汽車(chē)漂移詳解

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漂?移?詳?解MLRacing最后修改日期Nov.292001???申明——本文由站副MLRacing個(gè)人所寫(xiě)，內(nèi)容純屬個(gè)人見(jiàn)解，信不信由你。要嘗試本文提到技術(shù)的人士請(qǐng)以平安為重，發(fā)生事故的話(huà)，作者不負(fù)責(zé)。???作者提議的平安措施——最平安的措施就是不在現(xiàn)實(shí)中嘗試?yán)玻?)如果要嘗試——1.只在寬敞的場(chǎng)地上練習(xí)；2.硬地上盡量不用未改裝的轎車(chē)，絕對(duì)不用面包車(chē)、吉普車(chē)等車(chē)身高的車(chē)嘗試，越野吉普只可以在平坦的砂石泥土路面上嘗試；3.絕對(duì)不在凹凸不平的路面嘗試；4.從低速做起；5.駕駛前務(wù)必先扣好平安帶，駕駛座頭枕高度與頭頂相平。一點(diǎn)說(shuō)明：輪胎與路面之間摩擦系數(shù)越大，越難漂移，而且翻車(chē)時(shí)機(jī)越大！想了解更多特殊的駕駛技術(shù)，請(qǐng)參閱://drivingtechniques.co.uk/未經(jīng)作者同意，請(qǐng)勿轉(zhuǎn)載。暫時(shí)只登于作者的個(gè)人主頁(yè)和車(chē)網(wǎng)中。????喜歡WRC拉力賽事的人一定都很喜歡賽車(chē)漂移〔或者說(shuō)甩尾〕時(shí)的優(yōu)美動(dòng)作，喜歡飛車(chē)的青年人如果看過(guò)日本動(dòng)畫(huà)?頭文字D?都會(huì)為拓海的神奇的漂移技術(shù)所迷，都希望自己學(xué)到象他一樣的技術(shù)，漂移是玩車(chē)的人永恒的話(huà)題〔不過(guò)我并不贊賞?頭文字D?所描寫(xiě)的那種飛車(chē)〕。在中國(guó)，除了開(kāi)拉力賽車(chē)的人之外，了解漂移的人極少。本人沒(méi)有開(kāi)過(guò)真正的賽車(chē)，在現(xiàn)實(shí)中只用過(guò)卡丁車(chē)和自行車(chē)做漂移了，不過(guò)通過(guò)玩幾年賽車(chē)游戲的經(jīng)驗(yàn)和物理理論的分析，算是對(duì)漂移有點(diǎn)認(rèn)識(shí)啦?？催^(guò)這篇文章之后，信不信我所說(shuō)的就由得你。在這里先下載一段拉力賽短片，是95年ColinMcrae開(kāi)著SubaruImpreza賽車(chē)，看看賽車(chē)的特技和車(chē)手的手腳動(dòng)作。

1???漂移的定義就是車(chē)頭的指向與車(chē)身實(shí)際運(yùn)動(dòng)方向之間有一個(gè)教大的夾角〔肉眼就能識(shí)別出來(lái)的〕，如右圖。為分析方便，把漂移分開(kāi)三個(gè)階段：產(chǎn)生、中途、結(jié)束。第一節(jié)漂移的產(chǎn)生???漂移的產(chǎn)生的原理歸咎到底就是一種：后輪失去大局部〔或者全部〕抓地力，同時(shí)前輪要能保持抓地力〔最多只能失去小局部，最好當(dāng)然是獲得額外的抓地力了〕，這時(shí)只要前輪有一定的橫向力，車(chē)就甩尾，即產(chǎn)生漂移。???令后輪失去抓地力的方法：A1、行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差〔后輪速度相對(duì)低〕；A2、任何情況下使后輪與地面間有正速度差〔后輪速度相對(duì)高〕；A3、行駛中減小后輪與地面之間的正壓力。這三項(xiàng)里面只要滿(mǎn)足一項(xiàng)就夠。實(shí)際上A1、A2都是減小摩擦系數(shù)的方法，將它們分開(kāi)，是因?yàn)閼?yīng)用方法不同。保持前輪抓地力的方法：B1、行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差；B2、行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項(xiàng)要同時(shí)滿(mǎn)足才行。實(shí)際操作里面，拉手剎就一定同時(shí)滿(mǎn)足A1、B；猛踩剎車(chē)，就滿(mǎn)足A1、A3、B2，不一定滿(mǎn)足B1；功率足夠大的后驅(qū)車(chē)在速度不很高時(shí)猛踩油門(mén)就可能滿(mǎn)足A2、B。說(shuō)到最白了，產(chǎn)生漂移的方法有：C1、直路行駛中拉起手剎之后打方向；C2、轉(zhuǎn)彎中拉手剎；C3、直路行駛中猛踩剎車(chē)后打方向；C4、轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車(chē)；C5、功率足夠大的后驅(qū)車(chē)〔或前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例趨向于后驅(qū)車(chē)的四驅(qū)車(chē)〕在速度不很高時(shí)猛踩油門(mén)并且打方向。???其中C3、C4是利用重量轉(zhuǎn)移〔后輪重量轉(zhuǎn)移到前輪上〕，是最少傷車(chē)的方法。C1、C2只用于前驅(qū)車(chē)和拉力比賽用的四驅(qū)車(chē)，而且可免那么免，除非你不怕弄壞車(chē)。

2???注意C1和C2，C3和C4分開(kāi)，是因?yàn)檐?chē)的運(yùn)動(dòng)路線(xiàn)會(huì)有很大的不同。重要說(shuō)明：漂移過(guò)彎和普通過(guò)彎一樣，都有速度極限，而且漂移過(guò)彎的速度極限最多只可能比普通過(guò)彎高一點(diǎn)，在硬地上漂移過(guò)彎的速度極限比普通過(guò)彎還低！千萬(wàn)不要相信?頭文字D?里面的漂移過(guò)彎可以更快的神話(huà)！右圖是一個(gè)以太高速度漂移的例子。???至于最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數(shù)、車(chē)的速度、剎車(chē)力度、油門(mén)大小、前輪角度大小、車(chē)重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個(gè)因素有關(guān)。例如雨天、雪地上行車(chē)想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車(chē)速度越高越容易甩尾〔所以平安駕駛第一條就是不要開(kāi)快車(chē)哦〕；打方向快，也容易甩尾〔教我駕駛的師傅就叫我打方向盤(pán)不要太快哦〕；輪距軸距越小、車(chē)身越高，重量轉(zhuǎn)移越厲害，越容易甩尾〔也容易翻車(chē)！〕；前懸掛系統(tǒng)的防傾作用越弱，越容易甩尾。???有人提到多種漂移方式，實(shí)際上都在上面五種之內(nèi)。包括?頭文字D?里面描述的先向右拐，再猛向左轉(zhuǎn)的漂移方式。這是一種增加重量轉(zhuǎn)移的方法，例如在他的情況里是為了進(jìn)一步增加右前輪正壓力。為什么這樣能進(jìn)一步增加右前輪壓力？去復(fù)習(xí)一下重量轉(zhuǎn)移啦。而又為什么要增加右前輪壓力呢？因?yàn)槔肅3或C4方式產(chǎn)生漂移時(shí)外側(cè)前輪的壓力是四個(gè)車(chē)輪中最大的，扮演最重要的角色，進(jìn)一步增大它的壓力，就可以使車(chē)身旋轉(zhuǎn)得更快。?最高級(jí)的漂移產(chǎn)生方法ScandinavianFlick???是一種WRC拉力賽里面用到的特殊動(dòng)作，也有人稱(chēng)其為PendulumTurn。如果我沒(méi)記錯(cuò)，那是由拉力車(chē)手CarloSainz創(chuàng)始的。

3???假設(shè)將要進(jìn)入一個(gè)比擬急的右彎。D1、如果從之前的彎出來(lái)后你的位置就在左側(cè)，那么就直行，如果位置不是在左側(cè)，那么不要馬上靠向左，而是方向偏左一點(diǎn)行駛。D2、保證車(chē)行駛方向穩(wěn)定、正確，把剎車(chē)踩到底，四個(gè)車(chē)輪很快就被抱死，車(chē)就會(huì)按原來(lái)的方向一直滑下去。D3、在將要進(jìn)彎的地方，方向盤(pán)向右打一定角度。抱死的前輪的導(dǎo)向作用是很小的，車(chē)頭不會(huì)很快向右偏。D4、到了該進(jìn)彎的地方，迅速放開(kāi)剎車(chē)。這樣車(chē)頭就會(huì)猛向右拉，車(chē)身旋轉(zhuǎn)速度極快。???前面說(shuō)的D1、D2是化簡(jiǎn)了的準(zhǔn)備動(dòng)作，做起來(lái)容易得多。完整的準(zhǔn)備動(dòng)作看起來(lái)不可思議——要讓車(chē)身向前滑行的時(shí)候車(chē)頭是指向左的！要產(chǎn)生這樣的滑行，方法是先向右打一點(diǎn)方向，再向左打一點(diǎn)方向。因?yàn)檐?chē)的運(yùn)動(dòng)從向右變?yōu)橄蜃?，中間必然有一個(gè)向前的時(shí)刻，就是在這個(gè)時(shí)刻馬上把剎車(chē)踩到底，車(chē)身就向前滑了。又因?yàn)檫@個(gè)時(shí)刻到來(lái)時(shí)車(chē)頭的指向一定是向左了，所以就產(chǎn)生了車(chē)身向前滑行、車(chē)頭指向左的動(dòng)作。附圖???這個(gè)起始過(guò)程只在缺乏一秒的時(shí)間內(nèi)完成，因?yàn)槁访媸呛苷?，不容許大的左右偏移，所以這樣的動(dòng)作是一個(gè)危險(xiǎn)的高難度動(dòng)作。注意這里又是一個(gè)漂移哦！即是說(shuō)完整的ScandinavianFlick是兩個(gè)漂移的組合。這個(gè)完整動(dòng)作不推薦在現(xiàn)實(shí)中嘗試！???ScandinavianFlick在拉力賽里面泥土、砂石、雪地上使用時(shí)具有很好的減少轉(zhuǎn)向缺乏〔即是前輪向外滑〕的作用。比起普通的方法，這方法有兩點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：一、進(jìn)彎之前，前輪向右擺了一定角度，那么兩個(gè)前輪的左前方積聚起更多的泥土砂石或雪，增大了前輪的向右推力；二、進(jìn)彎前前輪已經(jīng)擺了一個(gè)角度，與進(jìn)彎時(shí)才打方向盤(pán)讓前輪慢慢擺方向相比擬，可更快地產(chǎn)生大的向右推力，這時(shí)候車(chē)身仍然處于路面最外側(cè)——最理想的進(jìn)彎位置〔還記得out-in-out的過(guò)彎路線(xiàn)嗎？〕。其中第二點(diǎn)優(yōu)勢(shì)也適用于硬地上產(chǎn)生甩尾。

4???ScandinavianFlick作用不但是減小轉(zhuǎn)向缺乏。進(jìn)彎之前的抱死車(chē)輪的剎車(chē)方法還有更高的剎車(chē)效率。注意這里說(shuō)的是泥土、砂石、雪地上的。抱死的車(chē)輪可以從路面上刮起泥土、砂石、雪，在車(chē)輪前壘起來(lái)，可以產(chǎn)生更大的阻力。絕大多數(shù)人不能接受抱死車(chē)輪的剎車(chē)方法，因?yàn)檫@與轎車(chē)?yán)锾岢褂玫腁BS〔防抱死剎車(chē)系統(tǒng)〕背道而馳。如果讀者不相信抱死車(chē)輪也有好處，或者只相信泥土、砂石的作用而不相信雪也有這個(gè)作用的話(huà)，我也沒(méi)有方法，我不會(huì)再給解釋的。???因?yàn)槔愜?chē)的一些動(dòng)作里面〔就例如ScandinavianFlick〕要求車(chē)輪能抱死，而且能迅速抱死，所以拉力賽車(chē)絕對(duì)不裝ABS，而且剎車(chē)碟的直徑是加大的，剎車(chē)的最大力度比公路版本大很多。???但這樣的剎車(chē)方法只有賽車(chē)高手才會(huì)使用。因?yàn)楸赖能?chē)輪在硬地上幾乎沒(méi)有導(dǎo)向作用，在松散路面上的導(dǎo)向作用也很小，所以車(chē)身重心的運(yùn)動(dòng)方向?qū)钠鹗嫉臅r(shí)刻大致保持到放開(kāi)剎車(chē)的時(shí)刻，而且滑動(dòng)過(guò)程中還有車(chē)身旋轉(zhuǎn)的可能。這剎車(chē)動(dòng)作起始前的準(zhǔn)備、何時(shí)放開(kāi)剎車(chē)、放開(kāi)剎車(chē)時(shí)前輪的方向都極為重要，過(guò)程中也需要好的控制。所以對(duì)于絕大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，ABS是救命草。剎車(chē)技術(shù)無(wú)論在什么賽車(chē)中都占有極重要地位，也是很難精通的。〔可以說(shuō)，只開(kāi)裝有ABS的車(chē)的司機(jī)是不懂剎車(chē)的〕第二節(jié)漂移的中途???如果是用手剎產(chǎn)生漂移的，那么當(dāng)車(chē)旋轉(zhuǎn)到你所希望的角度后，就應(yīng)該放開(kāi)手剎了。???漂移的中途的任務(wù)就是要調(diào)整車(chē)身姿勢(shì)。因?yàn)槁访姘纪?、路線(xiàn)彎曲程度、汽車(chē)的過(guò)彎特性等因素是會(huì)經(jīng)常變化的。所以車(chē)手經(jīng)常要控制方向盤(pán)、油門(mén)、剎車(chē)、甚至離合器〔不推薦〕，以讓汽車(chē)按照車(chē)手所希望的路線(xiàn)行駛。

5???先說(shuō)明一點(diǎn)原理：要讓車(chē)輪滑動(dòng)距離長(zhǎng)，就應(yīng)盡量減小車(chē)輪與地面間的摩擦力；要讓車(chē)輪少滑動(dòng)，就應(yīng)盡量增大摩擦力。減小摩擦力的方法前面說(shuō)過(guò)，一個(gè)是讓車(chē)輪太快或太慢地轉(zhuǎn)動(dòng)，一個(gè)是減小車(chē)輪與地面間正壓力；增大摩擦力的方法就是相反了。???其中，讓車(chē)輪太慢轉(zhuǎn)動(dòng)的方法即是踩腳剎或者拉手剎了〔再?gòu)?qiáng)調(diào)一次：腳剎是作用于四個(gè)車(chē)輪，手剎是作用于后輪的。不管是否有手剎作用于其他車(chē)輪的車(chē)，我所知道的有手剎的賽車(chē)全都是我所說(shuō)的情況〕踩腳剎：四個(gè)車(chē)輪都會(huì)減速，最終是前輪失去較多摩擦力還是后輪失去較多摩擦力不能一概而論。拉手剎：前輪不會(huì)失去摩擦力而后輪就失去大量摩擦力，所以就容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過(guò)度了。因?yàn)闊o(wú)論腳剎、手剎都有減速的作用，所以車(chē)很快就會(huì)停止側(cè)滑。???而如果想車(chē)輪長(zhǎng)距離側(cè)滑，唯一的方法就是讓驅(qū)動(dòng)輪高速空轉(zhuǎn)，必須要裝有LSD的、功率足夠大的車(chē)才可以這樣做。為什么要有LSD呢？因?yàn)檐?chē)漂移時(shí)車(chē)身會(huì)傾斜，外側(cè)車(chē)輪對(duì)地面的壓力大，內(nèi)側(cè)的車(chē)輪壓力小〔如左圖〕。沒(méi)有LSD的車(chē)會(huì)出現(xiàn)內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)輪空轉(zhuǎn)，外側(cè)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)得很慢的情況。這個(gè)轉(zhuǎn)得慢的車(chē)輪與地面間摩擦力大，車(chē)的側(cè)滑就會(huì)很快停止。而且，這過(guò)程中不能切斷驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力，即是不許使離合器別離，不許變檔。???車(chē)分為前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)，沒(méi)有驅(qū)動(dòng)力的車(chē)輪是不可能高速空轉(zhuǎn)的。那么前驅(qū)車(chē)的后輪就不能做長(zhǎng)距離的側(cè)滑，如果驅(qū)動(dòng)輪〔即是前輪〕高速空轉(zhuǎn)，側(cè)滑比后輪多，漂移角度就減小，所以前驅(qū)車(chē)是不能做長(zhǎng)距離漂移的。四驅(qū)的車(chē)很顯然是可以的。后驅(qū)車(chē)呢？后驅(qū)車(chē)前輪沒(méi)有驅(qū)動(dòng)力，但前輪可以向車(chē)身滑動(dòng)的方向擺一個(gè)角度，所以后驅(qū)車(chē)也可以作長(zhǎng)距離漂移。

6???側(cè)滑距離與側(cè)滑開(kāi)始前的速度有關(guān)，通常會(huì)越滑越慢，最后還是停下來(lái)，但如果場(chǎng)地允許、控制得好，理論上可以做無(wú)限長(zhǎng)的側(cè)滑。因?yàn)榇蚧能?chē)輪仍有一定的加速所用，而側(cè)滑的輪胎也受到地面的阻力，當(dāng)這兩個(gè)作用平衡時(shí)，車(chē)的速度就不會(huì)降低了。例如Doughnut〔原地轉(zhuǎn)圈〕就是無(wú)限長(zhǎng)漂移中的一種，當(dāng)然也可以做出轉(zhuǎn)彎半徑較大的無(wú)限長(zhǎng)漂移。???上面說(shuō)的都是控制驅(qū)動(dòng)輪側(cè)滑長(zhǎng)度的方法。知道這些原理之后，再說(shuō)調(diào)整車(chē)身姿勢(shì)用到的方法：·???E1、控制前輪的角度，不能太大或太小，特別是對(duì)于后驅(qū)車(chē)(1/2/3)；·E2、調(diào)節(jié)油門(mén)、剎車(chē)，令車(chē)有加速或減速的趨勢(shì)，就產(chǎn)生重量轉(zhuǎn)移，通過(guò)重量轉(zhuǎn)移控制車(chē)頭向外滑更多還是車(chē)尾向外滑更多；·E3、利用手剎再次產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過(guò)度。???注意E2中，后驅(qū)車(chē)〔或動(dòng)力分配比趨向于后驅(qū)的四驅(qū)車(chē)〕加油所產(chǎn)生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因?yàn)楹筝嗈D(zhuǎn)速太高而減小摩擦力，車(chē)尾向外滑得更多。???駕駛后驅(qū)車(chē)時(shí)，E1與E2的配合是一門(mén)極高的技術(shù)，請(qǐng)下載一賽車(chē)片斷，里面是F1車(chē)手GiancarloFisichella在2000年比利時(shí)站排位賽時(shí)發(fā)生的事故。仔細(xì)觀看〔當(dāng)時(shí)是雨天〕可以看到他的賽車(chē)出彎時(shí)車(chē)尾向左甩出，然后車(chē)突然向左撞出賽道。為什么車(chē)尾向左甩出后車(chē)不是撞向右呢？這是因?yàn)檐?chē)手向左打了方向盤(pán)，并且放開(kāi)油門(mén)，重量轉(zhuǎn)移到前輪上，增大了抓地力的前輪很快地把車(chē)頭拉向左?？催^(guò)這個(gè)之后就應(yīng)該知道，如果想平安駕駛，就不要開(kāi)快車(chē)，還有方向盤(pán)和油門(mén)的控制應(yīng)該慢，尤其是在路面濕滑的時(shí)候，不然，無(wú)論駕駛技術(shù)多好，都有危險(xiǎn)。最大漂移角度

7???最大漂移角度——在漂移中途，車(chē)頭指向與車(chē)身運(yùn)動(dòng)方向之間夾角如果大于這個(gè)角度，就必須要停車(chē)〔不停的話(huà)就撞出去〕。注意不包括漂移產(chǎn)生時(shí)。???對(duì)后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，因?yàn)榍拜啗](méi)有驅(qū)動(dòng)力，不能產(chǎn)生高速空轉(zhuǎn)向外滑，只是靠地面對(duì)前輪的側(cè)向力控制車(chē)頭運(yùn)動(dòng)。所以車(chē)頭指向與車(chē)身運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角最多只能和前輪最大擺角相等〔不同的車(chē)前輪擺角不同，一般轎車(chē)的前輪擺角可以有30度左右〕，再大一點(diǎn)的話(huà)，除了停車(chē)再起步之外就沒(méi)有任何方法恢復(fù)正確行駛。注意平常人提到的“大角度漂移〞不是指車(chē)頭指向與車(chē)身運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角，而是下列圖深藍(lán)色標(biāo)志出的角度，彎越急，顯得角度越大。???這里看一個(gè)失敗的例子(1/2)和一個(gè)成功的例子(1/2/3)。另外下載一段經(jīng)典拉力車(chē)LanciaStratos〔后驅(qū)車(chē)〕的影片，看看漂移角度的控制，以及角度太大后車(chē)手采取怎樣的措施。???后驅(qū)車(chē)也有前輪抓地力不夠、轉(zhuǎn)向缺乏的情況(1/2/3)。在這樣的情況下，車(chē)頭指向與車(chē)身運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角同樣不能超越最大漂移角度，否那么也必須停車(chē)才能恢復(fù)正常行駛。???前驅(qū)車(chē)因?yàn)榭梢员３趾筝喌淖サ亓Χ哟笥烷T(mén)讓前輪向外滑，所以前驅(qū)車(chē)的最大漂移角度很大，可以接近90度。

8???四驅(qū)車(chē)因?yàn)榍昂筝喍伎梢愿咚倏辙D(zhuǎn)，加油時(shí)有前輪向外滑得更多的可能性〔為什么？因?yàn)榧佑蜁r(shí)重量轉(zhuǎn)移到后輪，前輪與地面間摩擦力小〕再加上前輪可以向外擺，那么四驅(qū)車(chē)的最大漂移角度就比后驅(qū)車(chē)大。???比擬三種驅(qū)動(dòng)形式的車(chē)，前驅(qū)車(chē)是最容易駕駛、最平安的。?第三節(jié)漂移的結(jié)束???出彎的時(shí)候就應(yīng)該結(jié)束漂移了，結(jié)束方法與漂移過(guò)程中減小漂移角度的方法一樣。對(duì)于前驅(qū)車(chē)，G1、加油使車(chē)頭向外滑動(dòng)〔因?yàn)槌似飘a(chǎn)生的時(shí)候，前驅(qū)車(chē)根本上是轉(zhuǎn)向缺乏的〕G2、通過(guò)前輪向外擺修正車(chē)頭角度；G3、也可以前輪向外擺之后放一點(diǎn)油門(mén)。對(duì)于四驅(qū)車(chē)，G2通常是必要的，G3也很有效，G1那么不一定奏效。對(duì)于后驅(qū)車(chē)，最主要靠G2。視具體情況而定，車(chē)的重量分配、驅(qū)動(dòng)力分配、之前漂移角度、路面狀況等多種因素都有影響。???注意整個(gè)漂移過(guò)程中〔包括產(chǎn)生、中途、結(jié)束〕車(chē)身都是在向外滑的，所以準(zhǔn)備出彎的時(shí)候不要把車(chē)頭指向路外側(cè)，而是應(yīng)該指向內(nèi)一點(diǎn)，讓車(chē)滑到路最外側(cè)時(shí)橫向速度剛好為零，這就是完美的出彎。附圖???開(kāi)不同的車(chē)做漂移都要有一段適應(yīng)過(guò)程，了解車(chē)的特性；在不同路面上也要有適應(yīng)過(guò)程。在拉力賽中，因?yàn)槊總€(gè)彎的具體情況都是不知道的，即使在上一賽季已經(jīng)跑過(guò)這賽段，路面也不會(huì)與以前相同。所以拉力賽中過(guò)彎都崇尚“慢進(jìn)快出〞的原那么——進(jìn)彎前速度慢一點(diǎn)，看清楚彎道之后就可以加大油門(mén)出彎。用這個(gè)原那么過(guò)彎不但不會(huì)慢很多，而且平安性大大提高。　

9???現(xiàn)在漂移過(guò)程全都解釋完了。下面簡(jiǎn)單介紹幾個(gè)與漂移有關(guān)的特技〔當(dāng)然特技多數(shù)都與漂移有關(guān)啦，如果四個(gè)車(chē)輪都抓著地面跑，有何特技可言呢？〕特技一連續(xù)漂移???即是連續(xù)的兩個(gè)相反方向的漂移。看下面圖一，可以看到前面是一個(gè)左－右的彎。使車(chē)頭拉向左，車(chē)身向右漂移，然后一直加大油門(mén)，車(chē)就可以滑很遠(yuǎn)〔同時(shí)前輪角度也需要調(diào)整〕。???圖二，在第一個(gè)彎將要出彎處，把方向盤(pán)打向右，但不放開(kāi)油門(mén)。因?yàn)椴环砰_(kāi)油門(mén)，前輪的作用還比擬小。???圖三，在第二個(gè)彎進(jìn)彎處〔即是你認(rèn)為適當(dāng)?shù)牡胤健常杆俜砰_(kāi)油門(mén)，車(chē)頭就很快地拉向右，車(chē)身向左漂移。?????這個(gè)動(dòng)作的特點(diǎn)是前后兩個(gè)彎的連接處，車(chē)身的旋轉(zhuǎn)很快。其實(shí)也算不上什么特技，不過(guò)不是容易做到的，需要前輪角度、油門(mén)大小〔甚至剎車(chē)〕以及操作時(shí)間很好配合。實(shí)際上前面提到的ScandinavianFlick和Fisichella撞車(chē)那段錄像里面，也是連續(xù)漂移的原理。

10特技二Doughnut???即是原地轉(zhuǎn)圈。只要馬力足夠大或者地面比擬滑，就可以做到，場(chǎng)地越大越平安。正向的Doughnut需要后驅(qū)或者四驅(qū)車(chē)，而前驅(qū)車(chē)只能做ReverseDoughnut〔倒車(chē)轉(zhuǎn)圈〕。可以在下載飛車(chē)?yán)锩嫦螺d威龍賽車(chē)俱樂(lè)部的sti賽車(chē)做這些動(dòng)作的錄相???起始式——需要從比擬低的速度或者停車(chē)開(kāi)始。先做一個(gè)甩尾，然后加大油門(mén)〔方向盤(pán)向內(nèi)〕車(chē)就總是轉(zhuǎn)向過(guò)度，就可以轉(zhuǎn)圈了。由于四驅(qū)車(chē)前輪也有動(dòng)力，所以前輪也可能產(chǎn)生一點(diǎn)側(cè)滑，轉(zhuǎn)的圈就會(huì)大一些。后驅(qū)車(chē)那么一定可以讓內(nèi)側(cè)前輪留在原地，成為車(chē)身旋轉(zhuǎn)的軸心。(1/2)???看到這個(gè)情景，不要認(rèn)為是因?yàn)檐?chē)手把一個(gè)前輪剎住了哦，這與剎車(chē)是沒(méi)有關(guān)系的。況且沒(méi)有汽車(chē)被設(shè)計(jì)成單獨(dú)剎一側(cè)車(chē)輪的〔除非是弄壞了一側(cè)剎車(chē)?yán)病???退出式——最簡(jiǎn)單方法：踩剎車(chē)把車(chē)停下來(lái)，如果場(chǎng)地足夠大，這一定平安。另一個(gè)方法是把方向盤(pán)打向反方向，并且減小油門(mén)，再調(diào)整車(chē)身姿勢(shì)，即是漂移的結(jié)束方法，這樣就可以讓車(chē)?yán)^續(xù)行駛。要注意的是打方向盤(pán)和減小油門(mén)的時(shí)間要正確，不然就不知要撞到哪里去了。(1/2/3/4)???文章開(kāi)頭處所下載的ColinMcrae開(kāi)SubaruImpreza賽車(chē)的短片里面，就有這個(gè)特技。特技三180&360???當(dāng)速度比擬高，做一個(gè)快速甩尾〔例如用手剎或者連續(xù)漂移的技術(shù)〕并且不用方向盤(pán)修正，車(chē)就可以轉(zhuǎn)很大的角度，快要到180度的時(shí)候用方向盤(pán)修正，然后向相反方向行駛，就完成一個(gè)180特技。

11???在360之前先介紹“倒車(chē)180〞。以倒車(chē)檔最高速度行駛，猛踩一下剎車(chē)〔有些情況下不用剎車(chē)也可以〕，并極快地打方向盤(pán)，使前輪迅速擺很大的角度，車(chē)身就會(huì)大致以車(chē)尾為軸旋轉(zhuǎn)，車(chē)頭甩出〔旋轉(zhuǎn)過(guò)程中要空擋或者踩下離合〕。輪胎與路面間的摩擦系數(shù)越小、動(dòng)作越快、車(chē)的穩(wěn)定性越低，就可以旋轉(zhuǎn)越大的角度?？斓?80度的時(shí)候用方向盤(pán)修正，并掛一擋，然后加速行駛。這就完成一個(gè)“倒車(chē)180〞。(1/2/3/4/5)???一個(gè)180和一個(gè)倒車(chē)180連接起來(lái)就是360了，但這個(gè)動(dòng)作的起始速度要高些。前輪擺的方向在中間要切換，即是說(shuō)原來(lái)擺向左的話(huà)，完成180時(shí)就要擺向右，這時(shí)不用剎車(chē)，因?yàn)樵瓉?lái)旋轉(zhuǎn)的慣性會(huì)讓車(chē)?yán)^續(xù)旋轉(zhuǎn)?？煲D(zhuǎn)到360度的時(shí)候，用方向盤(pán)修正，完成一個(gè)360特技。???至于能不能轉(zhuǎn)540、720之類(lèi)的，就要看輪胎與地面間的摩擦系數(shù)、起始速度、車(chē)的穩(wěn)定性等因素了。但無(wú)論你有輛什么車(chē)，這些還是不要嘗試為好。???如果想看真車(chē)做這些特技，可以去://bmwfilms/看一部叫?DrivingTechniques?的影片。????到這里，我已經(jīng)紙上談兵式的把有關(guān)漂移的多數(shù)駕駛技術(shù)介紹完了。實(shí)際操作是怎樣，怎么說(shuō)都說(shuō)不完，只有試過(guò)才可以知道。但請(qǐng)務(wù)必記住文章上方的說(shuō)明文字。如果對(duì)我寫(xiě)的文章有任何疑問(wèn)，可以email給我?mlracing@21cn。注意只是對(duì)“我寫(xiě)的文章〞啊，如果因?yàn)閲L試這些技術(shù)出了危險(xiǎn)可不要找我哦。