瀝青工程工程管理多篇合集

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瀝青工程工程管理多篇合集資料匯編

1目錄1、瀝青加熱、瀝青混合料攪拌安全措施2、瀝青面層質(zhì)量通病及防治措施3、瀝青路面施工安全作業(yè)指導(dǎo)書(2)4、市政道路工程瀝青混凝土面層施工技術(shù)5、瀝青裝車操作規(guī)程(2)6、改性瀝青生產(chǎn)設(shè)備操作工安全操作規(guī)程7、瀝青砼路面工程施工監(jiān)理控制措施(2)8、瀝青路面公路工程施工現(xiàn)場研究9、瀝青混合料路面通病及預(yù)防措施(2)10、水泥穩(wěn)定碎石基層瀝青路面裂縫控制(2)

2瀝青加熱、瀝青混合料攪拌安全措施一、瀝青加熱安全技術(shù)措施1、瀝青工作人員應(yīng)掌握瀝青的性質(zhì)，掌握瀝青防毒、防害應(yīng)注意的事項。2、瀝青攪拌廠內(nèi)必須合理地布置材料，現(xiàn)場要配備必需的消防器材和消防材料。3、瀝青加熱（1）施工現(xiàn)場需配備防灼傷的藥品以供急需。（2）瀝青操作的工人上班前要穿緊袖上衣，褲角可用松緊帶（或細(xì)繩子）綁扎，并涂上適量潤滑油膏。（3）瀝青在導(dǎo)熱系統(tǒng)中加熱時，在瀝青循環(huán)泵起動之前要保證瀝青貯存罐內(nèi)的瀝青的溫度達(dá)到工作溫度。（4）工作人員必須經(jīng)常檢查安全閥、壓力表水位計的運行情況，一旦發(fā)現(xiàn)意外情況立即采取維修更換。

3（5）停止工作時，應(yīng)將瀝青循環(huán)泵倒轉(zhuǎn)2-5分鐘，以便將殘余瀝青泵回，然后關(guān)閉截止閥。4、出油（1）機械泵油時，電線及電線接頭、開關(guān)必須采取絕緣措施，防止和金屬物接觸起火和漏電傷人。（2）對泵油用的管道應(yīng)檢查管壁和接頭，看有無孔縫和阻塞，接頭是否牢固，防止泵油時發(fā)生噴油現(xiàn)象。（3）泵油管道和出口每次泵油結(jié)束應(yīng)進(jìn)行清理、防止堵塞管道和出口下次泵油時發(fā)生事故。（4）泵油時，泵油管道的出口不允許站人，特別出口的正面不允許站人，防止熱油噴出傷人。二、瀝青混合料攪拌安全技術(shù)措施（1）瀝青混合料攪拌現(xiàn)場，必須懸掛全工序的安全措施，各安全的關(guān)鍵位置設(shè)置醒目的安全符號，配備和檢查全部的安全護(hù)罩。

4（2）攪拌工作前，應(yīng)檢查各運轉(zhuǎn)機械的安全防護(hù)罩是否齊全牢固，牽引鏈條、傳動皮帶是否松緊合適，各部緊固件是否齊全可靠，各種機械周圍有無障礙，一切正常后，方可啟動。（3）進(jìn)料斗周圍必須設(shè)安全護(hù)欄防止工作人員掉入喂料倉。（4）運轉(zhuǎn)機械工作中禁止人員在下面工作和穿越。（5）熱貯料倉下不準(zhǔn)站人，汽車裝料時不允許正面穿進(jìn)，必須后退倒入倉下。（6）工作中定期檢查壓力表、安全閥、調(diào)節(jié)器，經(jīng)常保持靈敏狀態(tài)。（7）工作場地發(fā)生意外火災(zāi)、應(yīng)用滅火器、砂或土壓滅不可用水。（8）電器工作需由專業(yè)人員承擔(dān)并持有專業(yè)上崗證，電源接頭、電線接頭部位應(yīng)絕緣良好，電氣儀表要有安全裝置。三、鍋爐運行安全技術(shù)措施1、鍋爐生火前，應(yīng)檢查各閥門、水管、氣管、壓力表、安全閥、水位表排污閥等是否安全完好，若有故障及時檢查處理。

52、鍋爐運行過程中，嚴(yán)禁在受壓部位進(jìn)行敲擊或焊接作業(yè)，鍋爐上的安全閥不得任意調(diào)節(jié)，鍋爐升壓后應(yīng)檢查汽閥是否靈敏，并經(jīng)常注意水位，使水位表的水保持在2/3的位置。3、鍋爐發(fā)生下列情況之一時應(yīng)緊急停爐。（1）氣壓迅速上升超過許可工作壓力，雖然安全閥開大，但氣壓仍在繼續(xù)上升。（2）水位表內(nèi)已看不到水位或水位表內(nèi)水位下降很快，雖然加水仍然繼續(xù)下降。（3）壓力表、水位表、安全閥、排污閥和給水器其中有一件全部失靈時。（4）爐膛或管道燒紅變形，以及嚴(yán)重漏水漏氣等。（5）鍋爐煙道后部發(fā)現(xiàn)有燃料復(fù)燃或其他任何缺陷嚴(yán)重危害工作人員時。（6）鍋爐內(nèi)發(fā)生嚴(yán)重的汽、水共騰時。4、鍋爐?；饡r，應(yīng)進(jìn)行抽火，用灰滅火，不準(zhǔn)用冷水外澆方法滅火。

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7瀝青面層質(zhì)量通病及防治措施瀝青路面是位于路面基層上最重要的路面結(jié)構(gòu)層，它直接承受車輪荷載和大氣自然因素的作用，應(yīng)具有平整、堅實、耐久及抗車轍、抗裂、抗滑、抗水害等多方面的綜合性能，瀝青路面施工質(zhì)量的好壞，直接影響到公路的設(shè)計使用壽命及行車安全問題，為此特制訂瀝青路面常見質(zhì)量通病、形成原因及防治措施：一、路面面層離析形成原因：1、混合料集料公稱最大粒徑與鋪面厚度之間比例不匹配。2、瀝青混合料不佳。3、混合料拌和不均勻，運輸中發(fā)生離析。4、攤鋪機工作狀況不佳，未采用二臺攤鋪機。防治措施：1、適當(dāng)選擇小一級集料公稱最大粒徑的瀝青混合料，以與鋪面厚度相適應(yīng)。

82、適當(dāng)調(diào)整生產(chǎn)配合比礦料級配，使稍粗集料接近級配范圍上限，較細(xì)集料接近級配范圍下限。3、運料裝料時應(yīng)至少分三次裝料，避免形成一個錐體使粗集料滾落錐底。4、攤鋪機調(diào)整到最佳狀態(tài)，熨平板前料門開度應(yīng)與集料最大粒徑相適應(yīng)，螺旋布料器上混合料的高度應(yīng)基本一致，料面應(yīng)高出螺旋布料器2/3以上。二、瀝青面層壓實度不合格形成原因：1、瀝青混合料級配差。2、瀝青混合料碾壓溫度不夠。3、壓路機質(zhì)量小，壓實遍數(shù)不夠。4、壓路機未走到邊緣。5、標(biāo)準(zhǔn)密度不準(zhǔn)。防治措施：1、確保瀝青混合料的良好的級配。

92、做好保溫措施，確保瀝青混合料碾壓溫度不低于規(guī)定要求。3、選用符合要求質(zhì)量的壓路機壓實，壓實遍數(shù)符合規(guī)定。4、當(dāng)采用埋置式路緣石時，路緣石應(yīng)在瀝青面層施工前安裝完畢，壓路機應(yīng)從外側(cè)向中心碾壓，且緊靠路緣石碾壓；當(dāng)采用鋪筑式路緣石時，可用耙子將邊緣的混合料稍稍耙高，然后將壓路機的外側(cè)輪伸出邊緣10cm左右碾壓，也可在邊緣先空出寬30~40cm，待壓完第一遍后，將壓路機大部分重量位于壓實過的混合料面上再壓邊緣，減少邊緣向外推移。5、嚴(yán)格馬歇爾試驗，保證馬歇爾標(biāo)準(zhǔn)密度的準(zhǔn)確性。三、瀝青面層壓實度不均勻形成原因：1、裝卸、攤鋪過程中所導(dǎo)致的瀝青混合料離析，局部混合料溫度過低。2、碾壓混亂，壓路機臺套不夠，導(dǎo)致局部漏壓。3、輾壓溫度不均勻。

10防治措施：1、料車在裝料過程中應(yīng)前后移動，運輸過程中應(yīng)覆蓋保溫。2、調(diào)整好攤鋪機送料的高度，使布料器內(nèi)混合料飽滿齊平。3、合理組織壓路機，確保壓輪的重疊和壓實遍數(shù)。四、枯料形成原因：1、砂及礦料含水量過高，致使細(xì)料烘干時，粗料溫度過高。2、集料孔隙較多。防治措施：1、細(xì)集料以及礦粉的存放應(yīng)有覆蓋，確保細(xì)集料烘干前含水量小于7%.2、混合料出廠溫度超過規(guī)定時，應(yīng)廢棄。3、對孔隙較大的粗集料，應(yīng)適當(dāng)延長加熱時間，使孔隙中的水分蒸發(fā)，但應(yīng)控制加熱溫度。五、瀝青面層空隙率不合格

11形成原因：1、馬歇爾試驗孔隙率偏大或偏小。2、壓實度未控制在規(guī)定的范圍內(nèi)。3、混合料中細(xì)集料含量偏低。4、油石比控制較差。防治措施：1、在瀝青拌和站的熱料倉口取集料篩分，以確保瀝青混合料礦料級配符合規(guī)定。2、確保生產(chǎn)油石比在規(guī)定的誤差范圍內(nèi)。3、控制碾壓溫度在規(guī)定范圍內(nèi)。4、選用規(guī)定要求的壓路機，控制碾壓遍數(shù)。5、嚴(yán)格控制壓實度。來源:考試大-公路監(jiān)理工lt;http://www.examda.com/gljl/六、瀝青混合料油石比不合格形成原因：

121、實際配合比與生產(chǎn)配合比偏差過大。2、混合料中細(xì)集料含量偏高。3、拌和樓瀝青稱量計誤差過大。4、承包商設(shè)定拌和樓油石比時采用生產(chǎn)配比誤差下限值。5、油石比試驗誤差過大。防治措施：1、保證石料的質(zhì)量均勻性。2、對拌和樓瀝青稱量計進(jìn)行檢查標(biāo)定，并取得計量認(rèn)證。3、調(diào)整生產(chǎn)配合比，確保油石比在規(guī)定范圍內(nèi)。4、按試驗規(guī)程認(rèn)真進(jìn)行油石比試驗。5、保證吸塵裝置工作正常和礦料瀝青用量的準(zhǔn)確。6、將每日瀝青用量和集料礦料用量進(jìn)行計算，驗證油石比是否滿足要求。七、瀝青面層施工中集料被壓碎

13形成原因：1、石灰?guī)r集料壓碎值偏大。2、粗集料針片狀顆粒較多。3、石料中軟石含量或方解石含量偏高。4、碾壓程序不合理。防治措施：1、選擇壓碎值較小的粗集料。2、選用針片狀顆粒含量小的粗集料。3、控制碾壓遍數(shù)，以達(dá)到規(guī)定壓實度為限，不要超壓。4、應(yīng)按初壓、復(fù)壓、終壓程序碾壓，初壓用鋼輪，復(fù)壓用膠輪，終壓用鋼輪碾壓，碾壓應(yīng)遵循先輕后重，從低到高的原則進(jìn)行。八、瀝青混合料檢驗中粉膠比不合格形成原因：1、用油量不符合標(biāo)準(zhǔn)。

142、礦粉用量不符合標(biāo)準(zhǔn)。3、石灰?guī)r集料壓碎值偏大或針片狀含量過高，造成石料被壓碎增加小于0.075mm級配數(shù)量。4、集料顆粒含有粉塵，生產(chǎn)配合比設(shè)計時集料未用水洗法篩分。5、拌和樓吸塵裝置未能有效吸塵。防治措施：1、嚴(yán)格控制瀝青混合料生產(chǎn)配合比。2、選用壓碎值小、針片狀顆粒含量較少，0.075mm以下顆粒含量較少的石料。3、生產(chǎn)配合比設(shè)計時，集料篩分應(yīng)用水洗法。4、保證拌和樓吸塵裝置的有效礦粉、瀝青用量的準(zhǔn)確。

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21functionqgSearch(){varkeyword=encodeURI(document.getElementById('qkeyword').value);if(keyword==''||keyword==null){window.open('http://so../cse/searchq='+keyword+'s=13671738433058352942nsid=0');}else{window.open('http://so../cse/searchq='+keyword+'s=13671738433058352942nsid=0');}

22}導(dǎo)航：>>安全技術(shù)建筑施工>>正文

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26瀝青路面施工安全作業(yè)指導(dǎo)書內(nèi)容介紹1目的為使影響安全文明施工的各類因素處于受控狀態(tài)，保障瀝青路面工程施工作業(yè)人員的人身安全健康。2范圍適用于公司/子（分）公司/直管項目部的瀝青路面工程以及其它瀝青作業(yè)項目。3職責(zé)3.1子（分）公司/直管項目部負(fù)責(zé)作業(yè)活動的具體實施；3.2質(zhì)量安全部門負(fù)責(zé)本作業(yè)活動的監(jiān)督檢查；3.3工程管理部門負(fù)責(zé)瀝青路面及其它瀝青作業(yè)項目的安全技術(shù)措施的編制及安全技術(shù)交底；3.4人力資源部門負(fù)責(zé)勞務(wù)組織的采購、管理和編制勞動保護(hù)用品的配備計劃并進(jìn)行監(jiān)督檢查；3.5物資部門負(fù)責(zé)勞動保護(hù)用品的采購和發(fā)放；

273.6總工程師負(fù)責(zé)安全技術(shù)措施的審核。4作業(yè)流程..................................................下一篇：隧道施工安全作業(yè)指導(dǎo)書

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30建筑施工熱點內(nèi)容464095施工現(xiàn)場安全施工注意事項79005雨季施工安全措施74447工作崗位存在的危險因素及防范措施63264安全風(fēng)險分級管控體系建設(shè)61711高空作業(yè)具體安全措施57279冬季施工安全技術(shù)措施56400腳手架的搭設(shè)要求51486施工現(xiàn)場安全技術(shù)規(guī)范及注意事項

31建筑施工推薦內(nèi)容09-18危險性較大部分分項工程風(fēng)險源分析及…08-30屋面防水施工安全08-04建筑施工的安全防護(hù)措施08-02安全網(wǎng)張掛安全技術(shù)07-17自來水管道安全監(jiān)理規(guī)劃07-09擋雨的技術(shù)措施07-08施工方案和技術(shù)措施07-08建筑節(jié)能技術(shù)措施創(chuàng)想安科網(wǎng)站簡介會員服務(wù)廣告服務(wù)業(yè)務(wù)合作提交需求會員中心在線投稿版權(quán)聲明友情鏈接聯(lián)系我們

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42市政道路工程瀝青混凝土面層施工技術(shù)隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，在一定程度上促進(jìn)了國家水經(jīng)濟水平的進(jìn)一步增長，現(xiàn)代化的工程建設(shè)規(guī)模越來越大，在城市建設(shè)中，公路工程是其中的重要組成部分，而且我國現(xiàn)如今已經(jīng)在資金和人才方面加大了投入力度，在市政道路建設(shè)過程中也應(yīng)用了更多的新型技術(shù)，提高了公路工程建設(shè)的質(zhì)量，延長了市政道路的使用壽命，同時也促進(jìn)了交通運輸行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，因此在本文中就針對瀝青混凝土面層施工技術(shù)進(jìn)行了探討和分析。1瀝青混凝土路面施工準(zhǔn)備工作1．1材料質(zhì)量控制在市政道路建設(shè)過程中，進(jìn)行充足的準(zhǔn)備工作，能夠保證后續(xù)施工的順利進(jìn)行，而原材料的質(zhì)量控制是準(zhǔn)備階段最重要的工作，瀝青混凝土原材料在準(zhǔn)備過程中需要安排專門的監(jiān)理人員，嚴(yán)格按照公路建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)對原材料進(jìn)行嚴(yán)格的試驗檢測，確保原材料的質(zhì)量，能夠符合工程建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)，切實提高瀝青路面的建設(shè)質(zhì)量。1．2拌和場地確定

43拌合場地是指公路工程施工過程中放置拌和機械的位置，在這一場地也要放著一定數(shù)量的原材料，方便拌和機開展工作，所以需要保證施工現(xiàn)場的平整性，應(yīng)根據(jù)規(guī)劃路段的實際狀況，確定好合理的拌和場地。1．3設(shè)備檢查市政道路建設(shè)準(zhǔn)備階段，除了對施工原材料進(jìn)行仔細(xì)的檢查以外，還應(yīng)該對施工中用到的機械設(shè)備進(jìn)行仔細(xì)的檢查，一旦在施工過程中，機械設(shè)備出現(xiàn)故障，就有可能會影響到使用道路建設(shè)的順利進(jìn)行，同時還要對設(shè)備的精確度進(jìn)行仔細(xì)的檢驗，防止由于設(shè)備故障影響到測量的精準(zhǔn)度。2瀝青混凝土面層施工技術(shù)2．1放線

44在市政道路建設(shè)過程中，有可能會出現(xiàn)坡度較大、道路急轉(zhuǎn)彎或者與正常道路相交接的問題。所以在道路正式開始施工之前，需要采取科學(xué)有效的措施進(jìn)行道路的規(guī)劃和設(shè)計工作，這也為后續(xù)瀝青混凝土路面施工的順利進(jìn)行提供了可靠的支持。在正式開始瀝青路面施工之前，需要對施工區(qū)域的兩側(cè)進(jìn)行基準(zhǔn)線的布置，這也為瀝青路面的施工提供了精準(zhǔn)的施工方向。一般來說在瀝青路面施工過程中，都會使用攤鋪機進(jìn)行校準(zhǔn)，而且校準(zhǔn)的級別需要根據(jù)市政道路建設(shè)的具體標(biāo)準(zhǔn)來確定?；鶞?zhǔn)線的立柱一定要進(jìn)行加固處理，如果基準(zhǔn)線出現(xiàn)偏差，就會導(dǎo)致標(biāo)準(zhǔn)的精度出現(xiàn)誤差，從而影響市政道路建設(shè)的效果。2．2攤鋪瀝青混凝土路面攤鋪過程中，需要保證有多臺運輸車輛為施工現(xiàn)場提供施工材料，保證攤鋪機的順利進(jìn)行，確保路面的平整度。運料車和攤鋪機應(yīng)進(jìn)行密切的配合，運料車的操作人員需要具備專業(yè)的素質(zhì)和豐富的施工經(jīng)驗，防止在卸料和提供材料時出現(xiàn)供應(yīng)不及時的情況，攤鋪機在運行過程中，也應(yīng)該安排專門的操作人員對攤鋪機進(jìn)行有效的控制，安排專門的測量人員對軌道的高層進(jìn)行精準(zhǔn)的測量，確保瀝青路面施工的可靠性。運料車在卸料的時候不能夠隨意將剩余的材料灑落在沒有施工的路段，施工現(xiàn)場的工作人員需要對此進(jìn)行及時的檢查，防止出現(xiàn)清理遺漏的問題。在經(jīng)過一些路口的時候，如果不適用攤鋪機進(jìn)行操作，可以使用人力的方式進(jìn)行攤鋪，保證路面的平整度。

452．3瀝青混凝土的碾壓完成瀝青路面的鋪設(shè)工作以后，需要對瀝青混凝土路面進(jìn)行多次碾壓，以提高路面的穩(wěn)定性，在碾壓過程中應(yīng)按照施工的順序進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)操作，對瀝青混凝土路面進(jìn)行碾壓，應(yīng)按照初壓、復(fù)壓和終壓三個步驟進(jìn)行，具體有以下幾個方面的要求:第一，需要對路面進(jìn)行及時碾壓，攤鋪機行駛過以后需要立即進(jìn)行初壓完成之后立即進(jìn)行復(fù)壓，復(fù)壓完成后進(jìn)行終壓。由于瀝青混凝土路面在施工過程中會受到多種因素的影響，所以進(jìn)行多次碾壓時，其中的間隔不能過大，需要及時完成路面的碾壓工作。第二，針對不同的碾壓路段應(yīng)該使用不同的機械設(shè)備，一般來說初壓階段可以使用鋼輪壓路機;在復(fù)壓階段可以使用重型輪胎壓路機配合瀝青混凝土使用或者還可以使用振動壓路機對粒徑較大的集料進(jìn)行處理，而終壓階段則可以使用雙鋼輪壓路機進(jìn)行操作。第三，碾壓過程應(yīng)和檢查同時進(jìn)行，對于每一個階段進(jìn)行碾壓都應(yīng)該加大管理力度，從外側(cè)向中間用力，進(jìn)行初壓以后，對于檢查不合格的地方進(jìn)行及時的休整，復(fù)壓過程中應(yīng)控制好碾壓的長度，一般在60～80

46米之間，進(jìn)行終壓的時候應(yīng)根據(jù)瀝青混凝土路面的實際情況確定碾壓次數(shù)，直到路面沒有明顯的輪痕。2．4人行道板的相關(guān)安裝施工方法對人行道板進(jìn)行安裝時，首先應(yīng)根據(jù)瀝青路面的實際狀況，對于控制點制定出相應(yīng)的方格坐標(biāo)，使用分段的方式對人行道板進(jìn)行安裝，確定好安裝位置，做好仔細(xì)的檢查工作，對鋪筑范圍進(jìn)行明確以后，結(jié)合坐標(biāo)進(jìn)行人行道板的鋪筑工作，按照沿線對其進(jìn)行仔細(xì)的檢查，保證人行道板整體的平整性。如果發(fā)現(xiàn)任何的問題，應(yīng)及時進(jìn)行修整，在完成鋪砌工作以后需要摻入一定比例的水泥進(jìn)行均勻攪拌，對鋪砌好的磚縫進(jìn)行填充，保證混合料沉浸在縫隙內(nèi)，在這一施工過程中需要嚴(yán)格注意磚面的整潔性。3結(jié)語

47總而言之，在市政道路施工過程中，瀝青混凝土路面應(yīng)用的越來越廣泛，工作人員應(yīng)加大重視力度，保證瀝青混凝土路面的建設(shè)質(zhì)量，為人們提供安全舒適的行車環(huán)境。但是就目前的實際狀況來看，瀝青混凝土路面施工中仍然存在一定的問題，所以相關(guān)工作人員應(yīng)針對問題加大研究力度，找到出現(xiàn)問題的原因，采取有效的解決措施，從而進(jìn)一步提高瀝青混凝土路面的建設(shè)質(zhì)量，促進(jìn)市政道路工程的進(jìn)一步發(fā)展。

48瀝青裝車操作規(guī)程1、重油臺操作人員接到瀝青裝車任務(wù)后，必需穿戴好勞保用品，首先打開瀝青鶴管蒸汽伴熱，打開瀝青回流管線上手動回流閥。2、進(jìn)庫裝油車輛進(jìn)入到重油臺后由操作人員協(xié)助指揮車輛停好位置熄火后，由監(jiān)裝人員檢查車輛狀況（槽車底部是否有水份及雜污物，閥門是否關(guān)閉，防火罩是否扣緊，車輛是否拉手剎等）。確保車輛完好及罐內(nèi)干凈。3、操作人員按規(guī)定驗明提單，正確登記，核對車號，調(diào)準(zhǔn)鶴位。4、司機打開油車裝油口蓋板，在油車上協(xié)助操作人員進(jìn)行鶴管對位。5、操作人員操作鶴管氣動控制臺上的手控氣閥，使垂直管和油車罐口對位，并伸入油車罐口內(nèi)。6、打開裝車鶴位裝車閥門，通知調(diào)度開泵裝油。

497、操作人員一方面根據(jù)提單數(shù)量，預(yù)計要開泵多少分鐘，提早通知司機；另一方面要求司機在油車上安全位置認(rèn)真觀察裝油情況（操作人員要告知進(jìn)庫裝油的司機），當(dāng)瀝青裝到安全高度時，及時通知操作人員關(guān)閉裝車閥門，防止冒油。8、如遇到冒油現(xiàn)象，操作人員立即啟動應(yīng)急方案處理，并及時報告上級。9、裝車結(jié)束，操作鶴管復(fù)位到裝車前適當(dāng)位置，通知調(diào)度停泵，并關(guān)閉氣源開關(guān)和鶴管蒸汽伴熱。10、做好各項記錄。

50改性瀝青生產(chǎn)設(shè)備操作工安全操作規(guī)程　　1　車間內(nèi)嚴(yán)禁煙火?！　?　供料作業(yè)應(yīng)遵守下列規(guī)定：　　(1)　嚴(yán)禁提升設(shè)備載人，并不得超載?！　?2)　嚴(yán)禁在提升設(shè)備下停留、穿行?！　?3)　在平臺上作業(yè)時，不得將身體探出護(hù)欄?！　?　操作時應(yīng)遵守下列規(guī)定：　　(1)　車間內(nèi)作業(yè)時，必須啟動通風(fēng)裝置。　　(2)　開機前必須對操作盤儀器儀表、瀝青上液位開關(guān)進(jìn)行檢查，符合要求后方可開機?！　?3)　啟動前必須先對電磁閥門手動試驗，正常后方可進(jìn)入自動生產(chǎn)?！　?4)　嚴(yán)禁采取瀝青泵反轉(zhuǎn)的方式清理過濾器。

51　　(5)　維修瀝青攪拌罐前，必須將罐內(nèi)瀝青放空，待罐內(nèi)溫度降至45度以下時，方可進(jìn)罐維修。

52瀝青砼路面工程施工監(jiān)理控制措施一、施工準(zhǔn)備期監(jiān)理工作要點1、瀝青面層施工，必須在承包人對下承包層整修好，并且已做好精確放樣而全部工作都已得到監(jiān)理工程師檢查和批準(zhǔn)的下承層上施工。2、瀝青面層使用的材料應(yīng)符合設(shè)計的規(guī)定。監(jiān)理工程師試驗室應(yīng)對進(jìn)場的瀝青材料進(jìn)行抽樣試驗。不合格的材料，不能用于工程上。3、承包人在開工前至少28天，將推薦的混合料配合比設(shè)計和在拌合廠（場）所生產(chǎn)的混合料試樣及其組成材料等的詳細(xì)說明提交給監(jiān)理工程師，以便監(jiān)理工程師做對比試驗及審批。監(jiān)理工程師批準(zhǔn)配合比或提出修改參考意見，交由承包人進(jìn)行試驗路施工。4、根據(jù)設(shè)計和圖紙的規(guī)定、有關(guān)技術(shù)規(guī)范審核施工單位的開工報告、施工方案、質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。

535、檢查施工機械的數(shù)量規(guī)格、品種、功能、試運轉(zhuǎn)情況是否能確保施工的正常運行。6、檢查面層的施工條件，安全措施是否已全部具備和落實。承包人應(yīng)做好試驗路。試驗路段鋪筑，取得松鋪系數(shù)、攤鋪機行走速度、碾壓遍數(shù)等控制指標(biāo)，檢驗人、機、料的配合是否合理，為正式施工提供依據(jù)。承包人推薦的配合比，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)用于試驗路成功，則將此配合比做為施工混合料比的依據(jù)，施工中任何有關(guān)配合比的變動，必須得到監(jiān)理工程師的同意。該試驗路也應(yīng)做為工程的一部分驗收，如有任何一部分不合格，應(yīng)總結(jié)經(jīng)驗改進(jìn)。已鋪筑的試驗路由承包人自費修整到合格或返工。二、瀝青面層質(zhì)量施工監(jiān)理控制1、瀝青面層鋪筑前，應(yīng)將下承層清掃干凈，正確放樣安裝好路緣石、澆灑透層油。若灑布透層油后由于行車需要灑布的石屑或砂等物質(zhì)，均需在鋪筑瀝青面層前將松散顆粒清掃干凈，以免造成松散夾層。

542、瀝青混合料施工時，監(jiān)理工程師應(yīng)做到三個及時，二個堅持，一個保證。三個及時：每天拌合機拌制3mdash;5車混合料后，試驗室應(yīng)及時取樣，及時試驗，及時反饋（將油石比、級配情況及時通知承包人拌合機技術(shù)人則人或工程技術(shù)主管）；二個堅持：堅持開盤證制度（每天由技術(shù)主管開出開盤通知單）和堅持每天上下班個抽測一次油石比及級配的制度。一個保證：保證好施工各環(huán)節(jié)瀝青混合料溫度。溫度的保證體系是：瀝青及集料的加熱溫度mdash;mdash;瀝青混合料溫度mdash;mdash;瀝青混合料出廠溫度mdash;mdash;瀝青混合料到達(dá)現(xiàn)場溫度mdash;mdash;瀝青混合料開始碾壓溫度mdash;mdash;瀝青混合料復(fù)壓溫度mdash;mdash;瀝青混合料終壓溫度。監(jiān)理要檢查運至現(xiàn)場的瀝青砼的溫度、外觀質(zhì)量是否符合要求，不符合要求不準(zhǔn)卸料。3、監(jiān)理檢查攤鋪、碾壓等各道工序的施工工藝流程。4、控制碾壓溫度、碾壓速度、碾壓遍數(shù)、碾壓密實度（觀察碾壓后的輪）及外觀質(zhì)量，做好規(guī)范規(guī)定的各項試驗，及時評價施工質(zhì)量并嚴(yán)格控制。

555、瀝青混合料宜選用能在全幅寬度上一次完成的攤鋪機械。若機械性能決定在橫向?qū)挾壬现荒馨敕┕r宜采用兩臺攤鋪機前后間隔較短距離參差循序鋪筑。6、瀝青混合料的碾壓：（1）壓路機應(yīng)自路邊向中心碾壓，三輪壓路機每次重疊后輪寬1/2，雙輪壓路機每次重疊宜30cm。（2）壓路機不得在新鋪筑的瀝青混合料上面轉(zhuǎn)向調(diào)頭，左右移動位置或忽然剎車和從剛壓完畢的路段上進(jìn)出。碾壓壓實度由檢測來決定，或可參考試驗路的經(jīng)驗?zāi)雺?。?）瀝青混合料壓實在攤鋪后緊接進(jìn)行，不得等混合料冷卻后碾壓。

56瀝青路面公路工程施工現(xiàn)場研究自我國改革開放以來，公路工程已經(jīng)呈穩(wěn)健、上升的趨勢發(fā)展，促使許多的新材料應(yīng)運而生，同時，全新的新技術(shù)也逐漸衍生出來，其中最為典型的技術(shù)便是瀝青路面施工技術(shù)。是我國公路工程建設(shè)期間，最為主要的組成結(jié)構(gòu)之一，其施工水平目前已經(jīng)獲得了極高的提升，同時也為施工企業(yè)贏得了核心競爭力。因此，在開展公路工程施工期間，施工隊伍必須要對瀝青路面施工技術(shù)進(jìn)行充分的研究，采取一系列的技術(shù)創(chuàng)新，從而保障瀝青路面的施工能夠在后期使用中具備安全性與壽命延長性，促使我國的公路工程發(fā)展能夠得到進(jìn)步。在公路工程瀝青路面開展施工工作前夕，施工企業(yè)應(yīng)該對原材料進(jìn)行嚴(yán)密的管控，對瀝青使用材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格篩查，如果瀝青材料存在問題，堅決杜絕使用，特別是瀝青的填料與粗細(xì)集料，必須要加強管控工作，從而保障材料性能的優(yōu)質(zhì)，同時也保證施工效率與質(zhì)量獲得提升。由此可見，將公路工程瀝青路面的現(xiàn)場施工技術(shù)進(jìn)行管理與創(chuàng)新，能夠?qū)⑹┕て髽I(yè)的管理水平、技術(shù)水平進(jìn)行大幅度的提升，降低后續(xù)的事故發(fā)生概率，同時保障成本能夠得到控制，將瀝青路面的施工效益進(jìn)行提升。

571公路工程瀝青路面施工中存在的不足首先，應(yīng)該將集料的顆粒合理的加入配料之中，從而將油的使用率進(jìn)行大幅度降低。另外特別需要關(guān)注的是，對集料顆粒的大小與數(shù)量，應(yīng)該進(jìn)行嚴(yán)格的掌控，從而規(guī)避顆粒過大、數(shù)量過多等問題，防止瀝青路面發(fā)生開裂的狀況，將公路在今后的使用壽命與性能進(jìn)行增強。其次，在添加瀝青材料期間，應(yīng)該選擇顆粒相對較小的添加物，同時將其粗糙程度合理的提升，從而對路面起到防滑的作用，也將公路路面上出現(xiàn)車轍的問題進(jìn)行規(guī)避[1]。最后，在瀝青混合期間，必須要與現(xiàn)場的實際情況相融合再混合，從而保障瀝青能夠符合相關(guān)的施工規(guī)定。但是根據(jù)觀察發(fā)現(xiàn)，瀝青在實際的鋪設(shè)期間，依然存在以下兩個問題。1.1攤鋪問題在我國常規(guī)的瀝青鋪裝中，主要是采用鋪路面的方法，在城鄉(xiāng)公路的建設(shè)中獲得普遍的使用。當(dāng)前，公路工程瀝青路面的鋪設(shè)工作，主要是由現(xiàn)場的技術(shù)管理人員開展組織。施工的程序與施工的方法也都是嚴(yán)格遵循國家相關(guān)規(guī)定實施的，瀝青混凝土的鋪裝工作主要是由鋪裝機來完成的[2]

58。但是在實際的施工現(xiàn)場，由于瀝青的施工工藝不夠連續(xù)，從而導(dǎo)致鋪路機在運行階段存在不穩(wěn)定的現(xiàn)象，材料承載的負(fù)荷不夠穩(wěn)固，從而造成路面工程的施工效率降低。另外，瀝青混凝土的變化將會對路面的完整性與緊實性產(chǎn)生巨大的影響，鋪設(shè)后在投入使用階段容易造成裂縫的發(fā)生，對公路的使用壽命以及鋪裝效率產(chǎn)生阻礙。1.2瀝青路面施工中瀝青砼離析問題在公路工程瀝青路面的現(xiàn)場施工技術(shù)管理工作開展期間，極容易造成瀝青砼離析的情況出現(xiàn)，對于此現(xiàn)象，應(yīng)該進(jìn)行深入的探討與分析。根據(jù)相關(guān)的調(diào)查表明，瀝青砼離析主要有兩個類型：第一為密度離析。此種離析的情況主要是因為瀝青砼的混合料在攪拌期間，機械發(fā)生振動從而導(dǎo)致較大直徑的顆粒發(fā)生聚集，攪拌存在不均勻的現(xiàn)象，給后續(xù)的施工帶來較大隱患，并且對公路工程瀝青路面的平整性造成影響[3]。第二為溫度離析。如果在瀝青路面鋪設(shè)期間，混合物的溫度過高，將會導(dǎo)致混合物的攪拌不夠均勻，從而導(dǎo)致溫差的出現(xiàn)，這便是導(dǎo)致瀝青發(fā)生溫度離析的主要原因。2公路工程瀝青路面施工現(xiàn)場技術(shù)管理的策略2.1加強瀝青混凝土的攤鋪工作

59對公路工程瀝青路面現(xiàn)場鋪設(shè)的管理工作，應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)行，施工現(xiàn)場的實際狀況需要作出嚴(yán)密的監(jiān)管，管理人員必須要具備管理的責(zé)任心，對瀝青混合物的攪拌、碾壓、運輸?shù)裙ぷ鬟M(jìn)行管控，確保其能夠在符合規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)的條件下開展[3]。對施工技術(shù)應(yīng)該反復(fù)進(jìn)行研究，并且作出比對，進(jìn)行施工技術(shù)的評分，最終為公路工程瀝青路面的鋪設(shè)選取出最適宜的方案。施工人員在對瀝青混凝土展開鋪裝前夕，應(yīng)該對路面的實際狀況作出詳細(xì)的審查，確保其能夠符合鋪裝標(biāo)準(zhǔn)，對施工現(xiàn)場地面的垃圾清理工作一定要做好。如果在管理期間發(fā)現(xiàn)技術(shù)應(yīng)用不合理，則必須及時進(jìn)行整改。另外，在瀝青路面鋪設(shè)期間，應(yīng)該利用大型機械設(shè)施進(jìn)行鋪設(shè)，從而將鋪面的最好性能加以保證。還可以在設(shè)施的兩旁安裝自動平衡梁。無論何時期，都應(yīng)該對集料的溫度進(jìn)行檢測，觀察其是否發(fā)生變化，從而保障瀝青路面的鋪設(shè)工作能夠順利實施與開展。2.2加強瀝青路面施工技術(shù)的管理工作

60對管理部門而言，應(yīng)該將其自身的監(jiān)管能力進(jìn)行提升，要保障材料的準(zhǔn)備、攪拌、運輸、粉碎等流程能夠達(dá)到相關(guān)的技術(shù)規(guī)定，并且不斷對施工技術(shù)進(jìn)行改善與創(chuàng)新，通過反復(fù)的試驗來獲取更加合理、更加科學(xué)的施工方案，從而保證瀝青路面的鋪設(shè)工作高效率進(jìn)行。在此階段，需要對瀝青混凝土的攪拌技術(shù)進(jìn)行管理，不僅要實現(xiàn)瀝青混凝土結(jié)構(gòu)的強化，同時也要將攪拌的強度增大，促使瀝青的攪拌工作能夠更加合理，減少裂痕的情況。2.3加大監(jiān)管力度并加強瀝青路面養(yǎng)護(hù)工作對于瀝青路面施工的管理人員來講，也應(yīng)該將其職能進(jìn)行發(fā)揮，履行工作職責(zé)，保障施工現(xiàn)場的每個環(huán)節(jié)都能經(jīng)過嚴(yán)格的管理。另外，對技術(shù)管理工作必須要加強，記錄管理期間所獲取的信息與數(shù)據(jù)。如果發(fā)現(xiàn)施工任一環(huán)節(jié)中出現(xiàn)問題，都需要及時予以解決處理，從而將瀝青路面的施工質(zhì)量進(jìn)行提升。另外，在瀝青路面鋪設(shè)完成后，工作人員還應(yīng)該對瀝青路面定期澆水，確保其始終保持濕潤的狀態(tài)，從而將裂縫出現(xiàn)的問題進(jìn)行有效避免。同時，瀝青路面的養(yǎng)護(hù)，應(yīng)該控制在7d時間內(nèi)，鋪設(shè)工作結(jié)束后，短期內(nèi)不允許車輛的行駛，保證其溫度在50℃以下后可通行車輛[4]。2.4瀝青路面施工質(zhì)量審查

61瀝青路面的施工質(zhì)量，同樣也需要進(jìn)行嚴(yán)格的審查，主要對瀝青鋪設(shè)的溫度、攪拌情況、壓實情況進(jìn)行審查。只有這些情況符合相關(guān)的施工標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)定，才能夠真正保證瀝青路面的整體施工效率與質(zhì)量。在施工現(xiàn)場，應(yīng)該對瀝青材料進(jìn)行抽樣審查，如果材料不符合施工標(biāo)準(zhǔn)，一律不予使用。對于混合料的溫度，同樣也需要進(jìn)行審查與控制，從而確保瀝青路面的現(xiàn)場鋪設(shè)工作能夠更加嚴(yán)謹(jǐn)。3結(jié)語綜上所述，將公路工程瀝青路面的現(xiàn)場施工技術(shù)進(jìn)行管理，對其質(zhì)量展開控制，能夠促使公路工程的整體效率與質(zhì)量獲得提升。在公路工程瀝青路面開展施工期間，應(yīng)該對材料中的每一項參數(shù)、指標(biāo)進(jìn)行管控，在將材料的質(zhì)量進(jìn)行控制的同時，不斷地對瀝青路面的施工技術(shù)進(jìn)行加強與創(chuàng)新，促使施工技術(shù)、原材料與混合料能夠得到有效的管理，通過施工技術(shù)的規(guī)范，與相應(yīng)的管理對策，從而確保公路工程的整體施工質(zhì)量能夠符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定，推進(jìn)公路交通行業(yè)的長期穩(wěn)健發(fā)展。

62瀝青混合料路面通病及預(yù)防措施1、路面平整度差（1）路面平整度差現(xiàn)象及原因①由于底層平整度差造成上部表面平整度差。②攤鋪方法不當(dāng)，使瀝青層虛實不一致，造成上部表面平整度差。③料底清除不凈，在攤鋪的瀝青層形成高突、疙疙瘩瘩，不平整。（2）預(yù)防措施①首先解決底層平整度問題。對分層填筑的底層各層均嚴(yán)格按照設(shè)計及規(guī)范要求，并提高控制標(biāo)準(zhǔn)。

63②面層的攤鋪最好使用攤鋪機，并放準(zhǔn)每幅兩側(cè)高程基準(zhǔn)線，操作手控制好熨平板的預(yù)留高的穩(wěn)定性，小面積或無條件使用攤鋪機時，要嚴(yán)格按照操作規(guī)程規(guī)定的方法攤鋪，即采用扣鍬法，不準(zhǔn)揚鍬，要鍬鍬重疊，扣鍬時要求用鍬頭略向后刮一下，以使厚度均勻一致。使用手推車和裝載機運料時，應(yīng)用熱鍬將料底砸實部分翻松后攤平，以求各處虛實一致，樓平工序，不能踩踏未經(jīng)壓實的虛鋪層，要倒退摟平一次成型，如再發(fā)現(xiàn)有不平處，可備專用長把刮板找補、摟平。③瀝青混合料應(yīng)卸在鐵板上，不能直接傾卸在鋪筑底層上，如果要卸在底層上，則必須設(shè)法清除干凈。剩余冷料不能直接鋪筑在底層上充當(dāng)一部分層厚，應(yīng)加熱另作它用。2、施工接縫明顯（1）病害現(xiàn)象及原因①接縫歪斜不順直。在后鋪筑瀝青層時，未將前施工壓實好的路幅邊緣切除，或切線不順直。②前后攤鋪幅色差大、外觀差。前后施工的路幅材料有差別，如石材色澤深淺不一或級配不一致。

64③接縫不平整有高差，行車不舒適。后施工路幅的松鋪系數(shù)未掌握好，偏大或偏小；接縫處碾壓不密實。（2）預(yù)防措施①在同一個路段中，應(yīng)采用同一料場的集料，避免色澤不一；上面層應(yīng)采用同一種類型級配，混合料配合比要一致。②縱橫冷接縫必須按有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范處理好。在攤鋪新料前，須將已壓實的路面邊緣塌斜部分用切割機切除，切線順直，側(cè)壁垂直，清掃碎粒料后，涂刷0.3-0.6kg/m2粘層瀝青，然后再攤鋪新料，并掌握好松鋪系數(shù)。③縱縫向接縫須采用合理的碾壓工藝。在碾壓縱向接縫時，壓路機應(yīng)先在已壓實的路面上行走，碾壓新鋪層的10-20cm，然后壓實新鋪部分，再伸過已壓實路面10-20cm。接縫須得到充分壓實，達(dá)到緊密、平順要求。

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66水泥穩(wěn)定碎石基層瀝青路面裂縫控制　目前，我國公路交通具有2個明顯的特點，即交通量迅速增加和重載車輛日益增多。因此，對路面結(jié)構(gòu)使用性能的要求也越來越高。半剛性基層由于具有強度高、承載力大、良好的抗疲勞性能和抗沖刷性等優(yōu)點，已經(jīng)成為我國高等級公路瀝青路面的主要結(jié)構(gòu)類型。據(jù)統(tǒng)　　統(tǒng)計，我國90％以上的高等級公路瀝青路面基層及底基層都是采用半剛性材料。但半剛性基層材料的缺點是抗變形能力低、脆性大，在溫度或濕度變化時易產(chǎn)生開裂，形成路面反射裂縫，這已成為高速公路瀝青路面早期損壞的重要原因之一。　　水泥穩(wěn)定級配集料是當(dāng)今國內(nèi)外使用最普遍的一種半剛性基層材料，其中又以水泥穩(wěn)定碎石性能最為優(yōu)異。然而水泥穩(wěn)定碎石基層并沒有消除半剛性材料的缺點，因此如何進(jìn)一步減少其反射裂縫的產(chǎn)生，依然是充分發(fā)揮路面結(jié)構(gòu)整體性能的關(guān)鍵之一?？紤]到我國作為水泥生產(chǎn)大國，原材料來源廣泛且價格低廉，水泥膠結(jié)類材料在今后很長一段時間內(nèi)仍將作為主要的道路建筑材料，因此有必要對水泥穩(wěn)定碎石基層進(jìn)行研究，以便能為將來更為廣泛的應(yīng)用提供經(jīng)驗。

67　　1、裂縫形成機理　　1.1裂縫產(chǎn)生原因　　半剛性基層瀝青路面的裂縫形式多種多樣，但形成的主要原因可以分為2大類，即荷載型結(jié)構(gòu)性破壞裂縫和非荷載型裂縫，包括反射裂縫和對應(yīng)裂縫。荷載型結(jié)構(gòu)性破壞裂縫是由汽車動態(tài)荷載產(chǎn)生的垂直或水平應(yīng)力，在基層內(nèi)部產(chǎn)生超過材料的容許抗拉極限應(yīng)力的拉應(yīng)力所造成；非荷載型裂縫則是環(huán)境作用的結(jié)果，主要是濕度和溫度的影響，由干縮、溫縮和疲勞作用導(dǎo)致，個別情況下也可能是由于路基不均勻沉陷造成。此外，在冰凍地區(qū)的瀝青路面上，還可能發(fā)現(xiàn)由路基凍脹引起的裂縫。　　我國已建高速公路的半剛性路面、剛性路面和剛性組合式路面的承載能力從設(shè)計角度看是足夠的，然而調(diào)查表明，裂縫在我國各個地區(qū)的瀝青路面上十分普遍，不論南方還是北方，通車后1年最遲第2年均出現(xiàn)大量裂縫。因此，單純由荷載作用不足以引起面層破壞，瀝青路面的開裂應(yīng)當(dāng)是多種因素共同作用的結(jié)果?！　“雱傂曰鶎訛r青路面裂縫出現(xiàn)的原因有3

68種可能：一是面層本身性能不良，二是由于基層干縮和溫縮開裂而反射到面層產(chǎn)生裂縫，三是由于面層、基層相互作用所引起。國外通常認(rèn)為半剛性基層瀝青路面裂縫是由半剛性基層引起的反射裂縫，且這種反射裂縫主要由半剛性基層材料的干縮裂縫引起的。國內(nèi)則認(rèn)為半剛性路面的裂縫有荷載型裂縫，有瀝青面層的溫度收縮裂縫，還有由半剛性基層的溫縮裂縫或干縮裂縫引起瀝青面層產(chǎn)生的反射裂縫或?qū)?yīng)裂縫?！　‰m然國內(nèi)外的研究人員對反射裂縫問題已經(jīng)進(jìn)行了大量的研究，但至今仍存在不同的認(rèn)識，包括反射裂縫的產(chǎn)生機理。根本原因在于路面使用性能受環(huán)境因素、交通因素、材料組成與結(jié)構(gòu)等多種因素影響，甚至還包括經(jīng)濟因素、采用的研究手段等。　　我國地域遼闊，又是多山國家，自然因素千差萬別，并且各地區(qū)經(jīng)濟水平參差不齊，因此半剛性路面產(chǎn)生反射裂縫的主要原因不可能一致。水泥穩(wěn)定基層的干縮主要發(fā)生在竣工后初期階段。當(dāng)基層上鋪筑瀝青或水泥混凝土面層后，基層的含水量一般變化不大，此時，收縮轉(zhuǎn)化為以溫縮為主。而對于溫縮，低溫收縮在－1℃以上時，其溫縮變化不大；當(dāng)在－10℃以下時，溫縮系數(shù)才劇增，是－1

69℃時的幾倍甚至幾十倍。因此溫縮裂縫大多發(fā)生在東北等容易形成某一負(fù)溫度的地區(qū)，而就我國南方大部分地區(qū)來說，收縮裂縫的產(chǎn)生則主要是由于干縮引起的，可以忽略低溫收縮的影響?！　?.2裂縫形成過程　　對于半剛性基層，裂縫往往不是由交通荷載作用引起的。水泥穩(wěn)定碎石基層由于水分蒸發(fā)及溫度變化的影響，很容易產(chǎn)生裂紋，在承受荷載之前，就已經(jīng)存在大量的微細(xì)裂紋和孔洞。因此，實際上它是在帶有裂紋的狀態(tài)下承受交通荷載作用的，基層的溫縮和干縮是引起裂縫的內(nèi)因?！　τ诜瓷淞芽p的形成，是由于面層底部的拉應(yīng)力超過瀝青混凝土極限強度所致。在基層開裂后，由于基層失去抵抗拉應(yīng)力的作用，就在開裂位置將應(yīng)力傳遞給面層，造成面層在裂縫處的應(yīng)力集中。如果此時再加上偏荷載主拉應(yīng)力（或剪應(yīng)力）的作用，其應(yīng)力值就有可能超過材料的極限強度，面層隨之開裂。偏荷載作用的主拉應(yīng)力（或剪應(yīng)力）是促成反射裂縫形成的原因。因此，路面反射裂縫主要是由于基層開裂后的水平與垂直位移引起的。

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