并裝在前保險杠下面。通用汽車正在考慮通過各種車底部件來減少阻力和提高性能。情報資料科3《新技術(shù)快訊》總第3期◆動力總

8、成●舍弗勒推全球首個全可變液壓氣門系統(tǒng)舍弗勒集團近日宣布推出全球首個全可變液壓氣門系統(tǒng)(fullyvariablehydraulicvalvecontrol)，而菲亞特集團旗下阿爾法-羅密歐品牌的汽車AlfaMiTo1.4MultiAir將率先使用這一創(chuàng)新技術(shù)。該全可變液壓氣門系統(tǒng)由舍弗勒集團和菲亞特集團子公司菲亞特動力科技(FiatPower