2007級(jí)《汽車設(shè)計(jì)》試題(a&b)

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1、2007級(jí)《汽車設(shè)計(jì)》試題(A)一、填空（每題2分，共20分）1、整車整備質(zhì)量是指汽車帶有全部裝備，裝滿燃料和水，既不載人也不裝貨的整車質(zhì)量。（2分）。2、汽車因一側(cè)車輪打滑而不能行使，該側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速應(yīng)為差速器殼轉(zhuǎn)速的____2___倍（2分）。3、中間軸變速器各擋齒輪齒數(shù)的分配時(shí)，一般應(yīng)首先選取中間軸一擋小齒輪的齒數(shù)（2分）。4、為了保證汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，駕駛員轉(zhuǎn)向輕便，要求轉(zhuǎn)向器正效率高（1分）；為了保證轉(zhuǎn)向后，汽車能自動(dòng)返回到直線行駛的位置，要求轉(zhuǎn)向器有一定的逆效率（0.5分）；為了減輕在不平路面上駕駛員的疲勞，又要求轉(zhuǎn)向器逆效率盡可能低。（

2、0.5分）5、乘用車的布置形式通常有發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)___和發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)三種方案。6、在計(jì)算高級(jí)轎車前懸架靜撓度fc(計(jì)算公式：n=5/√fc)時(shí),初步選定懸架的偏頻n(振動(dòng)系統(tǒng)的固有頻率)應(yīng)為１Hz左右。7、在變速器設(shè)計(jì)中，由于各對(duì)嚙合齒輪模數(shù)或齒數(shù)和不同等原因，造成的中心距不等，可通過改變變位系數(shù)和螺旋升角兩個(gè)齒輪參數(shù)予以消除。8、摩擦式離合器中，當(dāng)摩擦片在允許范圍內(nèi)磨損后，膜片彈簧式離合器（1分）和斜置彈簧式離合器（1分）的壓緊彈簧對(duì)壓盤的壓緊力降低較小。９、目前汽車的前后懸架采用的形式主要有前輪和后輪均采用

3、非獨(dú)立懸架、前輪采用獨(dú)立懸架后輪采用非獨(dú)立懸架_和前輪和后輪均采用獨(dú)立懸架三種方案。10、為了保證汽車具有良好的操縱穩(wěn)定性，汽車應(yīng)具有一定程度的不足轉(zhuǎn)向，當(dāng)汽車以0.4g的向心加速度沿定圓轉(zhuǎn)向時(shí)，前后輪側(cè)偏角之差δ1-δ2應(yīng)為１°～３°。（2分）二、判斷分析題（判斷正確給2分，分析正確2分）1、如果離合器從動(dòng)盤減壓緊彈簧的彈力變?nèi)?，離合器容易打滑。（√）理由：離合器壓緊彈簧的彈力不足，造成從動(dòng)盤摩擦力低，離合器易打滑。2、變速器中間軸齒輪的旋轉(zhuǎn)方向在汽車前進(jìn)和后退時(shí)相同。（√）理由：汽車后退時(shí)，變速器通過倒檔軸改變了動(dòng)力輸出軸的旋轉(zhuǎn)方向，而中

4、間軸齒輪的旋轉(zhuǎn)方向在汽車前進(jìn)和后退時(shí)相同是不變的。3、全浮式半軸除了承受車輪驅(qū)動(dòng)力后引起的扭矩外，同時(shí)承受車輛的一部分重量。（×）理由：全浮式半軸只承受車輪驅(qū)動(dòng)力后引起的扭矩，不承受車輛的重量。4、減振器在懸架的壓縮時(shí)的阻尼力大于伸張時(shí)的阻尼力。（×），理由：減振器在懸架壓縮時(shí)的阻尼力小，伸張時(shí)的阻尼力大。5、對(duì)于可變傳動(dòng)比轉(zhuǎn)向器，隨方向盤的轉(zhuǎn)角增大，其傳動(dòng)比減小。（×）理由：轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)比可變時(shí)，隨方向盤的轉(zhuǎn)角增大，其傳動(dòng)比增大，轉(zhuǎn)向輕便。一、答下列問題（每題6分，共30分）圖11、膜片彈簧在子午斷面上的等應(yīng)力線分布有什么特點(diǎn)？畫圖說明最大應(yīng)

5、力點(diǎn)出現(xiàn)在什么位置？答：膜片彈簧在子午斷面上的等應(yīng)力線為直線（1分）；等應(yīng)力線為直線匯交于一點(diǎn)K（1分）；應(yīng)力線離零應(yīng)力線越遠(yuǎn)，則應(yīng)力越大（1分）。如圖1（圖2分）所示，B點(diǎn)的應(yīng)力最大。（1分）2、判斷圖1所示齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向盤與車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向是否相同？若不相同請(qǐng)予以改正。圖2答：圖中所示齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向盤與車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向不相同（2分）。改正后如圖2所示（圖4分）。圖33、畫出雙橫臂式獨(dú)立懸架橫向平面的一種布置方案，要求側(cè)傾中心位置高于地平面，并標(biāo)出該側(cè)傾中心位置。答：如圖3所示（4分）側(cè)傾中心為Ｗ點(diǎn)（2分）4、轎車前置前輪驅(qū)動(dòng)布

6、置方案的優(yōu)缺點(diǎn)是什么?答：因?yàn)闆]有傳動(dòng)軸，有利于提高乘坐舒適性（0.5分）；汽車散熱器布置汽車前部，散熱條件好（0.5分）；行李箱布置在汽車后部，有足夠大的行李箱空間（0.5分）；容易改裝為額貨兩用車或救護(hù)車（0.5分）；供暖機(jī)構(gòu)簡單，供暖效率高（0.5分）；操縱機(jī)構(gòu)簡單（0.5分）；發(fā)動(dòng)機(jī)可以采用縱置或橫置方案，使整備質(zhì)量減輕（0.5分）；發(fā)動(dòng)機(jī)橫置時(shí)，主減速器用圓柱齒輪，降低了制造難度（0.5分）。缺點(diǎn)：前輪驅(qū)動(dòng)并轉(zhuǎn)向需要采用等速萬向節(jié)，其結(jié)構(gòu)和制造工作復(fù)雜（0.5分）；前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短（0.5分）；上坡行駛時(shí)因驅(qū)動(dòng)輪上附著力

7、減少，汽車爬坡能力降低（1分）。5、什么是鋼板彈簧產(chǎn)生的軸轉(zhuǎn)向效應(yīng)？為什么后懸架鋼板彈簧的前鉸接點(diǎn)比后鉸接點(diǎn)要低些？答：前、后懸架均采用縱置鋼板彈簧非獨(dú)立懸架的汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，內(nèi)側(cè)懸架處于減載而外側(cè)懸架處于加載狀態(tài)，于是內(nèi)側(cè)懸架受拉抻，外側(cè)懸架受壓縮（1分），結(jié)果與懸架固定連接的車軸（橋）的軸線相對(duì)汽車縱向中心線偏轉(zhuǎn)一角度（1分）。對(duì)前軸，這種偏轉(zhuǎn)使汽車不足轉(zhuǎn)向趨勢(shì)增加（1分）；對(duì)后橋，則增加了汽車過多轉(zhuǎn)向趨勢(shì)（1分）。當(dāng)后懸架鋼板彈簧的前鉸接點(diǎn)比后鉸接點(diǎn)降后，懸架的瞬時(shí)運(yùn)動(dòng)中心位置降低，使汽車車軸軸線相對(duì)汽車中心線偏轉(zhuǎn)角度減小，降低了汽車過

8、多轉(zhuǎn)向的趨勢(shì)。（2分）四、思考題（每題10分，共30分）1、主減速器雙曲面齒輪傳動(dòng)中，主從動(dòng)齒輪的平均分度圓半徑r1、r2，中點(diǎn)螺旋角為β1、β2，試求出主減速器傳